華為造車，專治不服

最近理想汽車CEO李想感悟頗多。

讓李想絞盡腦汁都想不明白的是，理想汽車“干翻”了三家傳統(tǒng)豪華品牌BBA（即奔馳、寶馬和奧迪），卻“輸”給了華為問界M7。

據(jù)了解，華為問界M7是去年7月份推出的，也是問界品牌推出的第二款車型，由華為與賽力斯聯(lián)合打造，售價為31.98~37.98萬元，定位與理想ONE同級，但起售價格低了3萬元，更受追求性價比的國人青睞。

事實(shí)上，除了性價比優(yōu)勢，華為問界M7在數(shù)碼屬性、智能交互題體驗(yàn)、加速以及續(xù)航等方面也趕超理想ONE。

華為問界M7之所以能彎道超車，靠的是什么？

01

超了BBA，卻被問界“干翻”了

事情的起因還得從李想的“小作文”說起。

6月13日晚，李想在微博上發(fā)文表示，“2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強(qiáng)的對手，很長一段時間我們毫無還手之力”。

“華為的超強(qiáng)能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產(chǎn)，一個季度就虧損了十幾億，團(tuán)隊(duì)都被打殘了，更造成大量奮斗在一線的產(chǎn)品專家離職。”

此外，李想還表示，“我們在產(chǎn)品研發(fā)、銷售服務(wù)、供應(yīng)制造、組織財經(jīng)等方面遇到的痛不欲生的問題，人家十幾年前就解決了，甚至二十年前就解決了”，于是“在2022年9月底達(dá)成一個重要的共識，全面學(xué)習(xí)華為，學(xué)習(xí)最先進(jìn)的企業(yè)，且盡快升級為矩陣型組織。”

或許也正是靠著“不恥下問”的學(xué)習(xí)態(tài)度，理想汽車在銷量上蹭蹭往上竄。

就在當(dāng)日，理想汽車官方微信公眾號發(fā)文稱，“2023年第24周（6.05-6.11），理想汽車的周銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到了0.84萬輛，遠(yuǎn)超其他新勢力品牌，也超過了榜單中第二、三、四名的銷量總和。截至6月11日，理想汽車本月銷量已達(dá)1.19萬輛。同時，理想汽車也繼續(xù)保持中國市場豪華品牌銷量前五，是榜單中排名最高的中國品牌。”

就在理想汽車公布銷量數(shù)據(jù)之后，李想也通過個人微博發(fā)文稱，“本周我們僅通過三款SUV，超過了BBA任何一個品牌在中國市場全部SUV產(chǎn)品的銷量之和；隨著純電車型以及明年理想L6的交付，我們有信心在2024年實(shí)現(xiàn)總銷量超過BBA；哪怕聚焦高端家庭用戶這個細(xì)分市場，也可以做出非常大的規(guī)模。”

資料來源：微博。

對此，有熱心網(wǎng)友評論稱，“理想天天想著的是怎么干國內(nèi)的友商，陰陽怪氣還不讓人對號入座。”但李想回復(fù)表示，“很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可干的？被迫害妄想癥呀？我們核心關(guān)注的一直都是BBA的盤子。”

看來，李想的“野心”還是挺大的，當(dāng)然結(jié)果也還不錯。

今年5月，理想汽車共交付車輛2.83萬輛，同比大幅增長近1.5倍。截至5月底，理想汽車歷史累計(jì)交付36.39萬輛。此外，李想還在今年第一季度財報電話會上明確表示，“要爭取在今年6月份實(shí)現(xiàn)單月交付3萬輛的目標(biāo)”。

02

拿下問界商標(biāo)，華為造車才剛剛開始

口中喊著“華為不造車”，但身體卻很“誠實(shí)”，將問界品牌拿到了自己手中。

今年3月底，任正非強(qiáng)調(diào)，“華為不造車，有效期5年，并且對華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出嚴(yán)格要求，不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上”。在華為2022年年度報告發(fā)布會上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍也重申“嚴(yán)禁華為品牌作為汽車品牌”。值得一提的是，“華為不單獨(dú)造車，和車企一起造好車”的理念是一直沒有變化的。

但根據(jù)日前國家知識產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局信息顯示，華為已將21個“問界”商標(biāo)攬入麾下，商標(biāo)類別包含“12”和“9”等，包括電子產(chǎn)品及科學(xué)儀器、汽車和運(yùn)載工具等，轉(zhuǎn)讓申請的收文時間集中在今年3月7日和8日。

據(jù)公開市場信息，2021年底賽力斯（前身為重慶小康）與華為以智選車模式展開合作，共同推出AITO汽車品牌。雙方分工明確，其中賽力斯主要負(fù)責(zé)整車產(chǎn)品的研發(fā)、智造、交付服務(wù)等整個生命周期用車體驗(yàn)，而華為則是深度參與產(chǎn)品定義、整車開發(fā)和渠道銷售。

合作后不久AITO首款車型問界M5正式上市，此后“問界”作為產(chǎn)品序列的命名方式，陸續(xù)以問界M5EV純電版、問界M7形式出現(xiàn)。

李想之所以承認(rèn)自己被“打敗了”，數(shù)據(jù)是最好的證明。

據(jù)悉，就在華為問界M7推出后，理想ONE銷量就大幅度下降，2022年8月僅交付4571輛，同比近乎“腰斬”，而問界M7大賺眼球，銷量也在順勢增長，2022年9月、10月分別達(dá)4746輛、5000輛。

問界M7大火也歸因于智選車模式更勝一籌。

在這種模式下，華為不僅有著強(qiáng)勢的主導(dǎo)權(quán)（規(guī)定分成比例），而且還能節(jié)省成本（把車放到華為門店銷售，給經(jīng)銷商的營銷費(fèi)用、運(yùn)輸倉儲、折舊、攤銷及修理費(fèi)等由車企負(fù)擔(dān)）。

無獨(dú)有偶，華為汽車BU CEO余承東曾向外表示，“今年華為車業(yè)務(wù)的產(chǎn)品在升級換代，有多個車廠和華為智選車模式合作，包括奇瑞、北汽、江淮。但多品牌加入不便于統(tǒng)一營銷管理，因此希望有一個‘生態(tài)品牌’作為共同的元素存在”。

03

多重亮點(diǎn)在手，問界M7彎道超車

不得不說，華為問界M7的亮點(diǎn)還真不少，這些都是實(shí)現(xiàn)彎道超車的重要支撐。

當(dāng)然了，問界M7最大的亮點(diǎn)無非就是被華為深度賦能，搭載了最新的華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙，比起問界M5，問界M7在功能性、便捷性和智能性都提升了不少，賦予便捷的多設(shè)備互聯(lián)能力，10.25英寸曲面全液晶儀表盤搭配15.6英寸2K HDR中控大屏幕，營造出極強(qiáng)的科技感。

此外，Petal Maps導(dǎo)航常用常新，并且還能在不同的設(shè)備間無縫流轉(zhuǎn)，一鍵同步位置信息，語音助手小藝擁有智能四音區(qū)精準(zhǔn)識別，可見即可說，聽得懂多種常用場景，日常使用十分便利。

動力也是一大看點(diǎn)。問界M7主打的是增程式動力系統(tǒng)，搭載了1.5T四缸渦輪增壓增程器+華為的電機(jī)的動力行駛，包括兩驅(qū)（搭載后置單電機(jī)，增程式272馬力，總最大功率為200kW，總最大扭矩為360N?m，綜合油耗1.05L/100km，百公里耗電量23KW.h）和四驅(qū)（前后雙電動機(jī)，增程式449馬力，總最大功率為330kW，總最大扭矩為660N?m. 綜合油耗1.09L/100km，百公里耗電量23KW.h。）2種動力版本，電池類型為三元鋰電池，由寧德時代提供電芯，電池容量為40kw.h，電池質(zhì)保為8年獲16萬公里，最高純電續(xù)航可達(dá)150公里。

最后，空間大。隨著國家三胎政策的發(fā)布，五口之家的需求也愈發(fā)突出，而問界M7采用了2+2+2的六座布局，5020mm的車身長度和2820mm的軸距給車內(nèi)的空間提供保證，整個車內(nèi)的空間非常大，主打的舒適、大空間及安全性能精準(zhǔn)解決全家出行的需求。

背靠華為這棵大樹，AITO品牌問界M5自“出生”就備受市場矚目，正式交付僅6個月便實(shí)現(xiàn)了月銷量破萬，不僅創(chuàng)造了新品牌車單款車型最快破萬的銷售紀(jì)錄，而且在2022年累計(jì)銷量超過7.5萬輛，成長是有目共睹的。

今年4月上海車展前夕，華為對外發(fā)布了問界M5系列華為高階智能駕駛版（問界M5智駕版），新車首發(fā)搭載HUAWEI ADS 2.0，試圖彌補(bǔ)問界在智駕領(lǐng)域的短板。

“智選模式+智駕系統(tǒng)”，能撐得起華為造車的野心嗎？