要做出行領(lǐng)域的蘋果？滴滴從打車到造車背后的邏輯

三年前，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同成立了洪流聯(lián)盟，宣布未來十年滴滴要推廣超過1000萬輛新能源共享汽車。彼時(shí)，滴滴出行CEO程維表示“滴滴決不造車，只做汽車運(yùn)營商?！?

而現(xiàn)在滴滴在造車這件事上態(tài)度或許已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。4月6日開始，滴滴造車的消息見諸報(bào)端。

滴滴要造車了，這是意料之內(nèi)，更是情理之中。

時(shí)間回到三年前，在洪流聯(lián)盟成立大會上，程維對未來的出行市場做了展望。他認(rèn)為，未來出行市場會逐步線上化、智能化、共享化，越來越多的人不會買車，而是選擇購買出行服務(wù)。以后大量的汽車是由提供出行服務(wù)的汽車運(yùn)營商購買的。未來的出行服務(wù)將是一個(gè)巨大的市場。

這段程維對未來出行市場的構(gòu)想不是空穴來風(fēng)。普華永道 思略特此前發(fā)布的《2017年數(shù)字化汽車報(bào)告：動蕩的汽車行業(yè)》預(yù)測，到2030年，歐美中三地區(qū)的共享出行市場價(jià)值將達(dá)到1.5萬億美元。其中，三者單獨(dú)的共享出行市場價(jià)值分別為4580億美元、4670億美元和564億美元。2017年至2030年，三個(gè)地區(qū)的出行市場的年增長率將平均達(dá)到24%，其中美國、歐洲和中國的分別為19%、25%和32%。

圖片來源：普華永道 思略特分析

抱著對出行市場的美好期待，滴滴開始描繪自己的業(yè)務(wù)版圖。事實(shí)證明，程維是一個(gè)實(shí)干家。在他的帶領(lǐng)下，滴滴目前已成為全球最大的出行平臺，并積累了大量的出行數(shù)據(jù)。根據(jù)披露，目前滴滴月活用戶已超4億，包括網(wǎng)約車、出租車、代駕、單車在內(nèi)的出行業(yè)務(wù)全球日均訂單量超6000萬。

在一次給潛在投資者的報(bào)告中，滴滴預(yù)計(jì)，到2022年包括汽車租賃和二手車買賣在內(nèi)的汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)將為滴滴帶來2290億元的年收入，相當(dāng)于330億美元。而汽車維保服務(wù)等將分別為滴滴帶來1640億和390億元的年收入。

這也意味著，汽車業(yè)務(wù)將成為滴滴業(yè)績的重要增長極。

事實(shí)上，近年來滴滴已經(jīng)與一些傳統(tǒng)的頭部汽車廠商展開了大量合作。2018年滴滴和理想汽車成立了合資公司桔電出行，合作研發(fā)用于網(wǎng)約車出行的車型。2019年滴滴和比亞迪成立了合資公司美好汽車出行，2020年發(fā)布了定制網(wǎng)約車D1……

傳統(tǒng)車企的合作會為滴滴造車奠定基礎(chǔ)。不過，隨著傳統(tǒng)車企對用戶和市場數(shù)據(jù)的積累，面對發(fā)展?jié)摿O大的出行市場，一些實(shí)力較強(qiáng)的汽車廠商也開始布局出行賽道，近年來大眾、寶馬、吉利等廠商都已成立自營的出行服務(wù)公司，開始蠶食滴滴的市場份額。

面對這樣的行業(yè)局勢，滴滴開啟造車業(yè)務(wù)，打造自己的出行服務(wù)商業(yè)閉環(huán)，也是情理之中。

之前滴滴和汽車廠商合作造車時(shí)，滴滴主要參與軟件層面和用戶體驗(yàn)相關(guān)的工作。據(jù)媒體報(bào)道，此次滴滴主導(dǎo)的造車項(xiàng)目，在硬件層面，比如供應(yīng)鏈、車輛設(shè)計(jì)、制造等方面滴滴均會深度參與。

滴滴的造車業(yè)務(wù)是其自動駕駛技術(shù)落地的很好體現(xiàn)。此前，滴滴于2016年組建自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)L4級別的自動駕駛技術(shù)。2019年該團(tuán)隊(duì)升級成為獨(dú)立公司，目前研發(fā)人員超過500人。去年6月滴滴自動駕駛團(tuán)隊(duì)已在上海開展載人測試，目前已獲得北京、上海、美國等地的測試牌照。

有了技術(shù)基礎(chǔ)還不夠，作為全球最大的出行平臺，當(dāng)前滴滴在交通領(lǐng)域的數(shù)據(jù)量全球第一，每天服務(wù)上千萬司機(jī)和乘客，每日處理海量數(shù)據(jù)，覆蓋了交通路況、用戶叫車信息、司機(jī)駕駛行為、車輛數(shù)據(jù)等多個(gè)維度，它龐大的真實(shí)數(shù)據(jù)除了幫助預(yù)測路況外，還能對供需進(jìn)行預(yù)測，供需預(yù)測越準(zhǔn)確，越能更好的解決供需不平衡問題。

基于此，滴滴可以推動技術(shù)迭代創(chuàng)新，對車輛的軟硬件設(shè)施做深度完善，打造最適合網(wǎng)約車出行場景的車輛。出行領(lǐng)域的數(shù)字化生產(chǎn)力也將為滴滴造車帶來更多想象空間。

此外，滴滴的造車業(yè)務(wù)落地后，也會促進(jìn)其汽車后市場業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展，比如汽車能源領(lǐng)域的小桔能源，車服領(lǐng)域的小桔車服等等。滴滴造車之后，其生態(tài)圈內(nèi)的公司也將迎來業(yè)務(wù)規(guī)模的快速擴(kuò)張。

技術(shù)-生產(chǎn)-服務(wù)用戶，循環(huán)往復(fù)，打造出行服務(wù)領(lǐng)域的商業(yè)閉環(huán)。上一個(gè)做到軟硬結(jié)合打造商業(yè)閉環(huán)的是蘋果，得益于此，彼時(shí)在最高峰時(shí)期，蘋果手機(jī)的利潤占全球手機(jī)市場利潤的90%。

而有消息稱滴滴已于北京時(shí)間4月9日在美秘密提交IPO文件，造車一事一旦落地，滴滴將獲得資本市場的更多青睞，公司估值有望大幅度提升。

了解市場和需求，然后補(bǔ)充彈藥進(jìn)入市場，滴滴打的是有準(zhǔn)備的仗。出行巨頭滴滴，或許成為第一個(gè)造車的網(wǎng)約車公司。這是新的起點(diǎn)，也會有新的故事，究竟傳聞是否成真，造車何時(shí)落地，交給時(shí)間。