3月30日，江鈴汽車發(fā)布了2021年年報。年報顯示，公司去年實現營業(yè)收入352.21億元，同比上升6.42%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤5.74億元，同比小幅增長4.26%，但扣除非經常性損益后的凈利潤為2963萬元，同比下降92.69%。

這背后，2021年整個商用車市場進入了存量競爭時期。中汽協(xié)統(tǒng)計數據顯示，2021年，商用車產銷分別完成467.4萬輛和479.3萬輛，同比下降10.7%和6.6%。往年商用車快速增長的趨勢，在去年卻呈現出放緩甚至下降的態(tài)勢。

而主營業(yè)務為商用車的江鈴汽車不可避免地受到了較大的沖擊。2021年，江鈴汽車實現整車銷量34.1萬輛車，其中輕型客車10.15萬輛、卡車11.81萬輛、皮卡6.79萬輛、SUV5.35萬輛，總銷量同比上升2.99%。但是，占總銷量比重較大的江鈴卡車同比下降了8.36%。

不僅如此，去年江鈴汽車旗下的包括輕型客車、卡車在內的商用車產品也出現了不同程度的下滑，僅皮卡產品維持了同比增長的態(tài)勢。

商用車市場的下降趨勢也延續(xù)到了2022年。數據顯示，2022年1-2月，全國商用車銷量59.4萬輛，同比下降21.7%，其中，重型貨車、中型貨車和輕型貨車的銷量都出現了下降，同比下滑幅度甚至超過了20%。

江鈴汽車的商用車銷量也深受影響，根據江鈴汽車發(fā)布的產銷數據，今年1-2月，江鈴汽車的卡車、輕型客車和皮卡等車型都出現了不同程度的下滑，反而旗下SUV系列車型同比增長幅度較明顯。

一直以來，江鈴汽車都是以商用車為主要業(yè)務。但近年來，為了在乘用車市場有所突破，江鈴汽車也開始通過SUV切入乘用車市場，加速實現“商乘兩條腿”走路戰(zhàn)略。

事實上，從江鈴汽車SUV的銷量看，江鈴此前提出乘用車和商用車“兩條腿走路”的戰(zhàn)略已經初步取得了些許成效。數據顯示，今年1-2月SUV累計銷量超過了了9600輛，相比去年同期的5882輛同比增長63.46%。江鈴汽車旗下主銷的SUV產品并非是自己的自主品牌，而是和福特的合資品牌，即江鈴福特領睿、領裕、領界、撼路者等四款產品。

2021年江鈴汽車旗下SUV銷量超過了5萬輛，占總銷量的比重為15%左右，與公司20多萬輛的商用車銷量相比仍有不小的差距。去年上海車展期間，江鈴汽車第一執(zhí)行副總裁金文輝在接受采訪時表示，2021年江鈴福特乘用車的銷量目標是將近10萬輛。但該目標并未實現。

之所以前幾年江鈴汽車的乘用車銷量增長速度緩慢，一方面和江鈴汽車自主乘用車品牌失利有關。另一方面，江鈴福特的乘用車產品更迭速度緩慢也極大地影響了其市場表現。

江鈴福特在2015年轉向乘用車市場后，陸續(xù)推出了撼路者和領界，但直到2021年才上市了領裕，6年推出三款產品，與其他品牌相比，產品開發(fā)方面動作過于滯后。就連江鈴福特官方也承認，過去幾年，不論是在乘用車還是商用車領域，江鈴新產品開發(fā)速度確實不快。不過，金文輝表示，之后將有密集的產品推向市場。

然而，如今乘用車市場競爭激烈，自主、合資以及新造車公司都虎視眈眈，江鈴汽車要實現SUV市場的突圍，依然面臨較大的挑戰(zhàn)。