汽車
汽車泛指圍繞汽車行業(yè)的所有細(xì)分領(lǐng)域，包括新能源汽車、汽車服務(wù)與汽車金融。
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希望做汽車界的OPPO的哪吒汽車，在深冬之際迎來(lái)一個(gè)好消息。
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又一中概股在美遭遇“獵殺”。11月30日，新能源車企康迪車業(yè)遭沽空機(jī)構(gòu)Hindenburg Research沽空。后者稱，康迪車業(yè)利用向未披露的附屬公司進(jìn)行虛假銷售的方式來(lái)偽造營(yíng)收。
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與高度依賴創(chuàng)意的互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)項(xiàng)目不同，汽車產(chǎn)業(yè)是典型的技術(shù)密集型和資金密集型的重資產(chǎn)制造業(yè)，高昂的試錯(cuò)成本決定了其并不適合“賽馬機(jī)制”。
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繼兩輪業(yè)務(wù)在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)盈利后，哈啰出行又要在兩輪市場(chǎng)講出新故事。
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近期的特斯拉，可謂喜憂參半。截至11月26日美股收盤，特斯拉每股價(jià)格達(dá)到有史以來(lái)巔峰值574美元，總市值超5440億美元?jiǎng)?chuàng)新高，并且盤后也有輕微漲幅。
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從主營(yíng)水泵業(yè)務(wù)開始轉(zhuǎn)型，再到熱衷投資并購(gòu)，4個(gè)月浮盈93.5億的操作，不知羨煞多少人。但這番操作背后，利歐股份商譽(yù)懸頂、6年股價(jià)下跌62.72%。
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低油耗、高顏值、不錯(cuò)的性能，如果再加上一個(gè)令市場(chǎng)驚喜的定價(jià)，相信比亞迪秦PLUS，足以撼動(dòng)固化已久的中國(guó)家轎市場(chǎng)格局。
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各地的新能源汽車項(xiàng)目招商引資情況開始引發(fā)關(guān)注。
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最近電動(dòng)車和科技股暴漲，大家對(duì)估值的討論很熱烈。低利率時(shí)代逼迫投資者追逐有限的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的，使得擁擠的交易變得更加擁擠。市場(chǎng)對(duì)公司價(jià)值的判斷正在非常夸張地前置，傳統(tǒng)的估值思路在一定程度上失效，這都讓我們要用新眼光來(lái)看待估值方法，不能刻舟求劍。
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將賓利”下放“為奧迪的子品牌，對(duì)于大眾集團(tuán)、奧迪、賓利來(lái)說(shuō)，或許都是最優(yōu)的選擇。不過(guò)即便是最優(yōu)的選擇，賓利的未來(lái)挑戰(zhàn)依然非常之大。或許在燃油車即將落幕，電動(dòng)車時(shí)代即將到來(lái)的當(dāng)下，超豪華品牌已經(jīng)進(jìn)入了告別歷史舞臺(tái)的倒計(jì)時(shí)了。
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馬斯克與何小鵬的這次隔空互懟，不只是兩家的昔日恩怨糾葛延續(xù)，更是一場(chǎng)自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線之爭(zhēng)。
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特斯拉盤中大漲7.55%報(bào)526美元，市值總市值一度超過(guò)5000億美元。
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《哎喲，不錯(cuò)哦！》六年前天王周杰倫的這一首張數(shù)字音樂(lè)專輯賣出白金銷量，他同年代言的臺(tái)灣本土汽車品牌納智捷在大陸市場(chǎng)也扶搖直上。六年時(shí)間過(guò)去，天王依舊是天王，納智捷卻不再是納智捷。
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蔚來(lái)的股價(jià)年內(nèi)漲了 1125%、理想231%，小鵬259%，加起來(lái)，三家市值漲了1030億美元。必須夸夸背后的投資人們：賺了錢就是硬道理，賺了錢才是非共識(shí)。
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