過(guò)去幾年，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)可謂是高歌猛進(jìn)，風(fēng)生水起。雖然國(guó)內(nèi)車市連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)，但寶馬卻保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。2016年，寶馬品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為516,355輛，落后奧迪近8萬(wàn)輛，但去年寶馬集團(tuán)（含MINI、勞斯萊斯）在中國(guó)銷量已經(jīng)達(dá)到了723680輛，超越了在中國(guó)市場(chǎng)深耕30多年的奧迪，位居一線豪華品牌老大的位置。而在剛剛過(guò)去的9月份，寶馬繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，銷量同比增長(zhǎng)27%，在豪華車品牌中穩(wěn)居冠軍。

寶馬銷量雖然生猛，但其支撐銷量的產(chǎn)品卻幾乎主要是燃油車。在新能源乘用車市場(chǎng)，除了插電的混動(dòng)寶馬5系表現(xiàn)尚可外（2019年累計(jì)銷售了27603輛），其在純電動(dòng)車市場(chǎng)，卻是蹤跡難覓。而市場(chǎng)也把注意力主要集中在特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想等明星車企之中。這也給很多人造成一種錯(cuò)覺(jué)，似乎寶馬這樣的燃油車巨頭，已跟不上時(shí)代的發(fā)展潮流。

其實(shí)對(duì)于火熱的電動(dòng)車市場(chǎng)，作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的巨頭，寶馬并未袖手旁觀。只是新能源電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)投入巨大，市場(chǎng)培育也需要時(shí)間，寶馬之所以在市場(chǎng)端沒(méi)有發(fā)力，在筆者看來(lái)只是在坐等時(shí)機(jī)。相比很多熱熱鬧鬧的造車新勢(shì)力，寶馬這樣的傳統(tǒng)車企巨頭從技術(shù)積累、生產(chǎn)體系、品牌影響、銷售渠道、售后服務(wù)等層面而言，優(yōu)勢(shì)巨大，正如有觀點(diǎn)認(rèn)為“一旦某天賣新能源比傳統(tǒng)汽車更賺錢，傳統(tǒng)車企翻牌即是”。

這也正是老牌企業(yè)的精明之處：很多生意進(jìn)場(chǎng)早了做先烈，進(jìn)場(chǎng)晚了被淘汰，合適的時(shí)間要做合適的事情。這從中國(guó)5年前還有50多家的造車新勢(shì)力，到如今卻僅有8家有產(chǎn)品在售，其它“傷亡殆盡”的現(xiàn)狀，就可見(jiàn)一斑。

不過(guò)今年，面對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)月銷數(shù)萬(wàn)輛的盛況，寶馬顯然覺(jué)得到了翻牌的時(shí)間。9月13日，寶馬的首款純電中型SUV iX3在中國(guó)首發(fā)亮相并正式開(kāi)啟預(yù)售。iX3共推出2款配置車型，官方預(yù)售價(jià)分別為47萬(wàn)元、51萬(wàn)元。其搭載第五代寶馬eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，綜合續(xù)航里程達(dá)到500km（NEDC工況），百公里加速6.8秒。寶馬iX3也是寶馬集團(tuán)首款在中國(guó)生產(chǎn)并銷往全球市場(chǎng)的車型，主要面對(duì)歐洲市場(chǎng)。

不過(guò)iX3的發(fā)布，并沒(méi)有在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)引起太多關(guān)注，確實(shí)從外觀、內(nèi)飾、性能角度來(lái)看，iX3幾乎照搬寶馬X3，并沒(méi)有太多令市場(chǎng)感到驚喜的內(nèi)容。這讓一些媒體認(rèn)為iX3不過(guò)是寶馬集團(tuán)為搶奪新能源電動(dòng)車市場(chǎng)的倉(cāng)促之作。但筆者認(rèn)為，這種看法大大低估了寶馬在電動(dòng)車市場(chǎng)的野心，也低估了iX3這款車的殺傷力。

寶馬在電動(dòng)車市場(chǎng)的謀劃，可謂是布局良久。早在2007年，寶馬就秘密展開(kāi)了對(duì)現(xiàn)代新能源汽車技術(shù)的正式規(guī)模、量產(chǎn)化研發(fā)；2011年，寶馬推出主打電動(dòng)的“i”系列；2013年，寶馬推出了i3和i8兩款震驚業(yè)界的純電車型，其從材料、車身、驅(qū)動(dòng)、造型、技術(shù)理念，都站在了當(dāng)時(shí)車企的最前沿。

而且在電動(dòng)汽車關(guān)鍵的電池技術(shù)上，寶馬積累也頗深。如今市值高達(dá)5000多億的寧德時(shí)代，其早期發(fā)展就離不開(kāi)寶馬的提攜之功。而在全球車企之中，像寶馬一樣具備十多年鋰離子電動(dòng)車研發(fā)歷史的廠家其實(shí)屈指可數(shù)。寶馬董事長(zhǎng)齊普策曾表示，“寶馬已經(jīng)具備電芯設(shè)計(jì)能力，并能夠指導(dǎo)電池供應(yīng)商按照寶馬的需求進(jìn)行定制化生產(chǎn)。盡管目前我們暫不需要自行量產(chǎn)電芯，但是獲得電芯研發(fā)和生產(chǎn)方面的專業(yè)知識(shí)和技能，對(duì)寶馬而言至關(guān)重要。因?yàn)椋@些電動(dòng)汽車的核心技術(shù)將確保寶馬的電動(dòng)化戰(zhàn)略的靈活性和獨(dú)立性。”

如今，與其他包括奔馳在內(nèi)的絕大多數(shù)廠商缺乏動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)技術(shù)相比，寶馬的電池包開(kāi)發(fā)技術(shù)則已經(jīng)發(fā)展到第5代。與電池包技術(shù)一樣，寶馬的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)eDrive也已經(jīng)發(fā)展到第5代。

根據(jù)規(guī)劃，寶馬計(jì)劃在2030年前要銷售700萬(wàn)輛新能源車，而2023年前要為全球市場(chǎng)提供25款新能源車型。所以說(shuō)，很多人是嚴(yán)重低估了寶馬在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的實(shí)力與野心了。

回頭再看iX3，其不僅是華晨寶馬首次國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)版本的車型，而且未來(lái)還將從中國(guó)出口到全球市場(chǎng)，同時(shí)也是寶馬搭載第五代動(dòng)力電池技術(shù)的首款車型。可以說(shuō)，在寶馬的新能源電動(dòng)車規(guī)劃中，iX3承擔(dān)著開(kāi)路先鋒的戰(zhàn)略角色。

當(dāng)然一些人之所以低估iX3，是認(rèn)為在如今的電車市場(chǎng)中，iX3競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多，比如特斯拉的model X、奧迪的e-tron、奔馳的EQC、蔚來(lái)的ES6等等。但冷靜來(lái)看，model X、奧迪e-tron的售價(jià)高達(dá)70萬(wàn)以上，遠(yuǎn)高于iX3。蔚來(lái)的ES6雖然占據(jù)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但其品牌調(diào)性與寶馬差距還很大。愿意用四五十萬(wàn)購(gòu)車的用戶群體，大多還是看重品牌帶來(lái)的尊貴感。而奔馳EQC，雖然品牌和價(jià)格與iX3比較接近，但奔馳在電芯等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，與寶馬尚有差距。這也造成EQC的產(chǎn)品力，在一些人看來(lái)，并不能與iX3相提并論。

我們可以再設(shè)想一個(gè)場(chǎng)景，一個(gè)要買電動(dòng)車，而且希望是中型SUV，并且品牌檔次足夠，產(chǎn)品力不錯(cuò)，那么市場(chǎng)中，可以滿足的產(chǎn)品有多少？我想可供選擇的產(chǎn)品中iX3一定是最具競(jìng)爭(zhēng)力的一款。