2020年底，有消息在業(yè)內(nèi)流動(dòng)，“小米要造車了”。不少人聞風(fēng)而動(dòng)，跑步去重倉了小米的股票。

自2018年登陸港股，小米的股價(jià)一直不溫不火。上市時(shí)，雷軍放下豪言壯語“要讓上市首日買入小米股票的投資人賺至少一倍以上。”

不到一年，小米較發(fā)行價(jià)跌了50%有余，讓這位大佬也焦慮的不敢出門見人。談到不斷下跌的股價(jià)，雷軍坦誠的講：“我都焦慮得睡不著覺。大家都投資了55億美元了，要是跌得太難看，我還怎么出去見人？”

為此，雷軍為首的小米管理層進(jìn)行了不少回購動(dòng)作，并承諾不拋售，但很長一段時(shí)間內(nèi)，小米的股價(jià)都處在低迷中，但另一邊，小米的營收和凈利潤呈現(xiàn)兩位數(shù)的增長。

就在小米被爆出造車的當(dāng)天，小米股價(jià)直線上漲，消息傳出的第11分鐘，小米市值秒增近900億。2月19日收盤時(shí)，小米集團(tuán)當(dāng)天的股價(jià)大幅上漲了6.42%，收于30.65港元/股，僅一天，市值就上浮了500多億港元。

有人戲謔：“小米造車，短期就是拉拉股價(jià)而已。”

如今，不僅是小米，科技巨頭們都一個(gè)猛子扎進(jìn)造車的大洋之中。這趟航海之旅，百度、阿里、騰訊、蘋果，一個(gè)不落，都順著水流的方向快速前行。而鏖戰(zhàn)數(shù)年的特斯拉，在一月份的銷售量環(huán)比下跌35%。

全球科技巨頭，正在夾擊特斯拉。

01

雷軍的“酷同學(xué)”

業(yè)內(nèi)對(duì)小米造車就是拉股價(jià)的嘲諷，也并非沒有道理。

對(duì)于造車，小米給出的回應(yīng)是含糊其辭的。2月19日，小米確定造車的傳聞流出。當(dāng)時(shí)，小米的反饋是“等等看看，暫時(shí)沒有。”3天后的21日，小米再次回應(yīng)“就電動(dòng)汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正是立項(xiàng)階段。”

小米回答了，但又什么都沒回答。

而順著時(shí)間回溯，雷軍對(duì)于造車，有著一個(gè)酷同學(xué)夢(mèng)。

小米最早被傳出造車，是2014年，彼時(shí)，正是造車新勢(shì)力的“百車大戰(zhàn)”。通過這次廝殺，走出了3家頭部：蔚來、理想和小鵬。

而就在2015年，雷軍旗下的順為資本先后投資了蔚來汽車和小鵬汽車。3押2，不可謂不是重倉了。

除了順為資本的下注，小米的生態(tài)鏈企業(yè)中，也投資了不少上下游相關(guān)的企業(yè)。

小米，2015年至2019年的五年間，申請(qǐng)的汽車相關(guān)領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量共計(jì)638件，2020年的申請(qǐng)量（部分未公開）約為134件。仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)，這些專利技術(shù)以原創(chuàng)為主，主要是一些功能性的開發(fā)，尚未深入到汽車整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中。

而雷軍本人，對(duì)新能源汽車更是抱著極為開放的心態(tài)。早在2013年，雷軍到硅谷參加了一次GMIC大會(huì)，大會(huì)上，新能源汽車給他留下了極為深刻的印象。甚至，他在當(dāng)年的11月還發(fā)布了一篇文章，專門談到了“酷同學(xué)”——Elon Musk，還隨文附上了兩人的合影。

據(jù)媒體報(bào)道，2018年小米就已經(jīng)在內(nèi)部啟動(dòng)了名為 “micar” 的造車項(xiàng)目調(diào)研，由負(fù)責(zé)制定小米戰(zhàn)略的參謀部牽頭。

而時(shí)任小米參謀長的王川曾在2019年第三季度小米決策層董事會(huì)上，拿出一份汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告向雷軍建言，認(rèn)為2019年底到2020年初是小米造車的最佳時(shí)機(jī)。

2020年12月11日，小米集團(tuán)與比亞迪共同創(chuàng)立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，一同開始搭建技術(shù)開發(fā)平臺(tái)，隨后“小米藍(lán)天計(jì)劃”曝光，一款被稱為“年輕人的第一臺(tái)車”的青悅S1被放上網(wǎng)絡(luò)，預(yù)售價(jià)僅為84999元，與現(xiàn)在市場(chǎng)在售新能源汽車相比，性價(jià)比簡直不要太高，但小米官方始終沒有對(duì)此傳聞做出回應(yīng)。

業(yè)內(nèi)對(duì)小米造車的意圖，大致認(rèn)為是小米生態(tài)的打造。

目前，小米已經(jīng)擁有多個(gè)屏，如手機(jī)、電視等，在智能家居方面，更是成績斐然，擁有小米音響等一整套家居系統(tǒng)。

如果將汽車屏幕也拿下，那么小米在移動(dòng)出行方面，將形成強(qiáng)衍生。并可以順利的將已有的模塊組合移至到汽車屏幕中。

如此考量，小米的場(chǎng)景，從智能家居再拓展到了智能出行。除了業(yè)務(wù)上的補(bǔ)充和拓展，小米想要造車，或也是不得不為之。

那就是長期被低估的股價(jià)。雖然去年股價(jià)因業(yè)績上漲而開始回春，但今年1月，美國將9家中國企業(yè)列入了黑名單，認(rèn)為這些企業(yè)跟中國軍方有關(guān)聯(lián)，其中就包括小米。被列入黑名單的公司，將受到禁令的制約，美國投資者被禁止持有黑名單中企業(yè)的股份。小米有一部分股份被美國投資者持有，受到這一禁令影響，美國投資者紛紛開始拋棄小米股票。

很顯然，如果加上風(fēng)口造車之勢(shì)，小米的股價(jià)將會(huì)重新得到投資者的熱情追捧。

就在小米集團(tuán)回應(yīng)“還未正式立項(xiàng)”之后，2月22日，小米港股股價(jià)開盤高開低走，盤前一度漲近2%，不料開盤后直線下跌。小米造車，或許已經(jīng)是騎虎難下？

除了小米的多年籌謀，進(jìn)入2021年，多家科技巨頭宣布造車。

02

新一輪造車大戰(zhàn)

1月11日，百度官宣，正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。一個(gè)月后，曾任摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO的夏一平出任百度造車公司CEO。

夏一平畢業(yè)于英國埃塞克斯大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與電子工程學(xué)院，曾任摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO，2018年，摩拜被美團(tuán)收購后，離開摩拜。

在加入摩拜之前，夏一平有過多年汽車行業(yè)經(jīng)歷，他曾任菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人，也曾在福特亞太和北美工作5年，負(fù)責(zé)過福特智能車載系統(tǒng)SYNC產(chǎn)品在中國的本地化。而在進(jìn)入汽車行業(yè)之前，夏一平在通信行業(yè)工作過5年，負(fù)責(zé)過軟件開發(fā)，架構(gòu)，通信系統(tǒng)架構(gòu)，并從事過產(chǎn)品規(guī)劃和市場(chǎng)等工作。

百度AII IN AI的口號(hào)喊了幾年，憑借人工智能和互聯(lián)網(wǎng)基因，百度的這盤棋開局利好。百度造車靴子落地，入局的方式，是與吉利合資建立整車廠。與此同時(shí)，阿里、華為和FF也是通過這種模式參與到這場(chǎng)造車大戰(zhàn)中。

2020年11月26日，阿里巴巴與上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)三方聯(lián)合打造的百億級(jí)項(xiàng)目 “智己汽車”正式啟動(dòng)，致力于高端智能純電汽車的開發(fā)。

更早一點(diǎn)的2019年，華為明確了自己的戰(zhàn)略選擇，“華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車” 。華為輪值董事長徐直軍指出“華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。”

不過同年5月，華為成立了智能汽車解決方案BU，與四大BG平級(jí)。去年10月，Mate 40系列的發(fā)布會(huì)上，華為發(fā)布了只能汽車解決方案品牌HI，智能汽車解決方案BU總裁王軍在一次強(qiáng)調(diào)，華為不造車，而是幫助車企造好車。

盡管華為屢屢強(qiáng)調(diào)自己“不造車”，但不少人認(rèn)為，華為距離造車，只差一個(gè)LOGO。

事實(shí)上，回顧此前的歷史，華為也曾一度拒絕做手機(jī)。2002年，時(shí)任運(yùn)營商解決方案部副部長的張利華在一次任正非出席的研討會(huì)上建議，“盡快立項(xiàng)3G手機(jī)”時(shí)，被任正非拍著桌子罵道“華為不做手機(jī)這個(gè)事，早已有定論，誰又在胡說八道！誰再胡說，誰下崗！”

但即使如此，一年后，華為終端公司成立。回溯當(dāng)時(shí)的背景，2002年，華為第一次出現(xiàn)負(fù)增長，業(yè)務(wù)拓展受阻，競爭壓力增大。西方廠商吸取固網(wǎng)電話市場(chǎng)被華為大白的教訓(xùn)，開始圍剿華為，只要華為退出某款產(chǎn)品，他們就大幅度降價(jià)。

而今，華為在手機(jī)業(yè)務(wù)上亦如昨日，華為的造車之旅是否會(huì)開啟，尚不能定論。

目前，阿里、百度、騰訊都已經(jīng)切入新能源賽道，海外，蘋果、三星亦有所布局，各方勢(shì)力暗戰(zhàn)，錯(cuò)綜復(fù)雜。幾年前，新能源汽車的競爭主要是傳統(tǒng)車廠與互聯(lián)網(wǎng)出身的新勢(shì)力的較量。

如今在新勢(shì)力紛紛上市后，科技巨頭們?nèi)刖郑@汪春水，再次被攪動(dòng)。

03

圍攻特斯拉

新勢(shì)力和科技巨頭的圍攻之下，特斯拉正在被圍攻。

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2020年，汽車產(chǎn)銷降幅收窄至2%以內(nèi)，新能源汽車產(chǎn)銷卻創(chuàng)歷史新高，同比分別增長7.5%和10.9%。

從各大新能源車企相繼發(fā)布的2021年首月銷售快報(bào)顯示，1月份，比亞迪旗下新能源汽車銷量20178輛，同比增長182.8%；蔚來汽車銷量為7225輛，同比增長352.1%；小鵬汽車銷量為6015輛，同比增長470%；理想汽車則為5379輛，同比增長355.8%；上汽集團(tuán)新能源汽車銷量為5.8萬輛，同比增長446.6%。

常年霸占榜首的特斯拉的銷售量正在放緩。1月，特斯拉共交付新車約1.55萬輛，環(huán)比下跌35%。作為特斯拉的主力車型，MODEL 3的1月銷量為13843輛，比2020年12月份減少8320輛，環(huán)比下跌42%。

銷量下跌，市場(chǎng)認(rèn)為與特斯拉質(zhì)量問題有關(guān)。就在2月初，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部等五部門就消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級(jí)等問題約談特斯拉。

隨后，特斯拉方面對(duì)此回應(yīng)稱：“特斯拉誠懇接受政府部門的指導(dǎo)，并深刻反思公司在經(jīng)營過程中存在的不足，全面加強(qiáng)自檢自查。”

過去，特斯拉一直被認(rèn)為品控堪憂，甚至，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在和美國工程顧問桑迪·芒羅對(duì)話時(shí)，接受了后者對(duì)特斯拉Model 3質(zhì)量控制問題的質(zhì)疑和批評(píng)，并直言：“在新車型增加產(chǎn)量期間購買特斯拉可能不是一個(gè)好主意。”

馬斯克在采訪中說：“我們花了一些時(shí)間真正解決生產(chǎn)問題。有朋友問我：‘我應(yīng)該什么時(shí)候買特斯拉？’我的回答是：‘好吧，要么一開始就買，要么等生產(chǎn)穩(wěn)定下來再買。但在生產(chǎn)加速過程中，要讓產(chǎn)量直線上升并在所有小細(xì)節(jié)上做到完美的確非常困難。”

近年來，特斯拉的質(zhì)量問題一直不斷。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，迄今為止，特斯拉在全球范圍內(nèi)已發(fā)生了至少20起“車輛自燃事件”。大燈起霧、鍍鉻條不對(duì)齊、行車有異響質(zhì)量問題也令人堪憂。去年12月特斯拉Mode3還被發(fā)現(xiàn)其存在外部面板縫隙不均勻及油漆作業(yè)方面的問題。

對(duì)于銷量下滑，特斯拉品牌方面回應(yīng)稱，“這是對(duì)特斯拉市場(chǎng)表現(xiàn)的不全面認(rèn)知，特斯拉2021年銷量下跌的主要原因是，部分新車出口至歐洲，中國市場(chǎng)仍供不應(yīng)求，甚至交車周期也出現(xiàn)延長現(xiàn)象。另外，受到元旦等法定假期的影響，營業(yè)額、利潤等數(shù)據(jù)震蕩微調(diào)屬于正常現(xiàn)象，很多公司也有這種情況出現(xiàn)。

但事實(shí)并非如此，當(dāng)前，特斯拉不僅需要面對(duì)中國市場(chǎng)眾多參與者的挑戰(zhàn)，在歐洲市場(chǎng)，特斯拉的日子也不好過。

2020年全年，特斯拉在歐洲范圍內(nèi)銷量總計(jì)8.7萬輛，除了不敵雷諾Zoe9.96萬的銷量數(shù)據(jù)，也正逐漸被開啟銷售僅3個(gè)月的大眾ID.3追上，后者在2020年（即僅第四季度）就售出了5.69萬輛。兩者價(jià)格皆低于Model 3降價(jià)后的價(jià)格。

縱觀全球市場(chǎng)，特斯拉在美國占據(jù)了電動(dòng)汽車80%的市場(chǎng)份額，是絕對(duì)的主要戰(zhàn)場(chǎng)。2月18日，特斯拉宣布下調(diào)Model 3和Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)，這一調(diào)整，也將特斯拉的本土競爭優(yōu)勢(shì)拉的更大。

雖然腹背受敵，但特斯拉在全球的新能源車領(lǐng)域，都是標(biāo)桿性企業(yè)。他所創(chuàng)造的新格局和市場(chǎng)，并非其他企業(yè)一夕之間能追趕上的。

在中國市場(chǎng)，蔚來、理想、小鵬勢(shì)頭生猛，加上科技、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局，未來，新能源市場(chǎng)是否會(huì)將特斯拉優(yōu)勢(shì)擠掉？還是要從產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格幾個(gè)方面著眼。

小米被爆出造車時(shí)，也觀點(diǎn)認(rèn)為，小米將走性價(jià)比路線，如果小米在保持質(zhì)量的前提下，真的復(fù)制了在手機(jī)上的成功，那本土企業(yè)的逆襲，并非不可能。

雷軍十分擅長把握趨勢(shì)，在他的指引下，無論是小米系生態(tài)企業(yè)，還是順為資本，都收獲了不少IPO。他曾說過一句知名投資界的話“站在風(fēng)口上，豬都能飛。”

隨著新能源汽車船行至今，在產(chǎn)品、體系上皆逐漸成熟。銷售放量之外，股價(jià)更是一飛升天。火熱的市場(chǎng)，正在吸引更多的參與者。大廠們擼起袖子自己干，讓整個(gè)市場(chǎng)的態(tài)度逐漸清晰。

科技巨頭下場(chǎng)造車，是不是新的風(fēng)口。小米是否又能飛起呢？

風(fēng)卷著金子往北吹，誰又能忍住這樣的誘惑呢？