汽車
價(jià)值區(qū)塊鏈布道者——博望財(cái)經(jīng)，聚合所有汽車的最新新經(jīng)濟(jì)資訊，以客觀、深度、專業(yè)的角度為新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域從業(yè)人員帶來(lái)更真實(shí)、全面、及時(shí)的汽車報(bào)道。
-
恒馳汽車一旦量產(chǎn)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)將是一波巨大沖擊。
-
11月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到208.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.0%，連續(xù)5個(gè)月保持8%左右的高位增長(zhǎng)。
-
月銷突破十萬(wàn)，增速持續(xù)走高，主力產(chǎn)品銷量大幅上漲，當(dāng)下奇瑞的表現(xiàn)令很多人發(fā)出“奇瑞復(fù)蘇了”的稱贊聲。不過(guò)與此同時(shí)，奇瑞的短板依舊。
-
汽車工業(yè)也被卡了脖子，“幕后黑手”還是芯片。
-
FF91將在成功完成一輪融資后約9個(gè)月啟動(dòng)量產(chǎn)計(jì)劃，而新發(fā)布的FF81將在FF91上市后進(jìn)行開(kāi)發(fā)和準(zhǔn)備工作。
-
祁玉民人生的兩次重要轉(zhuǎn)折，都發(fā)生在冬天。
-
據(jù)港交所最新權(quán)益披露資料顯示，恒大汽車獲中國(guó)恒大增持2233萬(wàn)股，合計(jì)6.38億港元。
-
國(guó)產(chǎn)后的ID.3，如果沒(méi)有一個(gè)更“驚喜”的定價(jià)，其大概率難以與Model 3、比亞迪“漢”、小鵬P7進(jìn)行直接抗衡。不過(guò)筆者卻頗為看好大眾集團(tuán)未來(lái)在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的表現(xiàn)。
-
華為“不造車”的決心，無(wú)疑讓很多期待華為牌汽車的公眾感到失望。但在這一表象背后，華為其實(shí)有著更大野心，就是在車企加速向“新四化”邁進(jìn)的時(shí)代浪潮下，其要扮演支撐眾多車企轉(zhuǎn)型升級(jí)的背后巨人。
-
又一中概股在美遭遇“獵殺”。11月30日，新能源車企康迪車業(yè)遭沽空機(jī)構(gòu)Hindenburg Research沽空。后者稱，康迪車業(yè)利用向未披露的附屬公司進(jìn)行虛假銷售的方式來(lái)偽造營(yíng)收。
-
與高度依賴創(chuàng)意的互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)項(xiàng)目不同，汽車產(chǎn)業(yè)是典型的技術(shù)密集型和資金密集型的重資產(chǎn)制造業(yè)，高昂的試錯(cuò)成本決定了其并不適合“賽馬機(jī)制”。
-
近期的特斯拉，可謂喜憂參半。截至11月26日美股收盤(pán)，特斯拉每股價(jià)格達(dá)到有史以來(lái)巔峰值574美元，總市值超5440億美元?jiǎng)?chuàng)新高，并且盤(pán)后也有輕微漲幅。
-
過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，長(zhǎng)安汽車在大多數(shù)國(guó)人心目中，都是一個(gè)比較中庸的存在。通常來(lái)說(shuō)，中庸的品牌也往往是缺乏“存在感”的品牌，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，最容易被淘汰。但為何長(zhǎng)安汽車在今年卻強(qiáng)勢(shì)崛起？
-
低油耗、高顏值、不錯(cuò)的性能，如果再加上一個(gè)令市場(chǎng)驚喜的定價(jià)，相信比亞迪秦PLUS，足以撼動(dòng)固化已久的中國(guó)家轎市場(chǎng)格局。
-
本輪融資完成后，經(jīng)緯恒潤(rùn)將進(jìn)一步加大在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、智能座艙、封閉場(chǎng)景無(wú)人駕駛運(yùn)維等方面的研發(fā)投入，持續(xù)擴(kuò)大客戶群體，提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)品質(zhì)。
司庫(kù)財(cái)經(jīng)
礪石商業(yè)評(píng)論
AI財(cái)經(jīng)社
獵云網(wǎng)
