6月29日，被小鵬寄予厚望的“翻身之作”G6上市。當(dāng)小鵬公布完G6的五個(gè)版本以及20.99萬元-27.69萬的售價(jià)區(qū)間后，現(xiàn)場一片歡呼聲，清晰的版本定位與合理的售價(jià)或許會讓G6帶領(lǐng)小鵬走出至暗時(shí)刻。

G6的研發(fā)歷時(shí)五年，采用了XNGP全場景智能輔助駕駛，基于BEV + Transformer 的技術(shù)架構(gòu)，擁有包括激光雷達(dá)在內(nèi)的31個(gè)高性能智駕傳感器、總算力高達(dá)508TOPS的雙Orin-X芯片。業(yè)內(nèi)專家表示，XNGP代表了行業(yè)內(nèi)高階智能輔助駕駛能力。

同時(shí)，G6也是應(yīng)用小鵬研發(fā)投入超百億的SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)的首款戰(zhàn)略產(chǎn)品。800V Sic碳化硅高壓平臺、前后一體式鋁壓鑄和CIB電池車身一體化技術(shù)均屬行業(yè)領(lǐng)先科技。從性價(jià)比來看，小鵬G60可以叫板霸主特斯拉Model Y。

就在小鵬G6迎來一片歡呼聲時(shí)，我們不要忘了，小鵬還處在低谷期，其一季度甚至迎來了至暗時(shí)刻。

5月24日，小鵬汽車發(fā)布其2023年第一季度財(cái)報(bào)，總收入為40.3億元，較2022年同期下降45.9%，其中汽車銷售收入35.1億元，較2022年同期下降49.85，幾乎腰斬。

一季度的毛利僅剩7000萬，毛利率僅有1.7%，其中汽車銷售毛利率為負(fù)2.5%，可以說是賣一輛虧一輛，賠本賺吆喝；一季度總虧損23.4億元，較2022年同期增長37.4%。

二級市場對于小鵬的糟糕業(yè)績也迅速做出反應(yīng)，小鵬美股也連日大跌。

業(yè)內(nèi)人士稱這是小鵬美股上市以來最差的一次財(cái)報(bào)。

基于營收持續(xù)收緊，虧損不斷擴(kuò)大的形勢，小鵬對第二季度業(yè)績給出了更為保守的預(yù)期，稱二季度交付量將達(dá)到2.1萬至2.2萬輛，同比減少約36.1%-39.0%，低于市場預(yù)期的2.78萬輛；第二季度預(yù)計(jì)營收45-47億元，同比也將減少約36.8-39.5%。

令人詫異的是，同樣身為造車新勢力第一陣營的理想和蔚來在一季度卻交出了滿意的答卷，與小鵬的業(yè)績相比，可謂冰火兩重天。理想汽車共計(jì)交付5.26萬輛，同比增長65.8%，為單季最佳交付成績；被傳流動性危機(jī)的蔚來也在一季度交付了31041輛新車，同比增長20.5%。

另外，一季度上游原材料價(jià)格尤其是碳酸鋰的價(jià)格出現(xiàn)大幅下跌，讓新能源車企迎來了難得的降本窗口期，屬實(shí)質(zhì)性利好。但目前看來，原材料價(jià)格回落并未對小鵬盈利修復(fù)帶來明顯效果。

在新能源汽車大好形勢下，小鵬汽車到底怎么了？

01

小鵬G9走麥城

去年9月21日晚上，小鵬在廣州發(fā)布了自己的第四款新車型小鵬G9，售價(jià)區(qū)間為30.99萬元-46.99萬元。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬對G9寄予了厚望，在發(fā)布儀式上，他給這款新車添加了一些定語：保時(shí)捷是燃油時(shí)代的標(biāo)桿，小鵬G9是這個(gè)時(shí)代的標(biāo)桿，也是智能汽車邁向無人駕駛汽車前的最后一代。G9是50萬以內(nèi)最好的SUV，將在2023年實(shí)現(xiàn)月銷過萬輛，超越奧迪Q5。

目標(biāo)瞄準(zhǔn)了奧迪、保時(shí)捷等豪華品牌，這是何小鵬自造車以來首次在公開場合發(fā)表這樣的言論，他說的這些定語、形容詞以及雄心壯志與G9后面的遭遇形成了強(qiáng)烈反差。

在G9上市的當(dāng)晚，就被用戶吐槽車型配置混亂、配置搭配不合理等等。市場反應(yīng)強(qiáng)烈，原先預(yù)訂的用戶大量退單，同時(shí)小鵬汽車在美股和港股雙雙大跌，跌幅超過10%。

當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)人士表示，小鵬G9最大的問題依然是定位不準(zhǔn)確，價(jià)格虛高，發(fā)布會上展示的最令用戶心動的配置和功能都不是汽車的標(biāo)配，而是需要加錢的選配。

盡管小鵬緊急做出回應(yīng)，修改了G9的車型命名，以Plus/Pro/Max來劃分不同版本，并且將此前需要選配的配置標(biāo)配到不同版本的車型上，相當(dāng)于變相降價(jià)，但依舊無濟(jì)于事。

而后G9在第一個(gè)完整交付的2022年10月，銷量僅有623輛。2022年4個(gè)多月時(shí)間累計(jì)銷量為6373輛。

2023年G9的月銷量不僅沒有過萬，過千都快成為奢望。4月銷量僅為925輛，連續(xù)3個(gè)月不到1000輛，截止到2023年5月，小鵬G9的累計(jì)銷量僅有5106輛。

G9的敗走麥城，讓何小鵬不得進(jìn)行大刀闊斧的改革，去年10月，小鵬開啟了全面的組織架構(gòu)調(diào)整，包括成立戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷、OTA五大委員會，建立三個(gè)產(chǎn)品平臺矩陣，確保以客戶和市場導(dǎo)向?yàn)橹?，端到端地?fù)責(zé)產(chǎn)品全業(yè)務(wù)閉環(huán)。12月底，又新設(shè)立財(cái)經(jīng)平臺，主要用于提升成本費(fèi)用管控的精細(xì)化水平和財(cái)務(wù)體系的合規(guī)能力。

去年11月底，小鵬又出現(xiàn)了人事方面的變化，這也是改革的一部分，其聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭去執(zhí)行董事，CEO助理李鵬程離職。

2023年1月底，小鵬迎來一位新“操盤手”，原長城汽車總裁王鳳英加入小鵬，出任總裁一職，全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，并向何小鵬匯報(bào)。

王鳳英上任后立下了宏大flag：“三年小鵬銷量達(dá)百萬級別，五年小鵬市值達(dá)千億美元”。

何小鵬也稱這場涉及組織架構(gòu)和人事變動的深刻變革是“二次創(chuàng)業(yè)”。

但“二次創(chuàng)業(yè)”目前并沒有看到效果，這次一季度財(cái)報(bào)說明小鵬的深刻變革在短期內(nèi)還沒有看到效果。

目前的小鵬已經(jīng)把希望寄托在了6月末上市的第五款量產(chǎn)車G6身上，大有背水一戰(zhàn)之勢。如果小鵬G6銷量依然不振，那對于小鵬將是比較沉重的打擊，頹勢也將持續(xù)。

何小鵬表示，G6的月銷量達(dá)到P7銷量的兩倍是合格水平，G6將會成為中國20-30萬元新能源SUV市場的熱銷爆款，帶動小鵬汽車的總交付量在三季度同比和環(huán)比均取得遠(yuǎn)高于行業(yè)的高速增長，形成其戰(zhàn)略和組織調(diào)整后的第一個(gè)銷量拐點(diǎn)。

02

價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫

新能源車內(nèi)卷加劇

小鵬一季度業(yè)績的難堪，G9的失利是其中一個(gè)原因，還有一個(gè)重要的原因那就是新能源車企的價(jià)格戰(zhàn)。

自從特斯拉在中國市場降價(jià)之后，中國的新能源車企便如履薄冰。

今年1月6日，特斯拉將其國產(chǎn)車型全系降價(jià)，其中Model 3起售價(jià)降至22.99萬元，高性能版為32.99萬元；Model Y起售價(jià)此前降至25.99萬元，創(chuàng)下歷史最低價(jià)格。降價(jià)提振了銷量，1月份特斯拉在中國市場銷售了6.6萬輛、同比增長10.3%。

中國的新能源車企別無選擇的開始跟隨特斯拉降價(jià)，問界M5率先跟進(jìn)，售價(jià)直降3萬，除了直接降價(jià)，問界還贈送選裝配置，將輪圈以及座椅等配置進(jìn)行升級。

理想L7正式上市后，面對新能車降價(jià)大潮，在僅做少許改動的情況下，將起售價(jià)下調(diào)了2萬元。

蔚來針對2022款ES6和ES8庫存車型，推出了包括降價(jià)、贈送輔助駕駛包、購車新能源補(bǔ)貼等形式在內(nèi)的一系列促銷手段，其整體降價(jià)幅度超過10萬元。

小鵬同樣也感受到了特斯拉降價(jià)帶來的壓力，今年1月17日宣布下調(diào)旗下P7、P5、G3i三款車型的官方建議零售價(jià)：小鵬P7全系官降3萬元-3.6萬元不等，小鵬P5全系官降2.3萬元；小鵬G3i全系官降2萬元-2.5萬元不等。

除了直接降價(jià)，還有一些新能源車企選擇花式降價(jià)，通過補(bǔ)貼、優(yōu)惠以及免費(fèi)升級來吸引消費(fèi)者。廣汽埃安推出了限時(shí)交付激勵(lì)，購買特定系列車型可享受5000元/輛的優(yōu)惠；零跑汽車針對C01車型推出限時(shí)補(bǔ)貼政策，付定金5000元最高可抵30000元。

即使是在價(jià)格戰(zhàn)花式降價(jià)的情況下，很多消費(fèi)者依然選擇觀望，人們的普遍心理是這場價(jià)格戰(zhàn)還會繼續(xù)，現(xiàn)在持幣，等待最優(yōu)價(jià)位出手。除了最先降價(jià)占得先機(jī)的特斯拉和性價(jià)比高的理想，大部分新能源車企即使降價(jià)也都表現(xiàn)平平，降價(jià)幅度較大的小鵬，甚至還遭遇了創(chuàng)立以來的最差季度業(yè)績。如此局面，令業(yè)界擔(dān)憂價(jià)格戰(zhàn)可能導(dǎo)致行業(yè)的大洗牌。

對于特斯拉的降價(jià)，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教授接受采訪時(shí)表示，包括特斯拉在內(nèi)的國外品牌非常重視中國市場這個(gè)巨大的蛋糕，加大了在中國的進(jìn)攻力度，這意味著中國新能源市場上的競爭會越來越激烈，國外品牌對國內(nèi)的傳統(tǒng)汽車品牌以及造車新勢力也會越來越具有威脅。

中國汽車業(yè)協(xié)會專家顏景輝接受采訪時(shí)表示：今年以來，“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)讓部分車企陷入了困境，未來三年內(nèi)，國內(nèi)新能源汽車市場還將經(jīng)歷一場慘烈的競爭。

理想董事長李想也曾說過，2023年開始的未來三年，是智能新能源車的三年淘汰賽。

除了價(jià)格戰(zhàn)，新能源補(bǔ)貼的取消對小鵬的影響同樣顯而易見，這意味著成本的增加和利潤的下降。小鵬為了在低谷求生存，并沒有跟風(fēng)其他新能源車企去漲價(jià)，而是選擇價(jià)格不變。此外，新能源汽車市場的發(fā)展還需要更多的支持政策，例如減免購置稅、提供充電設(shè)施等，這些政策的退坡也會對小鵬等新能源汽車品牌帶來影響，多重因素的疊加讓小鵬迎來了今年一季度的至暗時(shí)刻。

03

小鵬還能“復(fù)活”嗎？

對于一季報(bào)的慘烈，小鵬官方解釋稱：主要是一季度汽車市場打價(jià)格戰(zhàn)，公司進(jìn)行了 " 新春調(diào)價(jià) "，疊加新能源汽車補(bǔ)貼期結(jié)束的因素，從而導(dǎo)致的短期現(xiàn)象。

不過小鵬董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬面對如此不堪的業(yè)績，依然充滿信心，他表示：“2023年第一季度我對公司的戰(zhàn)略、組織和管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了果斷的調(diào)整。我很有信心在接下來的幾個(gè)季度打造產(chǎn)品銷量、團(tuán)隊(duì)士氣、客戶滿意度和品牌口碑的正循環(huán)?！?

何小鵬的信心首先是來自即將上市的G6，G9的失利還在眼前，G6到底有啥特殊之處？

小鵬G6定位于一款純電中型轎跑SUV，整體尺寸造型和特斯拉Model Y非常接近。售價(jià)為為20萬-30萬區(qū)間。作為小鵬首款采用 SEPA2.0 技術(shù)架構(gòu)的新車型，G6 擁有 800V 電氣架構(gòu)，充電速度非?？烨夷芎牡?，還配備了雙激光雷達(dá)、第二代 XNGP 和天花板級別的智能語音、前后車身一體壓鑄等技術(shù)。

據(jù)悉，該架構(gòu)可將研發(fā)周期縮短 20%，架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達(dá) 80%，從而實(shí)現(xiàn)新車型研發(fā)費(fèi)用和 BOM 成本的大幅下降。

客觀來看G6的性價(jià)比頗具優(yōu)勢，價(jià)格上吸取了G9的教訓(xùn)。不過，小鵬G6的外觀受到不少詬病，此前小鵬G9的內(nèi)飾也被認(rèn)為略顯老氣。何小鵬也意識到公司設(shè)計(jì)部門的問題，在電話會上透露自己將直接管理造型團(tuán)隊(duì)，并已打造三個(gè)造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行競爭。

如果G6真的能像何小鵬預(yù)測的那樣，成為爆款車，小鵬的困局便可迎刃而解了。

另外一個(gè)讓何小鵬自信的點(diǎn)便是智能化，小鵬也被稱為最像特斯拉的“硬核”企業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車在2023年第一季度研發(fā)開支為人民幣13.0億元，較2022年同期的人民幣12.2億元增加6.1%，并較2022年第四季度的人民幣12.3億元增加5.3%。同比和環(huán)比增加主要由于新車型項(xiàng)目開發(fā)相關(guān)的開支增加以支持未來增長。

在一季度的財(cái)報(bào)上，小鵬也指出，“我們堅(jiān)信2023年將是我們智能化技術(shù)的拐點(diǎn)和用戶大規(guī)模普及的起點(diǎn)?！?并表示，城市NGP推送后首月的里程滲透率超過60%，成為用戶每天都可以高頻使用的“代駕”。在廣、深、滬三城的小鵬門店，已經(jīng)全面開啟了城市NGP的試駕。4月份，在這三個(gè)城市的P7i和G9 訂單中，Max版本的占比顯著提升至超過50%。

城市輔助駕駛的加速確實(shí)是一個(gè)市場新的增長點(diǎn)，消費(fèi)者的目光也會再次集中到智能技術(shù)上，這對于小鵬構(gòu)成利好。

再有，新總裁“王鳳英”的到來，以及小鵬通過一系列內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整完成的新戰(zhàn)略布局，均被認(rèn)為是往好的方向發(fā)展。

王鳳英上任僅僅半年，扭轉(zhuǎn)小鵬的頹勢還需時(shí)間。這位有著“汽車鐵娘子”之稱的高管在加入小鵬之前，曾擔(dān)任長城汽車總裁一職，負(fù)責(zé)長城市場營銷等相關(guān)工作達(dá)19年之久，可以說在經(jīng)驗(yàn)和能力方面無可挑剔。

加入小鵬汽車后，王鳳英主要負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃及銷售等工作，其在公司里的地位僅次于何小鵬，可以說小鵬汽車所賦予她的自由和權(quán)力是非常大的，因此，她強(qiáng)有力的采取了一系列措施，以求小鵬能擺脫現(xiàn)在的困境。

她把原來小鵬汽貿(mào)和銷售兩個(gè)部門合二為一，由副總裁王桐負(fù)責(zé)；渠道方面，將小鵬銷售體系的東區(qū)、南區(qū)、北區(qū)、中區(qū)四個(gè)大區(qū)改為 25 個(gè) " 戰(zhàn)區(qū) "。她的這些改革能否成功，還得用時(shí)間來檢驗(yàn)。

從以上幾方面來看，小鵬的機(jī)會依然存在，還沒到山窮水盡的地步。

6月9日，小鵬G6如期開啟預(yù)售，小鵬門店的人流量大增，人們爭先一睹G6真容。截至6月28日，小鵬G6的訂單數(shù)量已突破3.5萬臺，完爆小鵬G9。

如果G6的能持續(xù)爆賣，小鵬或許真的可以走出至暗時(shí)刻。