只有想不到，沒有做不到。在汽車這一重資產(chǎn)行業(yè)里，虧損并非偶然現(xiàn)象，很多企業(yè)包括新勢力都正在或曾經(jīng)經(jīng)歷過虧損。但是，如果一家企業(yè)，連續(xù)4年，年年虧損達(dá)50億之巨，四年虧超200億的話，這家企業(yè)一定是出了什么問題。

就在日前，這樣一家發(fā)生在真實(shí)世界的四年虧超200億的“神仙”新能源汽車企業(yè)引發(fā)廣泛關(guān)注。名為北汽藍(lán)谷的車企最新公告顯示，其在2023年再次迎來巨額虧損。1月15日晚，北汽藍(lán)谷發(fā)布2023業(yè)績預(yù)告稱，預(yù)計(jì)2023年年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-57億元到-52億元，預(yù)計(jì)2023年年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-62億到-57億元。

值得注意的是，北汽藍(lán)谷的發(fā)展歷程幾乎與我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程同步。其早在2018年9月27日，就通過重大資產(chǎn)重組成為國內(nèi)“新能源汽車第一股”。當(dāng)年，在網(wǎng)約車等政策下，北汽藍(lán)谷新能源銷量高達(dá)15.8萬輛，連續(xù)7年蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車銷冠。2019年，北汽藍(lán)谷的銷量則保持在15萬輛左右，相比上一年沒有增長。

2020年，北汽藍(lán)谷公司整體銷量僅為25914輛，過山車一樣的銷量滑坡，被當(dāng)時正在起勢的“蔚小理”等造車新勢力以及比亞迪們引發(fā)的喧囂而掩蓋，以至于并沒有因巨大的銷量反差而引發(fā)外界過多的關(guān)注和討論。

不能翻的“舊賬本”

資本市場上的企業(yè)每家都有自己客觀真實(shí)存在的賬本，記錄著這家企業(yè)的起起伏伏。北汽藍(lán)谷的財(cái)報就顯示，2020年到2022年，其分別虧損64.82億元、52.44億元、54.65億元，加上2023年的虧損，那么，僅僅在1000多天的日子里這家造車企業(yè)就虧掉了200多億。

對于虧損原因，北汽藍(lán)谷在公告中用兩大原因予以解釋，一是新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，公司為不斷提升綜合競爭力，積極開拓市場，銳化品牌形象，提升運(yùn)營效率，在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)等核心能力上持續(xù)投入，對公司短期業(yè)績產(chǎn)生一定影響；

二是，北汽藍(lán)谷稱其旗下產(chǎn)品銷量仍處于快速提升期，規(guī)模效應(yīng)暫未顯現(xiàn)，導(dǎo)致產(chǎn)品成本階段性偏高。

這樣的解釋基本上對于一家新企業(yè)來說，是無可厚非的。但是北汽藍(lán)谷有著較長時間的發(fā)展歷史，而且吃到了新能源高比例補(bǔ)貼時代的紅利，以至于讓其連年銷量保持在10W+。這樣的業(yè)績表現(xiàn)之下，按理說如果企業(yè)將10%左右的利潤投入研發(fā)，加快進(jìn)行新能源核心技術(shù)上的突破，和對自家產(chǎn)品的全方位競爭力的錘煉的話，即便是2020年有了“蔚小理”和比亞迪們的入場，也不至于被立馬打到在地，讓銷量下滑超過八成之多。

北汽藍(lán)谷主要擁有極狐和北京兩大品牌，在其公司發(fā)展歷史上，一度是將大多數(shù)的資源傾斜于極狐品牌，試圖打造高端爆款電車。然而，2020之前的時代，買新能源車的人群，與擁有購買40萬左右高端車型的人群，重合率并不夠高。換句話說，很多新新能源車的消費(fèi)者是在新能源高比例補(bǔ)貼吸引之下，選擇的新能源車。再一點(diǎn)就是區(qū)域性的網(wǎng)約車等對新能源的政策加持，共同支撐著北汽藍(lán)谷走到了2020年，這一中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)初步成型的真正首年。

而在此之前，極狐并未能實(shí)現(xiàn)高端爆款之夢，北汽藍(lán)谷也跌跌不休，陷入虧損成為新常態(tài)的畸形發(fā)展之中。

這種情況下，北汽藍(lán)谷似乎就亂了陣腳。和百度阿波羅智能等多個領(lǐng)域的合作方合作，試圖拉升品牌含金量，或是在自動駕駛上有所突破。而北汽藍(lán)谷在做這些飄渺虛浮的事情之際，“蔚小理”們已經(jīng)早早找好了自己的定位，梳理了整個的造車流程，進(jìn)入發(fā)展軌道。比亞迪等自主品牌更是憑借硬實(shí)力，在三電甚至電池等方面發(fā)力，同樣在隨后贏得了“潑天的富貴”。

實(shí)際上，北汽藍(lán)谷也算是有先見之明的，旗下極狐品牌早在2017年就與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新、智能化轉(zhuǎn)型等方面開展全面合作。只是，當(dāng)時華為也是初入汽車市場，所以還沒有“智選車”這一模式，因此，極狐與華為的合作就成了HI（Huawei Inside）模式。

這在當(dāng)年也算得上強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的跨界，甚至與此后賽力斯與華為合作相比，當(dāng)時北汽藍(lán)谷可是新能源第一股，無論是資質(zhì)還是銷量上都是屬于天花板級別的。

合作推進(jìn)下，很快也有了相應(yīng)的車型面世，2020年合作推出的極狐汽車，并沒有大肆宣傳，因此銷量也只有不到5000輛。

這顯然達(dá)不到合作雙方任何一方的目標(biāo)。而且，極狐2021年銷量也只有4993輛。因此，2021年下半年到2022年，北汽藍(lán)谷和華為的合作達(dá)到了十足的熱度。這一次，代表雙方深度合作結(jié)晶上場的，是極狐阿爾法S全新HI版。

這款車型一度成為搶眼的熱款，當(dāng)然這種熱就不代表購買，而是由于這款車參與過華為自動駕駛的路測，因此，引發(fā)了廣泛的關(guān)注。

此外，余承東也是第一次為汽車品牌站臺，強(qiáng)調(diào)這是華為和北汽藍(lán)谷基于華為HI模式打造的首款車型。

按理說，有熱度，有余承東的站臺，有華為的品牌效應(yīng)背書，加上北汽藍(lán)谷這些年在行業(yè)里的“老資歷”，應(yīng)該不愁賣才是。

事實(shí)卻是，一方面因?yàn)槎▋r偏高，該款車的進(jìn)階版售價39.79萬元，高階版售價42.99萬元；另一方面，因?yàn)槎啻瓮七t交付時間，因此，使得這款本該成為當(dāng)年爆款的車型，也仍然沒有獲得預(yù)期的4萬輛的年銷量，2022全年僅完成了1.26萬輛的批發(fā)銷量。

北汽藍(lán)谷的“自救行動”

在與華為、百度等合作未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)后，北汽藍(lán)谷開始了“自救行動”。

這場始于2023的“自救”，是從北汽藍(lán)谷主動將極狐阿爾法S改款車型降價10萬元開始的。

極狐阿爾法S先行版作為其當(dāng)年推出的第一款新車型，售價為32.98萬元，較此前的價格下調(diào)了約10萬元。任何時候降價都會有一定的效果，何況這還是與華為聯(lián)合打造的HI車型，見到銷量增長之后，北汽藍(lán)谷進(jìn)一步祭出了矩陣產(chǎn)品的組合拳，又相繼推出了極狐阿爾法S森林版、極狐阿爾法T森林版、極狐考拉、極狐阿爾法T5車型四款車型。

如此5款車型全力作戰(zhàn)，北汽藍(lán)谷的銷量也終于看到了略微回歸正常的勢頭。在2023年上半年，北汽藍(lán)谷整個企業(yè)所有的純電車銷量為3.52萬，差一點(diǎn)突破4萬。盡管這一銷量還不足同期廣汽埃安6月單月的銷量4.5萬輛，也低于吉利旗下極氪的半年銷量4.26萬輛，但至少看到了這家企業(yè)的一定程度上的增長。

可惜的是，盡管祭出降價+產(chǎn)品矩陣的組合拳，北汽藍(lán)谷的“自救行動”也收效甚微。上半年，極狐品牌累計(jì)銷量僅為8791輛，這還是在與華為合作的極狐阿爾法S每月能穩(wěn)定貢獻(xiàn)千余輛銷量的基礎(chǔ)上所實(shí)現(xiàn)的。

當(dāng)然，一心想要扭虧的北汽藍(lán)谷，在過去4年經(jīng)歷了4次共計(jì)超400億定增的支撐下，又面向市場打出了“場景化”定位的新概念。

要說在新能源市場制造新概念，倒是各家車企都很擅長。但是北汽藍(lán)谷的“場景化”，很容易就讓人聯(lián)想到理想汽車的“移動的家”，這不就是場景化嗎？

只是，北汽藍(lán)谷已經(jīng)錨定場景化，并且前面提及的極狐考拉就是其場景化造車的第一款“杰作”，這一款被北汽藍(lán)谷成為“親子車”的“場景化”車型，被概念包裝地可謂從頭到腳、從里到外，處處都是親子牌。

按照北汽藍(lán)谷的規(guī)劃，極狐就是場景化造車的落地品牌，KAOLA后極狐還將推出兩款新車，與現(xiàn)有車型組成更廣的產(chǎn)品矩陣。北汽藍(lán)谷有關(guān)人士還對外表示，2024年是產(chǎn)品布局關(guān)鍵一年，北汽新能源將繼續(xù)以“場景化造車”為突破口。

與場景化造車這一概念相比，當(dāng)下新能源車市場都在走的是技術(shù)概念牌，比如各大主流車企的城市NOA、智能駕駛能力、智能座艙等等，即便是以前主打彩電沙發(fā)大冰箱的理想汽車，也不斷加大研發(fā)投入，正在積極地提升從智駕到智艙的全面技術(shù)能力。

即便是吉利的旗下品牌極氪，也通過推出金磚電池，來改變新能源汽車賣點(diǎn)，這些玩法每一個都很新鮮，但同時都有技術(shù)含量，都是技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)上的新概念。

然而，北汽藍(lán)谷的場景化造車，缺少的恰恰是足夠的創(chuàng)新技術(shù)特別是在核心技術(shù)創(chuàng)新上的支撐，過于空洞的概念，只能算是一種特點(diǎn)，但成就不了車型大賣的熱點(diǎn)和賣點(diǎn)。

在極狐阿爾法T5的發(fā)布會上，北汽新能源總經(jīng)理代康偉表示：“自極狐阿爾法T5亮相廣州車展，之后發(fā)布了預(yù)售，獲得了很多朋友的關(guān)注。極狐阿爾法T5在開發(fā)時定義為要滿足中國家庭的新品質(zhì)生活，要成為當(dāng)下生活方式、生活節(jié)奏和人生不同階段下的全能守護(hù)者?！?

根據(jù)北汽藍(lán)谷方面的宣傳，作為行業(yè)內(nèi)首家打出“場景化造車”口號的車企，北汽藍(lán)谷瞄準(zhǔn)“第三空間”，將用戶體驗(yàn)放在首位。在造車沉淀和技術(shù)積累的加持下，極狐阿爾法T5上市意味著一位強(qiáng)有力的競爭對手加入家用SUV市場這一市場，為實(shí)現(xiàn)2024年“開門紅”打下了基礎(chǔ)。

在一份相關(guān)網(wǎng)上宣傳資料中，北汽藍(lán)谷自問自答，提出“為什么北汽藍(lán)谷能率先將研究場景、目標(biāo)人群、技術(shù)方案完美銜接，實(shí)現(xiàn)場景化造車？”，然后給出的答案是，一方面是公司過硬的實(shí)力；另一方面，是極狐汽車一直堅(jiān)持的長期主義。

這不禁讓人感到后背發(fā)冷，因?yàn)?，?dāng)一家企業(yè)四年虧超200億、半年銷量不如同類企業(yè)一個月銷量的時候，竟然還對外界環(huán)境的變化和自身的處境渾然不知，一邊是造出了“場景化造車”的口號，一邊則是在巨虧之下仍然對公司擁有過硬的實(shí)力和長期主義保持高度自信。

這里忍不住要試問，有多少虧超200億可以重來？有多少北汽藍(lán)谷可以重來？機(jī)會在新能源如今已經(jīng)步入的下半場，越來越少，市場愈發(fā)擁擠，留給北汽藍(lán)谷的最后上岸機(jī)會，或許就是2024年要與華為共同推出的智選車了。

智選車是不是北汽藍(lán)谷的“關(guān)鍵先生”？

作為華為在新能源汽車市場的第一位合作車企，北汽藍(lán)谷或許能與華為再度牽手，也是決定其能否扭轉(zhuǎn)乾坤的關(guān)鍵之關(guān)鍵了。

目前可以獲悉的信息是，去年底，華為向北汽藍(lán)谷子公司轉(zhuǎn)讓多枚“STELATO”商標(biāo)，這讓業(yè)界認(rèn)為是雙方智選車合作已經(jīng)進(jìn)入新階段。

2024年初，北汽藍(lán)谷對外表示將推出一款全新極狐車型，在售極狐車型也將持續(xù)迭代更新。

而最大的看點(diǎn)，卻是北汽新能源與華為的首款智選模式新車將在北京車展亮相，

據(jù)北京國際汽車展覽會官微消息，2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會（簡稱2024北京車展）將于2024年4月25日-5月4日在北京中國國際展覽中心順義館舉行。

也就是說，距離決定北汽藍(lán)谷未來命運(yùn)的時間已經(jīng)不足3個月。

當(dāng)然，按照北汽藍(lán)谷方面對外所言，為了生產(chǎn)新車，公司將現(xiàn)有的BE22平臺全方面升級。BE22平臺是高端車平臺，這款高端的純電動乘用轎車定價會高于極狐品牌車型，但在產(chǎn)品線上與極狐不會有太大交集。

定價在高端是必然的，因?yàn)榘凑杖A為鴻蒙智行（智選車）業(yè)務(wù)的發(fā)展規(guī)劃，問界、智界之后的兩個“界”都將是定位高端的，其中江淮的“界”據(jù)傳還是定價超百萬的MPV。

由此推斷，北汽藍(lán)谷的這個“界”作為豪華轎車，應(yīng)該價格在問界M9的價格帶左右。加上華為肯定也會考慮北汽藍(lán)谷的品牌溢價能力有限，過高的價格注定帶來的是慘淡的銷售。

如果能天時地利人和，那么北汽藍(lán)谷可以重現(xiàn)賽力斯那般“潑天的富貴”，銷量大增，品牌競爭力提升，企業(yè)整體實(shí)力增強(qiáng)，虧損面收窄，讓企業(yè)走向健康可持續(xù)發(fā)展的軌道上。

而若某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，比如當(dāng)初與華為合作HI車型時的交付屢屢推遲這樣的問題，那么，可能北汽藍(lán)谷自此就要單槍匹馬闖江湖。

但是，不管華為智選車能對北汽藍(lán)谷的幫助有多大，可以篤定的一點(diǎn)上，資本市場不會允許一家企業(yè)連年巨虧超50億，而且年年如此，看不到希望的盡頭。這樣的企業(yè)，注定是要被資本和時代共同所淘汰的。

所以，北汽藍(lán)谷到底能否萬事俱備全力抓住華為智選車這最后一根救命稻草，能否確保依靠智選車效應(yīng)實(shí)現(xiàn)賽力斯那般市值瘋漲、企業(yè)景氣、員工賣力、發(fā)展向好的態(tài)勢，我們暫且拭目以待。