10月底，OPPO 內(nèi)網(wǎng)上發(fā)布了一則標(biāo)題為《面向未來、面向價(jià)值創(chuàng)造，Tony談全面薪酬變革》的內(nèi)部信，內(nèi)部信中稱，OPPO將對沿用數(shù)年的薪酬機(jī)制進(jìn)行改革，尤其是中層以上員工，股票將成為其薪酬中重要的組成部分。

今年9月，就有消息說OPPO有意上市，OPPO HR近日現(xiàn)場宣講的PPT里，也談到公司未來會有上市計(jì)劃。加上這則內(nèi)部信，很難讓人不懷疑OPPO是在準(zhǔn)備上市。

而OPPO上市的原因無外乎對融資的需求。那么OPPO要融資做什么呢？

造車？OPPO造車的傳言幾個(gè)月來傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，恰巧OPPO在這個(gè)時(shí)候做出有意上市的動作。 

蔚來汽車的李斌就說過造車是很燒錢的，沒有500億，最好不要造車。小米官宣造車后，雷軍也曾經(jīng)說過前期會投入100億人民幣，未來10年將投入100億美元。所以造車很燒錢。 

雖然OPPO至今為止都沒有官宣造車，但是從OPPO近幾年的種種跡象來看，OPPO造車的欲望已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)出來了。 

早在2016年，OPPO就已經(jīng)開始申請汽車相關(guān)的專利。截止2021年，OPPO申請的和汽車相關(guān)的專利數(shù)量已超過60件，其中包括“防撞提醒的方法、裝置、車載設(shè)備及存儲介質(zhì)”、“車輛自動駕駛方法、裝置和車輛”、“車聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備和其他方法”等等。 

今年1月，OPPO與浙江大學(xué)聯(lián)合成立了創(chuàng)新中心，主要研發(fā)用于手機(jī)屏幕和智能座艙顯示屏的技術(shù)。 

3月，小鵬汽車的首席科學(xué)家郭彥東以O(shè)PPO智能感應(yīng)首席科學(xué)家加入OPPO。 

5月開始，OPPO開始招聘電動汽車相關(guān)的技術(shù)人才，崗位有智能駕駛規(guī)控算法工程師和整車系統(tǒng)集成測試工程師。 

6月，OPPO申請注冊了新商標(biāo)“Ocar”。 

8月26日，OPPO戰(zhàn)略領(lǐng)投了杰開科技1億元人民幣天使輪融資，杰開科技是一家擁有多款汽車電子芯片產(chǎn)品的公司，這意味著OPPO又投資了一家汽車產(chǎn)業(yè)鏈。 

10月27日，在今年的OPPO開發(fā)者大會上，OPPO為出行場景提出了系統(tǒng)級解決方案，正式推出“OPPO智行”解決方案。 

種種跡象都指向了OPPO造車一事。其實(shí)手機(jī)廠商造車早已不是新鮮事，蘋果、華為、三星都早已加入了造車的行列，小米也在今年三月宣布了自己的造車計(jì)劃。那么OPPO和一眾大廠為何癡迷于造車。

為何想要造車

首先一點(diǎn)是利潤。目前手機(jī)行業(yè)整體的利潤都呈下滑趨勢，手機(jī)企業(yè)想發(fā)展，只能去尋找新的增長點(diǎn)。

根據(jù)Newzoo的數(shù)據(jù),2021年前三季度,中國智能手機(jī)出貨量2.49億部,同比2020年增長10.2%,同比2019年下降13.5%。

智能手機(jī)市場增長潛力有限,尋找新的發(fā)展方向,成為此時(shí)OPPO的當(dāng)務(wù)之急。

而被各大手機(jī)廠商看好的一個(gè)新方向，就是被視為下一個(gè)“新萬億市場”的新能源智能汽車。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東4月份在上海車展上曾說過：“唯一能夠彌補(bǔ)華為手機(jī)銷量缺失的就是智能電動汽車”。 

其次，不只是手機(jī)市場大趨勢的原因，OPPO的手機(jī)自身也存在著許多問題，使它難以進(jìn)一步發(fā)展。 

首先是面對5G浪潮，OPPO做出的應(yīng)對并不理想。一方面,OPPO難以擺脫的“低性價(jià)比”標(biāo)簽。

為了提升性價(jià)比，OPPO首先合并了一加，以此提升OPPO的品牌調(diào)性;OPPO還在上半年推出十幾款新品手機(jī)，以此推進(jìn)Find系列,來吸引高端機(jī)消費(fèi)人群。 

除此之外,OPPO舍棄了原本“流量明星”路線,換上了針對理智型消費(fèi)者的Find X3的細(xì)節(jié)介紹圖。 

可是OPPO的一套組合拳打下來并沒能改變銷量節(jié)節(jié)下滑的狀況。據(jù)Canalys最新數(shù)據(jù)顯示,2021年第三季度全球智能手機(jī)市場中,OPPO僅與vivo以10%的份額并列第五。 

另一方面，長期走營銷路線的OPPO在科技研發(fā)上也存在投入不足的問題。華為今年的研發(fā)投入超1400億,小米的研發(fā)投入也超過千億。相比之下,OPPO不過十分之一的研發(fā)投入就略顯尷尬。 

除了行業(yè)趨勢和自身問題兩個(gè)原因外，也有智能汽車方面的原因，汽車領(lǐng)域正面臨從傳統(tǒng)到智能的變革，是一個(gè)新的億萬級的賽道，而且還沒有產(chǎn)生真正意義上的巨頭，所以O(shè)PPO完全有機(jī)會在這個(gè)領(lǐng)域搏上一搏。 

還有一點(diǎn)，新能源智能汽車的門檻也的確低于傳統(tǒng)汽車。

從1885年，卡爾本茨的第一輛汽車問世，至今已有百余年的歷史，其工藝之復(fù)雜不是一時(shí)一刻可以掌握的，發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等許多核心技術(shù)都是中國車企在短期內(nèi)很難逾越的壁壘。而新能源汽車被許多人視作“一個(gè)大號的手機(jī)”，其核心是芯片，而手機(jī)芯片也確實(shí)在一定程度上與汽車芯片存在共通之處。現(xiàn)如今OPPO也在研制自己的芯片，如果手機(jī)芯片研發(fā)成功，那么將其經(jīng)驗(yàn)移植到汽車領(lǐng)域，對于OPPO來說是可以做到的。

這也是OPPO有底氣“造車”的重要原因。

可能嗎

新能源智能汽車這塊蛋糕人人都想吃一口，可是市場真的有那么大嗎？

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，2020 年中國實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量為 1,367,315 輛， 同比增長 13.35%。2021 年 1-3 月， 我國新能源汽車銷售 51.5 萬輛。 

根據(jù)Canalys數(shù)據(jù)分析，2021年電動汽車將占全球新車銷量的7%以上，超過500萬輛，全球新能源汽車復(fù)合增速將達(dá)36%，同比增長66%；預(yù)計(jì)到2030年，電動汽車的銷量將會達(dá)到全球乘用車銷量的48%。2021-2025年，全球新能源汽車年均復(fù)合增速為36.37%，2026-2030年，全球新能源汽車年均復(fù)合增速為14.87%。 

由此可見新能源智能汽車的市場是十分廣闊的，且新能源智能汽車作為新產(chǎn)品，被消費(fèi)者接受是一個(gè)過程，屆時(shí)，新能源智能汽車的市場可能更加廣闊。 

新能源汽車市場需求量的快速增長，伴隨的是產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的壓力。10月份，因?yàn)樾酒娜笔?，加之疫情?dǎo)致的國際物流不暢等問題，造成了新能源汽車銷量的下滑。

11月8日乘聯(lián)會在《2021年10月全國乘用車市場分析》中表示，汽車行業(yè)由于芯片供給不足導(dǎo)致的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈不夠暢通，三季度產(chǎn)能利用率從去年的78%大幅下降到70.5%。同時(shí)10月新能源乘用車批發(fā)銷量36.8萬輛，環(huán)比增長6.3%，同比增長148.1%，零售銷量32.1萬輛，同比增長141.1%，但環(huán)比下降3.9%。

數(shù)據(jù)來源：公司公告、公司官方數(shù)據(jù)

但即使供給困難，也阻擋不住消費(fèi)者的購買熱情。據(jù)4S店稱，當(dāng)前市場需求強(qiáng)于供給，主流車型均需排隊(duì)。與此同時(shí)，消費(fèi)者對等待時(shí)間的容忍度也提升，哪怕提車期長達(dá)3個(gè)多月，也有車主愿意等待。 

如此看來，新能源智能汽車的市場哪怕競爭逐漸激烈，但仍是一片大好的場景。 

OPPO此次進(jìn)軍新能源智能汽車，也是做了充分的準(zhǔn)備，除了挖到了小鵬汽車的首席科學(xué)家郭彥東，還和多個(gè)廠家達(dá)成了合作關(guān)系，其中就包括理想汽車、上汽、蔚來、比亞迪、長安等多家車企。 

據(jù)悉，OPPO目前的合作廠家已經(jīng)超過70家，除了上文提到的理想汽車等，還包括了兩輪電動車廠商、Tier1廠商以及出行服務(wù)提供方等各個(gè)方面。實(shí)現(xiàn)了數(shù)字車鑰匙、車管家、手表車聯(lián)、投屏連接及多屏互動、車載無線閃充等功能，無論是汽車用戶，還是兩輪電動車用戶都可以暢享智行體驗(yàn)。

雖然如今造車的門檻降低，但想成不容易。OPPO造不造車是問題，準(zhǔn)備好了，造，成功與否更是問題。