汽車
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對(duì)于公眾來(lái)說(shuō)，需要我們多給其一些期待，也多一些寬容，靜等其在地產(chǎn)、足球之外，再為我們帶來(lái)一個(gè)全新的商業(yè)驚喜。
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1月28日消息，據(jù)路透社報(bào)道，兩名知情人士稱，賈躍亭創(chuàng)辦的電動(dòng)汽車公司法拉第未來(lái)（下稱“FF”）或?qū)⒂?月29日宣布上市，計(jì)劃與特殊目的收購(gòu)公司（SPAC）合并。報(bào)道稱，F(xiàn)F的估值約為27億美元。
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“投資人一定知道，F(xiàn)F未必是個(gè)理想的標(biāo)的。但是在目前的新能源汽車賽道，只要投得進(jìn)，就是勝利。”
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1月27日，有媒體報(bào)道稱法拉第未來(lái)（Faraday Future，以下稱“FF”）正在國(guó)內(nèi)推進(jìn)融資事宜。
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居于新造車第二梯隊(duì)的企業(yè)們似乎正在集中發(fā)力，以抓住當(dāng)前新能源汽車千載難逢的“紅利期”。
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芯片供貨緊張而引發(fā)的多米諾骨牌效應(yīng)和博弈，正在全球上演。
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在傳出法拉第未來(lái)（下稱“FF”）與吉利合作的消息后，關(guān)于FF的又一大利好傳來(lái)。
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企業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)營(yíng)銷，但一些概念的提出，必須建立在真實(shí)的產(chǎn)品能力基礎(chǔ)上。如果只有概念，或者概念有誤導(dǎo)嫌疑，讓消費(fèi)者心里有很高的期待，但產(chǎn)品卻最終低于消費(fèi)者的期望，結(jié)果只會(huì)搬起石頭砸自己的腳。
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除了資本對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持與青睞，推動(dòng)恒大汽車股價(jià)上漲的，正是早已準(zhǔn)備好要對(duì)恒大汽車下重注的6名新股東。
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這也是自1月22日漲停后，小康股份在近三個(gè)交易日內(nèi)第二次迎來(lái)漲停板，原因或受其旗下品牌新車發(fā)布影響。
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他們顯然是一批聰明人。得益于環(huán)保政策，以及新能源趨勢(shì)，蔚來(lái)、理想、小鵬應(yīng)運(yùn)而生。造車新勢(shì)力迎合了國(guó)家轉(zhuǎn)型升級(jí)的某些市場(chǎng)的，經(jīng)濟(jì)的、政策的意向，并得到資本的助推。
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1月25日消息，受恒大汽車此前引資260億港元消息利好。港股恒大汽車早盤持續(xù)走高，漲幅擴(kuò)大至40.3%，市值達(dá)3698.6億港元。
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新能源汽車行業(yè)最大規(guī)模的股權(quán)融資之一。
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消息人士透露，配股獲超200家投資機(jī)構(gòu)搶購(gòu)，累計(jì)訂單超預(yù)期募資額數(shù)倍，為過(guò)去十年亞洲汽車行業(yè)最大股票融資項(xiàng)目，也是中國(guó)新能源汽車行業(yè)有史以來(lái)最大股票發(fā)行項(xiàng)目。
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自去年12月南北大眾被傳出“缺芯停產(chǎn)”的消息后，更多人意識(shí)到“缺芯”不只是手機(jī)行業(yè)的老大難問(wèn)題，同時(shí)也卡住了有著上百年歷史的汽車工業(yè)的脖子。
礪石商業(yè)評(píng)論
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