10月12日，乘聯會公布9月汽車產銷數據，數據顯示，9月汽車產銷分別完成207.7萬輛和206.7萬輛，同比分別下降17.9%和19.6%。

汽車市場總量同比萎縮的同時，新能源汽車成為唯一亮點，9月產銷量分別為35.3萬輛和35.7萬輛，同比均增長1.5倍。一增一降后，新能源在汽車市場滲透率達到了17.3%，其中乘用車市場新能源滲透率為19.5%，意味著每賣10輛車，就大約有兩輛新能源車。

值得注意的是，在造車新勢力中，除了“蔚小理”等頭部企業，哪吒、威馬、零跑等二線新勢力在9月的銷量增幅也較為突出。哪吒汽車9月銷量為7699輛，超過了理想，同比增長281%，1-9月累計銷量為41427輛，同比增長425%，創歷史新高。而在今年3月，哪吒交付量還只有2千輛左右。

威馬汽車9月份銷量為5005輛，同比增長137.5%，今年1-9月，累計銷量為29043輛，這個數字已經目前已超過去年22495輛的全年銷量。零跑汽車銷量為4095輛，同比增長432%，1-9月累計交付34731輛。雖然零跑9月銷量略低于8月的4488輛，但官方稱，由于缺芯影響，9月零跑的實際訂單量為8754輛，環比增長15%。

“這些二線品牌在9月銷量增長明顯其實是一個水到渠成的過程，它們在今年都陸續推出了新車型，主打性價比和智能化，比如威馬和零跑在比較低的價格區間就實現了一定程度的智能駕駛功能，這對消費者是有很強的吸引力。”汽車分析師張翔對AI財經社表示。

不同于“蔚小理”定位中高端，主攻一二線城市用戶，哪吒、威馬、零跑等造車企業更加聚焦二三線城市以及鄉鎮，它們的定價都在5萬-15萬之間，此外，在智能駕駛功能上也不如“蔚小理”配置齊全。

以哪吒和零跑的主銷車型為例，哪吒V和零跑T03，它們的售價在5萬-12萬，占據了20萬以下的低端新能源市場，正好彌補了“蔚小理”留下的二三線城市的市場空白。低端電動車研發周期短、成本低，同時售價上更為親民，這讓它們能夠下沉到更為廣泛的用戶群體。

在占據低端電動車市場份額的同時，二線造車勢力正在布局中高端市場。哪吒汽車創始人、CEO張勇曾表示，其旗下定位高端智能的電動轎跑車型哪吒S已列入上市計劃。零跑計劃，今年4季度交付C11，該款車補貼后售價為15.98-19.98萬元。而威馬在今年4月已經上市了威馬W6，該車定價15萬-20萬。

張翔表示，不同于高端車的較大利潤空間，低端車要想實現盈利，必須要把銷量提上去，所以品牌向中高端走是一個必然路徑。

此外，在融資上，二線新造車勢力的進展也在加快。10月5日，威馬宣布獲得約5億美元融資。其中，D1輪融資由電訊盈科及信德集團領投，參投方包括廣發信德旗下美元投資機構等，融資金額預計將超過3億美元。在今年2月時候，威馬還獲得由浦東銀行牽頭，上海十一家銀行及金融機構達成的115億元授信。哪吒方面在今年4月，完成了30億元的D輪融資。零跑也在今年早些時候完成了43億元的B輪融資。

前有“蔚小理”，后有傳統車企的新能源，即便目前哪吒等二線造車企業銷量增幅較大，但未來面臨的競爭只會更加激烈。