廣汽埃安最終還是決定把“靈魂”握在自己手里。

近日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，董事會(huì)同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項(xiàng)目”，從此前與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。

自主開發(fā)，意味著“AH8項(xiàng)目”研發(fā)由廣汽埃安占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，但項(xiàng)目投資額也隨之增多，已由9.25億元增至12.33億元，資金來源由廣汽集團(tuán)自籌解決。

廣汽集團(tuán)的這則公告，再次引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)華為和車企合作模式的討論。

隨后，華為方面回應(yīng)，廣汽與華為雙方已經(jīng)在企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案等多個(gè)領(lǐng)域開展深入合作，以上合作都將按原計(jì)劃推進(jìn)，并根據(jù)實(shí)際情況探討互利共贏的新合作項(xiàng)目。后續(xù)華為還將以重要供應(yīng)商身份參與廣汽集團(tuán)自主品牌車型的開發(fā)及合作。

同時(shí)，華為也強(qiáng)調(diào)，該事件屬于單一事件，與其他車企合作沒有關(guān)聯(lián)。

2021年7月，廣汽埃安與華為就聯(lián)合研發(fā)“AH8項(xiàng)目”達(dá)成合作。AH8是廣汽埃安車型規(guī)劃中重要的戰(zhàn)略車型，承載埃安品牌向上的使命，首款車型定位SUV，計(jì)劃在2023年推出。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺(tái)、華為CCA（計(jì)算與通信架構(gòu)）構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺(tái)，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)一系列智能汽車。

但就在車型量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，雙方合作突然生變，難免引發(fā)業(yè)內(nèi)諸多猜測(cè)。

實(shí)際上，雙方簽訂合作協(xié)議后，廣汽埃安不但很少對(duì)外公布合作進(jìn)展，甚至還公開表達(dá)過對(duì)華為的不滿。

去年8月，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在出席某活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)曾公開吐槽：“華為是大牌的供應(yīng)商，它的價(jià)格比較高。我們想跟華為合作，會(huì)發(fā)覺基本上沒有議價(jià)能力。”隨后，便有媒體報(bào)道雙方合作終止的消息，但廣汽對(duì)此辟謠，表示合作仍在繼續(xù)。

廣汽埃安和華為的合作模式是Huawei Inside（HI）模式，也就是把華為的全棧智能汽車解決方案運(yùn)用到產(chǎn)品上面，與合作伙伴共同定義、聯(lián)合開發(fā)。HI模式是華為參與汽車業(yè)務(wù)的三種商業(yè)模式之一，另外兩種模式一個(gè)是作為汽車供應(yīng)商，一個(gè)是華為智選模式。

此次廣汽埃安的撤離，意味著華為HI模式的車企合作對(duì)象只剩北汽極狐和長安阿維塔。

一直以來，華為HI模式的發(fā)展似乎都不如預(yù)期中順利。今年2月，華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍被停職，華為車BU CEO余承東將接管智能車全部業(yè)務(wù)。關(guān)于王軍被停職一事，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)分析，或許與王軍主管的HI模式業(yè)務(wù)未達(dá)預(yù)期有關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年阿爾法S HI版累計(jì)銷量為1.19萬輛，不到年銷量目標(biāo)的一半，阿維塔11于去年8月上市，12月開啟交付，截至今年3月2日，累計(jì)交付超過4000輛。

從王軍被停職以及華為最近達(dá)成的幾項(xiàng)合作看，現(xiàn)在華為開始在智選模式上投入更多資源，賽力斯之后，華為相繼與奇瑞、江淮等企業(yè)達(dá)成合作。

相比HI模式，智選模式華為參與的程度更深，比如問界系列，華為從產(chǎn)品定義、車型設(shè)計(jì)以及銷售體系等環(huán)節(jié)都全程參與。