6月8日，乘聯會披露了2021年5月的新能源汽車銷售數據。數據顯示，批發銷量突破萬輛的企業有：特斯拉中國33463輛（環比增長29%）、比亞迪32131輛（環比增長26%）、上汽通用五菱27757輛、上汽乘用車11049輛。

其中，特斯拉中國5月份銷量的33463輛中，包括出口11527輛，國內銷量21936輛。相比之下，在4月，特斯拉中國銷量為25845輛，其中包括出口14174輛，國內銷量11671輛。

經歷了4月和5月的“維權陰影”后，特斯拉在國內的銷量環比為什么增加了88%？

特斯拉5月銷量增長，由于積壓訂單密集交付？

在此之前，乘聯會發布的4月份數據顯示，特斯拉中國的批發銷量為25845輛，相比3月份的35478輛直接銳減了近萬輛，環比下降27%。其中，出口銷量為14174輛，國內銷量僅為11954輛，環比下跌65.51%。明星主銷車型Model 3銷量僅為6264輛，相比3月份的25327輛，環比大跌75%，也是進入2021年以來，首次跌破1萬輛。另一款Model Y銷量僅為5407輛。

另一方面，以比亞迪為主的國內造車新勢力卻勁頭十足。比亞迪4月的上險量為6952臺，環比增長近50%。

今年4月，在上海車展上發生了特斯拉車主維權事件，再加以之后國內多地特斯拉車輛事故頻發，5月份對于特斯拉中國而言，無疑是極其“灰暗”的一個月。但5月銷量的最新數據，又是否真的意味著特斯拉的銷量在這段時間內“不降反升”了？

產能、待交付訂單、出口份額，都是特斯拉中國銷量的主要影響因素。

一直以來，特斯拉在全球都處于產能供不應求的狀態。今年3月特斯拉公布稱，Model Y在美國市場的預計交付時間從2-5周延長至7-11周。馬斯克在6月2號還表示，芯片短缺已對特斯拉供應鏈產生重大影響，并指責了部分公司大筆囤積超出公司需求芯片的行為。

為了應對零部件供應短缺，特斯拉據稱正在與中、美、韓的供應商討論確保芯片供應的方案，同時也在考慮直接購買代工廠。因此，業內有聲音認為，由于國產Model Y在4月有兩周停產，因此不少訂單被積壓到5月進行密集交付，因此5月銷量增長，也屬正常情況。

根據The Information的報道，特斯拉在中國的月度凈訂單，已經從4月份的18000多份降至5月份的約9800份。而在3月，特斯拉的凈訂單量為21000份。

一位汽車經銷商告訴AI財經社，數據中5月的月度“凈訂單”一般指5月1日-31日的訂單數量，也即不包括之前已預訂但并未交付的車輛數。這也意味著，在5月，實際上特斯拉的銷售情況，可能比起上月來是下降的。

根據特斯拉官網信息，Model 3和Model Y的交付時間均為1-3周，大部分在3周左右。這也意味著，5月訂單變化帶來的銷量數據改變，或許在6-7月中可以表現出來。

特斯拉與中國消費者的相互觀望

一位新能源汽車觀察人士也向AI財經社表示：“并不能因為5月的這一數據，就排除特斯拉中國銷量遇冷的可能。”

之前頻頻被報道的維權和特斯拉車輛事故，對特斯拉國內用戶也不無影響。

“前段時間出事的車型多為Model 3，很多想買該車型的用戶，可能因此去買了Model Y。這在5月份特斯拉的銷量結構中有所體現，Model 3的國內實際銷量只有9千多輛，另外的銷量數據，是由1萬多輛出口Model 3和1萬多輛Model Y組成（國產特斯拉目前只出口Model 3）。”此外，他補充稱，特斯拉銷量增長與其在建充電樁的動作也有關系。

乘聯會秘書長崔東樹也表示，預計特斯拉6月份Model Y的銷量將高于Model 3，尤其是在國內市場，SUV會比轎車更受歡迎。

有媒體報道稱，其從相關渠道獲悉，5月1日-16日，特斯拉Model 3的交強險上險數僅有約800輛。

JL Warren Capital首席執行官李君恒表示，盡管特斯拉尚未對外提到這次的公關危機對中國市場的潛在影響，但她預計影響將是重大的，“未來幾個月，對特斯拉的品牌、訂單和交付會產生決定性的實質影響，盡管很難準確量化這一需求下降，在多大程度上是由于用戶對特斯拉安全性能的擔憂，或者是來自中國汽車制造商的競爭加劇造成的。”

李君恒提及的危機還未徹底結束。特斯拉車展事件女車主張女士在日前接受采訪時，又提及了這起備受矚目的事件的最新進度。她說自己曾接到上海警方通知，她在上海車展上踩壞了特斯拉的三塊玻璃，需要進行約4876元的賠償。在接到通知后，她主動要求賠償，“但特斯拉此后并未進行對接”。

她說，在她的印象里，曾看見過一張特斯拉的海報，在Model 3車型旁畫著一只非洲象，海報上寫著：“特斯拉的玻璃可以承受成年非洲象的重量”。最后，張女士還表示，“不管怎樣，我都會維權到底”。