本田一季度同比下滑超37%，日系車在華銷量集體下滑

以本田為代表的日系車，仍未能擺脫在華銷量低迷的局面。

日前，本田中國(guó)發(fā)布了今年3月份在華銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2023年3月本田在中國(guó)車市的終端銷量為8.2萬輛，相比去年同期，下滑18.8%。而這已經(jīng)是本田在華銷量連續(xù)7個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。

今年1-2月，本田在華終端銷量分別為6.4萬輛和7.4萬輛，同比下滑分別達(dá)到了56.2%和30.1%。從今年一季度累計(jì)銷量來看，本田在華銷量表現(xiàn)依然不容樂觀。2023年1-3月，本田在華累計(jì)銷量22萬輛，相比去年同期，下滑超過37%。

本田在華的兩家合資公司——廣汽本田和東風(fēng)本田，一季度銷量也出現(xiàn)不同程度的下滑。其中，廣汽本田一季度銷量為11.79萬輛，同比下滑36.2%。東風(fēng)本田則賣了10.24萬輛，同比下滑近40%。

今年3月，包括東風(fēng)本田在內(nèi)的東風(fēng)汽車旗下的諸多品牌，率先開啟了燃油車降價(jià)潮，東風(fēng)本田旗下全系車型含補(bǔ)貼優(yōu)惠幅度超過6萬元。

但這次降價(jià)也未能明顯改善東風(fēng)本田銷量，其3月份只賣出4萬輛，較去年同期低了15%。

隨著本田銷量下滑的，還有整個(gè)日系品牌在華市場(chǎng)份額的收縮。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，日系車在華銷量409.2萬輛，同比下降10.3%，降幅僅次于韓系車（34.7%）。與此同時(shí)，日系車的市場(chǎng)份額跌破20%。

其他幾家日系品牌在華的日子也不好過。今年一季度，豐田、日產(chǎn)以及馬自達(dá)在華銷量同比均處于下滑趨勢(shì)。其中，馬自達(dá)跌幅最高，2023年一季度同比跌幅超過了60%，豐田為14.57%，日產(chǎn)則同比下降36.8%。

對(duì)此，豐田和本田中國(guó)方面解釋稱，政府于去年年底終止對(duì)乘用車的汽車購(gòu)置稅減免政策和純電動(dòng)汽車的銷售補(bǔ)貼，是造成銷量下滑的重要影響因素。

不過，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，日系車銷量下滑除了和車市的發(fā)展趨勢(shì)有關(guān)，還與國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)份額劇烈萎縮，以及自主品牌依靠新能源車迅速搶占市場(chǎng)等因素有關(guān)。

為了扭轉(zhuǎn)銷量下滑局面，本田中國(guó)對(duì)組織架構(gòu)和內(nèi)部人事進(jìn)行調(diào)整。如新設(shè)電動(dòng)事業(yè)開發(fā)本部，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，本田將生產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃和生產(chǎn)技術(shù)規(guī)劃的職能合并，強(qiáng)化在中國(guó)生產(chǎn)領(lǐng)域的戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)體制。

豐田方面，在今年1月完成換帥后，緊接著4月成立新的部門，專注于純電動(dòng)汽車的研發(fā)生產(chǎn)，其目標(biāo)是到2026年年產(chǎn)150萬輛電動(dòng)車。

但本田、豐田等日系車的自救舉措能產(chǎn)生多大的效果，目前難以判斷。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)車市自主品牌、新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)激烈，比亞迪今年一季度累計(jì)銷量超過55萬輛，吉利也超過32萬輛。這意味著，日系車在中國(guó)面臨的市場(chǎng)壓力只會(huì)越來越大。