北汽新能源：將“靈魂”交給華為？

毗鄰北京國(guó)貿(mào)CBD商圈，緊挨東三環(huán)主路，北京富力廣場(chǎng)購(gòu)物中心不缺客流群。華為在北京的首家授權(quán)體驗(yàn)店P(guān)lus，即坐落于此。

在華為官宣賣車后，這些有著足夠展示面積的體驗(yàn)店P(guān)lus，成為了北京地區(qū)第一批展銷門店。首批入駐的汽車只有一款，即與華為關(guān)系密切的賽力斯華為智選SF5。到今年年底，ARCFOX極狐將成為第二個(gè)入駐華為門店的汽車品牌。

9月26日晚間，北汽藍(lán)谷公告稱，子公司北汽新能源與華為簽署全面業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，雙方基于聯(lián)合開發(fā)的HBT項(xiàng)目產(chǎn)品，共同打造“ARCFOX”和“HI”聯(lián)合品牌。消息一出，北汽藍(lán)谷股價(jià)次日漲停，9月28日繼續(xù)上漲，收盤價(jià)13.48元每股，總市值兩日內(nèi)上漲超64億元，達(dá)到578億元。

根據(jù)協(xié)議，雙方將實(shí)現(xiàn)HBT項(xiàng)目產(chǎn)品在華為線上、線下渠道銷售，并計(jì)劃于2021年底前實(shí)現(xiàn)“ARCFOX極狐阿爾法S（HI版）”車型的線上線下渠道銷售合作。

新能源掉隊(duì)

將代表華為的“HI”標(biāo)印到“ARCFOX”品牌產(chǎn)品上，對(duì)于北汽新能源來(lái)說是無(wú)奈之舉。這家公司曾是國(guó)內(nèi)銷量領(lǐng)先的新能源車企，但其主銷競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間在10萬(wàn)元上下，主打性價(jià)比。此種輕技術(shù)研發(fā)、輕品牌建設(shè)的路徑，在隨后的競(jìng)爭(zhēng)中迅速潰敗。

2020年北汽新能源全年銷量2.59萬(wàn)輛，同比下降82.79%；今年1-8月，北汽新能源累積銷量1.4萬(wàn)輛，同比繼續(xù)下降22.91%。而按照北汽新能源2016年定下的銷量目標(biāo)，2020年本應(yīng)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷50萬(wàn)輛。

如今，北汽新能源需要打造一個(gè)高端新能源品牌，來(lái)應(yīng)對(duì)蔚來(lái)、小鵬、理想等新造車品牌的沖擊，但北汽新能源無(wú)論技術(shù)積累、品牌沉淀還是渠道能力，都無(wú)法在短期內(nèi)趕上，與聲名在外的華為合作，是最短路徑。

然而，北汽新能源與華為的合作，已從智能駕駛解決方案延伸向渠道，這種合作方式，曾被上汽董事長(zhǎng)陳虹調(diào)侃為“丟掉靈魂”。

對(duì)于華為而言，其既有門店雖然貼近商圈，但大多門店硬件上并不具備汽車銷售的條件，AI財(cái)經(jīng)社走訪發(fā)現(xiàn)，門店銷售人員仍然以銷售手機(jī)為主。此外，智能駕駛解決方案上，華為的技術(shù)成熟度也還沒有經(jīng)過外界驗(yàn)證。

無(wú)奈把“靈魂”交給華為的北汽新能源，真能換回好消息嗎？

出讓“靈魂”是無(wú)奈之舉？

北汽藍(lán)谷與華為的綁定，業(yè)界并不陌生。自2017年以來(lái)，北汽新能源已四年四度與華為簽訂合作協(xié)議。

今年4月，北汽藍(lán)谷與華為聯(lián)合發(fā)布了ARCFOX極狐阿爾法S 華為HI版。在此次公告中，ARCFOX與HI的結(jié)合，直接被提升到了聯(lián)合品牌的位置。

從合作“聯(lián)名款”到成立聯(lián)合品牌，背后是雙方的合作空間和合作深度的提升。正如公告所說，這是一份“全面業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議”。

與華為深度合作，一度在業(yè)內(nèi)被調(diào)侃為丟掉“靈魂”。今年6月份，面對(duì)投資者提問“與華為、百度等第三方自動(dòng)駕駛的合作情況如何”，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹稱，上汽很難接受單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。這樣會(huì)變成“他是靈魂，我是軀體”。

但有意思的是，ARCFOX極狐阿爾法S 華為HI版，正是搭載了一整套華為HI智能汽車解決方案。

資料顯示，這套解決方案包括400TOPS算力芯片、3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭和13個(gè)超聲波雷達(dá)，華為聲稱該車具備城區(qū)自動(dòng)駕駛能力。今年上海車展前夕，極狐公布了阿爾法S HI版白天和夜間的真實(shí)道路測(cè)試視頻，引發(fā)關(guān)注。

如今，這些已成為極狐阿爾法S HI版的核心賣點(diǎn)，通過華為技術(shù)和品牌的“加持”，這款車將價(jià)格標(biāo)到40萬(wàn)元以上，那是很多競(jìng)爭(zhēng)者所難以企及的區(qū)間。幾年前北汽新能源自有品牌的主銷車型補(bǔ)貼后的價(jià)格區(qū)間，還不到10萬(wàn)元。

然而，與北汽不同，為避免淪為新造車企業(yè)的代工廠，強(qiáng)勢(shì)的傳統(tǒng)車企更傾向于將核心技術(shù)掌握在自己手里。但對(duì)北汽新能源而言，除去接受華為的整體智能汽車解決方案，似乎已經(jīng)沒有更好的選擇。

作為國(guó)內(nèi)首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，北汽新能源曾長(zhǎng)期占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量榜首，入門級(jí)純電動(dòng)車是其主要戰(zhàn)場(chǎng)。

2018年，北汽新能源攀上了銷量的頂峰，年銷量達(dá)到15.8萬(wàn)輛，并在同年登陸A股市場(chǎng)。但隨著新能源汽車補(bǔ)貼的降低，北汽新能源產(chǎn)品力偏弱的短板逐漸顯現(xiàn)。2019年，北汽新能源微跌。進(jìn)入2020年，頹勢(shì)迅速顯現(xiàn)，全年累計(jì)銷量?jī)H為2.59萬(wàn)輛。一時(shí)間，北汽新能源成為中低端車型的代名詞。

為扭轉(zhuǎn)局面，北汽新能源推出高端子品牌極狐。

轉(zhuǎn)型，往往意味著更大的資金投入。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2021年上半年公司凈虧損18.13億元。對(duì)于公司虧損，北汽藍(lán)谷表示，這一方面是因?yàn)楣井a(chǎn)銷量未達(dá)預(yù)期，同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向高端化轉(zhuǎn)型，全力推進(jìn)ARCFOX極狐品牌提升和渠道建設(shè)，公司加大品牌傳播力度，增加了廣宣及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等。

如何解決品牌價(jià)值、智能化核心技術(shù)以及渠道能力的缺失，尋找外力，在此刻成為了一種最可行的選擇。而這些缺失，華為似乎都能補(bǔ)上。

汽車分析師張翔告訴AI財(cái)經(jīng)社：“華為擁有強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，在ICT技術(shù)的積累也較為深厚，無(wú)論是從技術(shù)方案，還是品牌層面，以及流量效應(yīng)，都是北汽藍(lán)谷目前急需的。”

“北汽必須要扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在的頹勢(shì)，和華為的合作是唯一的出路，或者說是抱著試試看的心理求出路。”在張翔看來(lái)，“在目前的中國(guó)汽車市場(chǎng)，新生品牌如果第一槍沒有打響，后續(xù)是很難扭轉(zhuǎn)局面的。極狐應(yīng)該是希望華為來(lái)激活第二款車型的市場(chǎng)銷量。”

華為能當(dāng)救星嗎？

事實(shí)上，在與華為“綁定”前，北汽極狐有自己的渠道規(guī)劃。按計(jì)劃，到今年底，極狐將門店擴(kuò)展至40個(gè)城市，開業(yè)100家，2022年計(jì)劃累計(jì)完成150家門店建設(shè)。

如今，北汽藍(lán)谷與華為聯(lián)手賣車，讓業(yè)界聯(lián)想到華為的另一位深度合作伙伴——小康股份。

今年4月20日，在上海南京西路的華為全球最大旗艦店內(nèi)，華為消費(fèi)業(yè)務(wù)CEO余承東宣布正式開啟賣車業(yè)務(wù)，與小康股份旗下汽車品牌賽力斯合作，推出華為智選生態(tài)新品類產(chǎn)品——賽力斯華為智選SF5。

為何要賣車？支撐華為賣車的一大基礎(chǔ)，是遍及全球的龐大銷售網(wǎng)絡(luò)。彼時(shí)，在接受媒體采訪時(shí)，余承東表示，華為在全球有12家旗艦店，以及超過5000家高端體驗(yàn)店，“這與寶馬、奔馳、特斯拉等汽車品牌完全不在一個(gè)量級(jí)”。

但是，店鋪面積不足無(wú)法進(jìn)駐展車，卻成為了現(xiàn)實(shí)中的第一道攔路虎。

地處富力廣場(chǎng)的華為授權(quán)體驗(yàn)店P(guān)lus，是北京地區(qū)首批入駐賽力斯展車的門店。顧名思義，這些體驗(yàn)店擁有更大的展示面積，這是展車、賣車的先決條件。

在富力體驗(yàn)店工作的趙菲告訴AI財(cái)經(jīng)社：“今年5月底開始，北京現(xiàn)有的四家華為Plus體驗(yàn)店都陸續(xù)開始展車了。”

為了能給賽力斯“騰出地方”，這家二層體驗(yàn)店將原先的6張產(chǎn)品體驗(yàn)展臺(tái)縮減至4張，并將正對(duì)三環(huán)主路的進(jìn)門處展示區(qū)，留給賽力斯。“以后車型多了，可能會(huì)把二樓開辟出來(lái)用來(lái)展車。”

作為店內(nèi)最早一批接手賣車業(yè)務(wù)的員工，趙菲在上崗前接受了兩周左右的密集培訓(xùn)，“剛開始還有些招架不住消費(fèi)者的專業(yè)提問”。

實(shí)際上，為配合汽車銷售業(yè)務(wù)，華為正在積極組建汽車銷售團(tuán)隊(duì)。今年6月，華為終端有限公司曾上線了“培訓(xùn)講師（汽車）”的招聘信息，工作內(nèi)容為負(fù)責(zé)旗艦店汽車培訓(xùn)架構(gòu)建立等。

有消息人士告訴AI財(cái)經(jīng)社，華為高層曾期望通過華為銷售渠道，將賽力斯的銷量拉至百萬(wàn)輛級(jí)別。但根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年全年，我國(guó)新能源汽車銷量為136.7萬(wàn)輛。

實(shí)際上，在上海車展被華為官宣合作后，賽力斯的確走向來(lái)大眾視野。官方消息顯示，賽力斯華為智選SF5在上市一周后，車型訂單量已經(jīng)超過6000輛。但熱度并沒有持續(xù)太久，據(jù)界面新聞報(bào)道，2021年4-7月，賽力斯SF5累計(jì)銷量?jī)H為2087輛，月均銷售在500輛左右。這在新能源汽車市場(chǎng)，遠(yuǎn)達(dá)不到熱銷的程度。

“來(lái)店內(nèi)了解賽力斯的消費(fèi)者不少，多是看完手機(jī)順帶來(lái)問問車型，真正持指標(biāo)來(lái)買的消費(fèi)者并不多。”趙菲表示。

“賽力斯的銷量依舊慘淡，從這個(gè)層面來(lái)看，北汽藍(lán)谷與華為的深化合作能帶來(lái)多少銷量還存疑。”張翔認(rèn)為，北汽藍(lán)谷與華為的合作，從戰(zhàn)略層面上來(lái)看“完全正確”，“但現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈，正確的戰(zhàn)略合作，并不一定就意味著雙贏”。

（應(yīng)受訪者要求，趙菲為化名）