汽車
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恒馳汽車一旦量產(chǎn)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)將是一波巨大沖擊。
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11月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到208.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)8.0%,連續(xù)5個(gè)月保持8%左右的高位增長(zhǎng)。
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月銷突破十萬(wàn),增速持續(xù)走高,主力產(chǎn)品銷量大幅上漲,當(dāng)下奇瑞的表現(xiàn)令很多人發(fā)出“奇瑞復(fù)蘇了”的稱贊聲。不過(guò)與此同時(shí),奇瑞的短板依舊。
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汽車工業(yè)也被卡了脖子,“幕后黑手”還是芯片。
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FF91將在成功完成一輪融資后約9個(gè)月啟動(dòng)量產(chǎn)計(jì)劃,而新發(fā)布的FF81將在FF91上市后進(jìn)行開(kāi)發(fā)和準(zhǔn)備工作。
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祁玉民人生的兩次重要轉(zhuǎn)折,都發(fā)生在冬天。
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據(jù)港交所最新權(quán)益披露資料顯示,恒大汽車獲中國(guó)恒大增持2233萬(wàn)股,合計(jì)6.38億港元。
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國(guó)產(chǎn)后的ID.3,如果沒(méi)有一個(gè)更“驚喜”的定價(jià),其大概率難以與Model 3、比亞迪“漢”、小鵬P7進(jìn)行直接抗衡。不過(guò)筆者卻頗為看好大眾集團(tuán)未來(lái)在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的表現(xiàn)。
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華為“不造車”的決心,無(wú)疑讓很多期待華為牌汽車的公眾感到失望。但在這一表象背后,華為其實(shí)有著更大野心,就是在車企加速向“新四化”邁進(jìn)的時(shí)代浪潮下,其要扮演支撐眾多車企轉(zhuǎn)型升級(jí)的背后巨人。
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又一中概股在美遭遇“獵殺”。11月30日,新能源車企康迪車業(yè)遭沽空機(jī)構(gòu)Hindenburg Research沽空。后者稱,康迪車業(yè)利用向未披露的附屬公司進(jìn)行虛假銷售的方式來(lái)偽造營(yíng)收。
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與高度依賴創(chuàng)意的互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)項(xiàng)目不同,汽車產(chǎn)業(yè)是典型的技術(shù)密集型和資金密集型的重資產(chǎn)制造業(yè),高昂的試錯(cuò)成本決定了其并不適合“賽馬機(jī)制”。
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近期的特斯拉,可謂喜憂參半。截至11月26日美股收盤(pán),特斯拉每股價(jià)格達(dá)到有史以來(lái)巔峰值574美元,總市值超5440億美元?jiǎng)?chuàng)新高,并且盤(pán)后也有輕微漲幅。
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過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里,長(zhǎng)安汽車在大多數(shù)國(guó)人心目中,都是一個(gè)比較中庸的存在。通常來(lái)說(shuō),中庸的品牌也往往是缺乏“存在感”的品牌,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,最容易被淘汰。但為何長(zhǎng)安汽車在今年卻強(qiáng)勢(shì)崛起?
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低油耗、高顏值、不錯(cuò)的性能,如果再加上一個(gè)令市場(chǎng)驚喜的定價(jià),相信比亞迪秦PLUS,足以撼動(dòng)固化已久的中國(guó)家轎市場(chǎng)格局。
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本輪融資完成后,經(jīng)緯恒潤(rùn)將進(jìn)一步加大在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、智能座艙、封閉場(chǎng)景無(wú)人駕駛運(yùn)維等方面的研發(fā)投入,持續(xù)擴(kuò)大客戶群體,提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)品質(zhì)。