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根據最新一周的汽車品牌銷量數據顯示，問界汽車再次力壓理想汽車成為中國造車新勢力品牌的銷量冠軍。而在之前的1月份與2月份，問界汽車也已經連續兩個月成為造車新勢力的銷量冠軍。

在2023年年中，理想汽車創始人李想便曾在微博中公開提到問界品牌的出現，曾給理想汽車帶來困擾。“2022年三季度，問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。”李想表示，“華為”的超強能力直接讓理想ONE的銷售、提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了，更造成大量奮斗在一線的產品專家離職。

M7是華為與賽力斯聯合打造的問界品牌推出的第二款車型，于2022年7月份推出，起售價為31.98萬，比當時的理想ONE低了3萬元，這讓其對理想ONE的銷量產生了致命沖擊。

公開數據顯示，問界M7在2022年9月份的單月銷量達4746輛，隨后在10月份突破了5000輛。而在問界M7推出后，理想ONE銷量大幅度下降。2022年8月，理想ONE共交付了4571輛，同比近乎“腰斬”。隨后，理想汽車選擇全面學習“華為”，李想表示，“我們管理團隊買的HW的公開書籍，每個人都不低于十本，我們驚奇的（應為：地）發現，我們在產品研發、銷售服務、供應制造、組織財經等方面遇到的痛不欲生的問題人家十幾年前就解決了，甚至二十年前就解決了。學！學！學！”

為了應對問界M7，理想汽車提前停掉了理想ONE產品線，之后相繼推出了L7、L8與L9三款產品，實現了銷量的快速復蘇，一度成為2023年中國汽車市場表現最亮眼的黑馬。但讓理想汽車沒有想到的是，進入2024年，2022年被華為痛擊的一幕再次重演。

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2023年年底，問界發布了新款的M7，此次定價更為激進，起售價為24.98萬元，比同級的理想L7低了7萬元，這讓M7的銷量再次騰飛，迅速反超理想L7的銷量。根據最新一周的銷量數據顯示，問界M7的銷量高達7099輛，超過理想L7（2483輛）與L8（1451輛）的銷量之后。

除了在中大型SUV市場的全面反超，問界品牌還在大型SUV市場給理想汽車帶來巨大壓力。在問界M9發布之前，理想L9一度在中國大型SUV市場的銷量一枝獨秀，而在全面對標L9的問界M9發布之后，理想L9的銷量也開始快速下滑。根據最新的周銷量數據顯示，問界M9的銷量為1452輛，已經逼近理想L9的2149輛。不出意外，理想L9的銷量也將在不久之后被問界M9反超。

為什么是問界品牌，理想汽車創始人李想卻將其歸功于“華為”的超強能力呢？這得從華為公司的智能汽車業務戰略說起。

隨著新能源汽車浪潮的興起，最初公眾都頗為期待華為推出自有品牌的汽車。但出人意料的是，華為一再對外宣稱不會親自造車，而是致力于成為其他汽車品牌的供應商。根據與不同車企品牌的合作深度，華為又將智能汽車業務分為三種業務模式，分別為汽車零部件供應商模式、華為HI（Huawei Inside）模式、華為智選模式。

其中，汽車零部件供應模式是指華為作為一級或二級零部件供應商，為車企或零部件產商提供標準化的零部件。

HI（Huawei Inside）模式是指華為向車企提供全棧智能汽車解決方案，覆蓋五大智能系統（智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動和智能車云服務）以及整套零部件（涉及30多種智能化部件）。

智選模式，是華為公司從產品設計、營銷到終端銷售均深度參與中，相比HI模式在開發進程和商業布局方面的話語權更重，同時可以更好利用華為在智能終端領域積累的強大渠道優勢和品牌力。

而問界品牌，便是智選模式下，華為與賽力斯汽車深度合作推出的新能源汽車品牌。無論汽車的研發生產還是營銷銷售，都幾乎由華為終端事業群來整體操盤。而負責華為終端事業群的便是華為內部最能征善戰的驍將之一余承東。

在華為智選車模式推出之初，主流汽車廠商與其合作意愿都不高，只有賽力斯（前身為重慶小康）這家當時行業內的邊緣車企選擇了與其合作，全行業對二者的合作前景都持較為悲觀的態度。包括筆者當時也認為，在華為智選模式下的問界品牌身份尷尬，很難取得成功。但問界品牌之后取得的成績超過了幾乎所有人的預期。

雖然很多人都認為華為終端業務負責人余承東的營銷能力，在華為智選車業務的成功中發揮了巨大作用。但筆者并不認可余承東動不動便聲稱“行業”、“1000萬以內最好的SUV”等類似的浮夸營銷，且其個人在問界品牌的成功中作用有限，最關鍵的還是華為這家企業作為一個組織整體所展現的超強戰斗力。

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首先，華為這家企業的戰略靈活性與戰略定力值得行業學習。

華為之所以不推出自有汽車品牌的一個重要原因，是其隨時面臨著美國制裁的重大威脅。由于汽車整車也涉及不少的國外供應商，一旦華為自有汽車品牌實現巨大突破并引起美方關注而對其進行制裁時，這將是對華為繼智能手機業務的又一次打擊，所以華為必須未雨綢繆，謹慎避開這個重大的潛在威脅。

新能源智能汽車是當前時代最大的產業機遇之一，華為又從戰略上不能完全放棄。這就促使其采取了較為靈活的新能源汽車業務戰略，即不自己造車，而是作為整個新能源汽車產業的核心供應商入局。對于之前沒有太多汽車產業經驗的華為，其注定無法獲得產業內其他汽車品牌的信任，但華為沒有急于求成，而是面對這個難而正確的業務保持戰略定力，持續進行研發投入。

據悉，過去幾年，華為車BU每年都虧損數十億甚至上百億人民幣，研發團隊高達到7000人規模。正是這樣在巨虧下依舊飽和投入的戰略定力，為華為汽車業務之后的成功奠定了基礎。

其次，華為這家企業基于用戶需求的敏銳嗅覺值得行業學習。

問界品牌推出的首款車型M5算不上成功，很大程度源于其一開始便陷入競爭激烈的中型SUV市場。在這個市場，已經有比亞迪與特斯拉這兩個新能源汽車行業的領導企業分別布下唐與Model Y兩款旗艦車型，問界M5很難與這兩款車型競爭。

在中型SUV市場的問界M5出師不利后，問界品牌迅速將產品重點轉向中大型SUV與大型SUV市場。在這兩個市場，比亞迪與特斯拉兩個新能源汽車行業領導者均沒有重點布局，而在燃油車市場布局的也主要是BBA（寶馬、奔馳與奧迪）三個豪華汽車品牌。且由于BBA過于高昂的售價，這兩個市場的銷量規模均很小。

最先捕捉到這兩個市場機遇的是李想創建的理想汽車，其第一代產品理想ONE與第二代產品L7、L8與L9均屬于這兩個市場。另外，理想汽車上述產品在售價上只有BBA同級別車型售價的二分之一左右，這很好的滿足了大量過去希望購買大空間車型，但對BBA高昂價格望而生畏的消費者的需求，進而帶來理想汽車在銷售上的巨大成功。

不知是基于自身對市場趨勢的獨立研判，還是受到理想汽車市場成功的啟發，問界品牌最終幾乎完全對標理想汽車，也聚焦到中大型SUV與大型SUV兩個藍海市場，且采用了與理想汽車相同的增程技術路線，這讓問界品牌快速實現突破。在此背后，離不開華為在研發管理領域著名的IPD（集成產品開發，Integrated Product Development）模式。該模式是基于市場真實需求驅動的一種先進研發模式，可以實現產品定義對客戶需求的精準把握，研發周期的顯著縮短，產品成本的顯著降低，產品質量的顯著提高與市場銷售的顯著提升。

再次，華為在決定業務成敗的關鍵要素上孤注一擲的戰略魄力，值得行業學習。

在市場上經常會出現一些產品不錯，但定價出現失誤導致銷售最終失敗的案例。問界品牌之所以在銷量上快速反超理想汽車，最直接的原因便是問界新款M7采取了極為激進的定價，其起售價比最大競品理想L7的起售價整整低了7萬元，甚至低于特斯拉Model Y、蔚來ES6等一些中型SUV的起售價，這直接帶來了問界M7 的銷售火爆。

華為對問界M7 的定價是極為冒險的，因為按照這個定價，即使實現1萬臺的月銷也是很難盈利的，而在中大型SUV市場能夠實現1萬臺的月銷量已經是一個很可觀的成績了。但華為清醒的認識到其定價如果與理想L7相差無幾，很難對其形成挑戰。如果定價低4-5萬元，銷量也很難實現大爆發。所以它將起售價直接定在整整低于理想L7 起售價7萬元的24.98萬元，其希望實現的的不只是銷量超過L7，而是要遠超L7，達到一個全新的量級，這樣才有望在實現銷售規模的同時，還能通過規模優勢實現盈利。當一款車型取得巨大成功后，也會帶動問界汽車其他車型的成功。

最終的市場結果證明了華為在價格豪賭上的成功。從2023年12月到2024年2月連續3個月，問界M7的銷量分別高達25545臺、29997臺與21083臺，不僅已經遠超同處中大型SUV級別的理想L7與L8，還超過了所有中國汽車品牌旗下車型在中型SUV市場上的銷量，無限逼近長期在所有車型中銷量領先的Model Y，成為中國新能源汽車市場的現象級車型。

問界M7的熱銷，還帶動大型SUV M9車型的熱銷。雖然M9的定價不像M7那樣激進，甚至還要高于同級比的理想L9，但問界M9依舊取得了極為可觀的銷量。根據中國汽車行業最新兩周的周銷量顯示，問界M9的銷量分別為1860輛與1452輛，這對于起售價高達46.98萬的車型來說已經創造了新的紀錄。

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隨著以問界品牌為代表的華為智選車模式的成功，華為的新能源汽車業務也開始漸入佳境。

在前不久舉行的中國電動汽車百人會論壇上，余承東便表示，“前三個月華為智選車業務已經扭虧為盈，華為智能汽車解決方案BU業務接近盈虧平衡的邊緣，預計從4月份開始，再往后應該能實現扭虧為盈，能實現良性的正向的發展。”

除了業務的扭虧為盈，越來越多的主流車企也都開始給華為投上了信任票。例如在智選車模式中，除了與賽力斯合作的問界品牌，華為還與奇瑞、北汽與江淮汽車分別合作了智界、享界與傲界（待定）等品牌。在HI模式中，華為的合作伙伴也將包括長安阿維塔、長安深藍、東風嵐圖和猛士科技等品牌。

除此之外，近期還將有更多新能源車企宣布與華為進行各種模式的合作，這基本寓示著華為在新能源汽車業務領域的成功。華為在運營商、智能手機業務上的光輝歷程已經較當前較為久遠，人們也逐漸遺忘了其當時在這些業務上實現突破的卓越成就。而在人們記憶還較為清晰的新能源汽車領域，華為又完成了之前在外界看來不可能完成的艱巨任務，這不得不讓行業佩服其作為一家組織的超強戰斗力。