廣汽埃安銷量“失速”難題待解，IPO真不著急嗎？

近期，兩件事讓廣汽埃安成功“出圈”。

北京產權交易所公布的文件顯示，廣汽埃安部分股權以掛牌方式轉讓。文件還披露了廣汽埃安近期正在準備港股IPO上市工作。

來源：北京產權交易所官網

正是這個“準備港股IPO”的說法引發市場高度關注。目前，在北京產權交易所已無法找到該公告的相關披露信息。有媒體報道，該項目仍在進行但不再公開掛牌。

廣汽埃安2022年完成混合所有制改革，為IPO排除了障礙。但其IPO的目標屢次被推遲，擬上市地點也從科創板轉向了港股市場。

此外，一則360董事長周鴻祎在體驗廣汽埃安旗下昊鉑車型配備的鷗翼門防夾功能時，被車門夾住手指并發出慘叫的視頻在社交平臺上廣為流傳。由此引發質疑“防夾功能不過關，可是要出人命的”。

盡管在7月30日，周鴻祎在社交平臺上發布視頻回應此事，配以“廣汽埃安車是好車，我的手也是好手”的話語。但對昊鉑汽車而言，其口碑可謂遭遇了重創。

圖片來源于網絡

2024年以來，面臨IPO進程緩慢、銷量持續走低、高端品牌市場遇冷等諸多問題，廣汽埃安會如何應對？

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IPO真的不著急？

資料顯示，廣汽埃安成立于2017年7月28日，屬于廣汽集團的控股的一級子公司，是廣汽集團發展智能網聯新能源汽車的戰略核心載體。

2022年10月，廣汽埃安成功完成了A輪融資，吸引了包括人保資本和南網能創在內的53位投資者，共同認購了高達182.94億元的資金。

來源：廣汽集團公告

天風證券曾在研報中提到，廣汽埃安的A輪融資后估值超過1000億元，將創下國內新能源整車行業最大單筆私募融資，成為未上市新能源車企中最大的獨角獸企業。

來源：天風證券研報

此輪融資結束后，廣汽埃安便積極尋求上市機會。公司也多次對外透露正在推進IPO的消息。由于上市政策變動以及新能源市場的變化，廣汽埃安沖刺IPO的目標接連推遲，最終決定將其上市地點從科創板轉向港股。

今年3月，有傳言稱廣汽埃安因為缺錢而急于IPO，公司總經理古惠南出面澄清：廣汽埃安并不缺錢，IPO不是為了去融一筆錢，核心是要解決體制機制的問題。

廣汽埃安的盈利情況一直不太好。公開數據顯示，2019年-2021年，廣汽埃安的營業收入分別為52.34億元、76.10億元和172.65億元；凈利潤分別為-6.21億元、-6.88億元、-13.89億元。

此外，根據上述文件，廣汽埃安2022年收入387.9億元,凈利潤為-20.6億元。

來源：北京產權交易所官網

可以試想一下，如果廣汽埃安真的臨近上市了，股東又何至于急于轉讓股權呢？

經了解，此次股權轉讓恰恰是與廣汽埃安近兩年未能如約上市有關。根據《每日經濟新聞》報道，由于IPO時間推遲了，信達從程序上需要做一個資產處置流程。

來源：每日經濟新聞

有業內人士表示，汽車制造公司需要持續數年的投入才有可能實現盈利，并且后期線下渠道的鋪開，到智駕能力等拼圖都補齊，持續的資金投入仍不能少。一旦公司有了IPO背書，有望快速搶占新能源高地，將獲得更多的資金和資源支持，用于滿足包括技術研發、市場開拓以及品牌建設等諸多方面需求。

廣汽埃安真的不著急嗎？還是確實無法在短期內完成IPO的說辭呢？

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銷量“失速”難題待解

2023年是對廣汽埃安絕對是高光的一年，累計銷量48萬輛，同比增長高達77%，最高單月銷量更是突破了5萬，創下新高。在新能源車銷量排行榜上，廣汽埃安僅次于比亞迪和特斯拉，展現了強勁的市場競爭力。

然而，2024年的新能源市場依舊火熱，埃安的銷量卻顯露出“降溫”的趨勢。僅在1月實現同比增長，2月至6月的銷量都出現了同比下滑的情況。并且廣汽埃安卻成為唯一同比/環比均下滑的車企。

據廣汽集團6月產銷快報披露的數據，今年1月至6月，廣汽埃安累計銷量12.63萬輛，同比下降39.65%。

來源：廣汽集團公告

2024年初，廣汽埃安總經理古惠南定下了“保底70萬輛，爭取80萬輛”的全年銷量目標。按70萬輛的目標計算，上半年僅完成了18.04%。

一直以來，網約車市場都是廣汽埃安的“主場”，得益于公司在長期在網約車市場的深耕。例如廣汽埃安的IONS和AIONY在網約車市場就深受歡迎。根據乘聯會的數據顯示，2023年出租網約車新車85萬輛，其中埃安提供約22萬輛，占到當年銷量的45.8%，意味著廣汽埃安存在過度依賴單一市場的情況。

如今網約車市場逐漸飽和，對新車需求下降，廣汽埃安的汽車銷量將受到較大影響。并且，今年以來，多地相繼發布了網約車行業的風險預警，并暫停了當地網約車車輛運輸證的核發，這進一步加劇了市場對新車需求的降低。

數據顯示，2024年2月至6月，廣汽埃安的銷量分別為10,006輛、27,856萬輛、21,350萬輛、30,420萬輛、25,692萬輛；同比分別下降約為66.74%、30.40%、47.94%、32.31%、42.92%。

此外，今年以來，新能源車的價格戰也讓廣汽埃安很“受傷”，使其一直以來的性價比優勢不再明顯。例如，3月份上市的AIONYPlus星耀版車型，售價9.98萬元，4月宣布AIONYPlus降價1萬元（不含Y Plus 310星耀），其他車型有的降幅在2萬-3萬之間。

然而，從銷量數據來看，降價措施收效甚微。

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高端化轉型失利

廣汽埃安在高端市場的開局也不盡如人意。

2022年，廣汽埃安推出了高端品牌——昊鉑，進行高端化路線嘗試。該品牌首款車型是電動超跑Hyper SSR，售價超過百萬，隨后又陸續推出昊鉑GT和昊鉑HT兩款量產車型。其中，昊鉑GT對標特斯拉Model Y，官方售價區間為21.99萬-33.99萬元，昊鉑HT官方售價21.39萬-32.99萬元。

來源：公司官網

然而，昊鉑品牌并未真正承擔起埃安高端化轉型的重任，其市場表現可謂慘淡。數據顯示，昊鉑品牌2023年總銷量僅為8087輛。進入2024年以來，昊鉑汽車的銷售量仍未有明顯改善。從第三方平臺查到的數據顯示，昊鉑品牌在2024年上半年的銷量為6207輛，其中6月份的銷量為904輛。

在當下新能源汽車市場持續蓬勃發展的背景下，昊鉑品牌的銷量難以令人感到滿意。

近期除了昊鉑“防夾”翻車，早些時候昊鉑品牌還因為“男籃周琦怒懟昊鉑汽車是騙子”上了熱搜。

估計沒有人想到，昊鉑汽車會以這樣的方式“出圈”。

面對不斷“內卷”的汽車市場，廣汽埃安無法掩蓋其“失速”的現實。公司的應對策略是：一方面加大投放產品。古惠南透露，今年下半年，計劃推出3款新車，平均每兩個月發布1款?！巴斗攀袌龅男萝噷w10萬至70萬元，以豐富公司產品線?！?

另一方面，廣汽埃安的埃安品牌和昊鉑品牌也將密集出海。目前廣汽埃安已開始進入東南亞市場，在泰國、新加坡、馬來西亞等多個國家正式銷售。未來計劃在歐洲、美洲等多地建立全球生產與銷售基地，進一步拓展國際戰略布局。

目前來看，廣汽埃安還需要繼續“掙扎”一段時間。昔日車界的黑馬，何時能夠再次崛起，我們將持續關注。