恒大造車，夢(mèng)有多遠(yuǎn)？

日前，恒大汽車旗下恒馳1亮相深圳恒大集團(tuán)總部，據(jù)外露的視頻顯示，該車型采用宇航駕艙設(shè)計(jì)，定位為高端旗艦D級(jí)車型，許家印作為首批體驗(yàn)官試乘恒馳1汽車。

許家印在恒大總部試乘恒馳1

此次恒馳1的線下試乘表明——恒馳1能夠?qū)嵉伛{駛。

這意味著恒大汽車已經(jīng)完成了所有的技術(shù)攻堅(jiān)，只差線下量產(chǎn)。

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       技術(shù)后盾

新能源汽車的難點(diǎn)主要在兩個(gè)方面：

一是研發(fā)難點(diǎn)。

與傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)+汽油的動(dòng)力搭配不同，新能源汽車的動(dòng)力輸出系統(tǒng)是電池+電機(jī)：電池的質(zhì)量和技術(shù)水平關(guān)系到新能源汽車的續(xù)航里程，而電機(jī)的技術(shù)能力則關(guān)系到汽車的動(dòng)力輸出狀況。甚至可以說電池+電機(jī)的動(dòng)力包好不好，決定了消費(fèi)者買不買。

雖然電動(dòng)汽車在上世紀(jì)九十年代就已經(jīng)出現(xiàn)，但那些只是概念驗(yàn)證車，不能滿足大眾出行需求。所以要想將概念車推廣，新能源汽車企業(yè)需要做大量的安全性和能源轉(zhuǎn)換的技術(shù)攻堅(jiān)。比如，新能源汽車怎樣解決電池自燃、如何防止電池一到冬天電量明顯下降、駕駛的過程中，動(dòng)力系統(tǒng)如何最經(jīng)濟(jì)有效的動(dòng)力輸出……

除了研發(fā)，另外一個(gè)難點(diǎn)是制造。要知道，汽車制造是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，輪胎、方向盤、測速器，到發(fā)動(dòng)機(jī)及各種檢測設(shè)備，它依靠的不是整車廠，而是上游成千上萬家的供應(yīng)商。

這些問題涉及到工業(yè)最前端技術(shù)，但作為一家以蓋樓賣房起家的房地產(chǎn)企業(yè)，恒大在如何能夠突破技術(shù)，具備車輛制造能力的？

答案在于不計(jì)成本的研發(fā)投入。為了攻克新能源汽車最頂端的技術(shù)，恒大組建恒大汽車研究院，專門研發(fā)新能源汽車的核心及前沿技術(shù)。

恒大汽車研究院擁有極為雄厚的科研人才儲(chǔ)備

如，為了擁有高性能電池，恒大全球研究院旗下電池研究院擁有800多名科研人員，40個(gè)專業(yè)研發(fā)及測試實(shí)驗(yàn)室，超15000個(gè)測試點(diǎn)位。目前，該分院將研究重點(diǎn)放在最前沿的鋰離子電池、固態(tài)電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術(shù)的前瞻開發(fā)及應(yīng)用上。

而這只是恒大汽車研究院的冰山一角。除了電池研究院外，恒大汽車全球研究院還擁有動(dòng)力、軟件技術(shù)、整車技術(shù)等11個(gè)大專業(yè)研究院，科研人員數(shù)量高達(dá)3200多人，其中不乏原通用汽車產(chǎn)品高級(jí)專家李偉博士、原阿爾特汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)陳群一、福特汽車底盤專家杜彬等行業(yè)大咖。

自主技術(shù)需要高昂投入，據(jù)了解，僅2019年恒大汽車母公司行政支出31.3億元，比同期的3.34億元增長937%，其中費(fèi)用增長主要是新能源汽車工資和研發(fā)費(fèi)用。

但技術(shù)最終能變成產(chǎn)品回報(bào)，許家印在集團(tuán)總部實(shí)地試乘恒馳1，這說明恒馳汽車已經(jīng)走出研發(fā)期，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求。

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      征戰(zhàn)紅海

恒大汽車研究的巨額投入，恒大汽車解決了新能源汽車的技術(shù)難題，但目前國內(nèi)新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)之勢，高端的有特斯拉、蔚來、小鵬，低端的有北汽新能源。

作為后來者，恒大汽車能不能獲得市場認(rèn)同？新產(chǎn)品能不能打進(jìn)市場，一是要看整個(gè)市場的需求量增長，二是看產(chǎn)品有沒有明顯的差異化。

首先從市場來說，新能源汽車是增量市場。2020年11月，國務(wù)院辦公廳日前印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），《規(guī)劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化。

按照2019年全國汽車2576.9萬輛的銷量計(jì)算，2025年新能源汽車的市場需求至少為644萬輛，而目前國內(nèi)新能源產(chǎn)能為120萬輛，其間存在520萬輛的市場空缺。

市場有巨大的上升空間，同時(shí)恒馳汽車差異化明顯，避免與其他車企直面競爭。

目前恒馳汽車共有6個(gè)系列車型，其中恒馳1定位為高端D級(jí)車型，而在新能源汽車市場，特斯拉、蔚來、理想等車企，其主打車型主要為B級(jí)和C級(jí)的家用型SUV或是轎車；而在D級(jí)車型中，奔馳S級(jí)、寶馬7系等車型均為傳統(tǒng)燃油。

恒馳1是D級(jí)新能源汽車，與目前市場主流新能源車型錯(cuò)位競爭

不論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)車企，其產(chǎn)品庫中都沒有高端D級(jí)的新能源車型，而恒大將以此為賣點(diǎn)，切入到新能源行業(yè)的空白市場，并當(dāng)在高端市場站穩(wěn)后，借助恒大汽車正在籌建龐大的汽車銷售渠道和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，包括36個(gè)恒馳展示體驗(yàn)中心、1600個(gè)恒馳銷售中心、3000個(gè)自建及授權(quán)維保修售后服務(wù)中心。向下發(fā)力，推出其他車型。在靠著產(chǎn)能優(yōu)勢和價(jià)格的優(yōu)勢，恒大汽車足以后發(fā)制人。

中國新能源汽車需求量日益龐大，再加上恒馳汽車的差異化賣點(diǎn)，恒大汽車有著做大做強(qiáng)的先決條件。

天時(shí)地利人和都已占據(jù)，恒大汽車只差工廠的批量生產(chǎn)，但量產(chǎn)真的沒問題嗎？

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       技術(shù)后盾

此前有媒體報(bào)道，恒大南沙工廠已經(jīng)建完，最先進(jìn)的汽車生產(chǎn)設(shè)備也已經(jīng)安裝，但是遲遲沒有開工。其實(shí)與消費(fèi)類企業(yè)不同，生產(chǎn)型企業(yè)，生產(chǎn)線的投入、廠房建設(shè)、工人的招聘一定要在投產(chǎn)之前，只有當(dāng)產(chǎn)能端解決之后，技術(shù)、設(shè)計(jì)才能迅速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。這就意味著，工廠、生產(chǎn)線必須提前安裝，等待技術(shù)和樣車的最終審定，而恒大汽車正處在這一轉(zhuǎn)折點(diǎn)中。

恒大已經(jīng)為恒馳系列車型的量產(chǎn)做好了準(zhǔn)備，在工廠、設(shè)備的建設(shè)上，恒大斥巨資投入，如在汽車工廠內(nèi)安裝國內(nèi)最先進(jìn)的工業(yè)機(jī)器人，其中廣州南沙生產(chǎn)基地預(yù)計(jì)總投資1600億，沈陽生產(chǎn)基地1200億。

恒大南沙工廠擁有國內(nèi)最先進(jìn)的汽車生產(chǎn)設(shè)備

在2019年年底，與博世、大陸、麥格納、采埃孚、偉巴斯特等頂級(jí)汽車供應(yīng)商合作，未來這些上游合作商將為恒大提供汽車零部件和技術(shù)服務(wù)。

工廠設(shè)備安裝完畢，上游供應(yīng)商鏈條已經(jīng)打通，隨著恒馳1樣車完成試乘，恒大汽車的量產(chǎn)進(jìn)程將會(huì)加快。據(jù)了解，上海生產(chǎn)基地已經(jīng)在11月試生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2021年投產(chǎn)，首期規(guī)劃產(chǎn)能均為20萬輛，而在2025年，恒大汽車產(chǎn)銷目標(biāo)是100萬輛、2035年產(chǎn)銷目標(biāo)是500萬輛。

為了滿足產(chǎn)能需求，恒大還將在全球范圍內(nèi)建立10個(gè)汽車生產(chǎn)基地。

而一旦恒大汽車產(chǎn)能爆發(fā)，對(duì)于新能源汽車行業(yè)來講，將是沖擊波。據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車批發(fā)銷量18.0萬輛，其中特斯拉交付量21604輛，蔚來汽車交付5291輛，理想汽車交付4646輛 ，小鵬汽車交付4224輛，威馬汽車交付3018輛。

“核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先，產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流，成本必須大幅度下降”，許家印希望用技術(shù)、產(chǎn)品和價(jià)格去進(jìn)入到新能源汽車市場。

如今隨著恒馳1樣車試乘結(jié)束，恒大已經(jīng)建設(shè)完成的生產(chǎn)工廠將會(huì)進(jìn)入到生產(chǎn)狀態(tài)，毫無疑問，恒馳汽車一旦量產(chǎn)，對(duì)新能源汽車市場乃至整個(gè)汽車市場都將是一波巨大沖擊。