北方的冬天，給火熱的電動車行業澆了一桶“冰水”

中國電動車市場今年有多熱？特斯拉僅一款Model 3在1-11月的銷量就高達11.3萬輛，比亞迪“漢”上市即成爆款，如今已月銷過萬，其中純電版的占比在70%多；蔚來1-11月累計交付高達3.63萬輛，同比上漲111.1%；小鵬汽車1-11月交付2.13萬臺,同比增長87%……

資本市場，電動車企更是受到了全球資本的瘋狂追捧。特斯拉市值幾乎相當于豐田、奧迪、戴姆勒、通用四大車企市值總和。中國新能源龍頭比亞迪的市值，也在全球車企中僅次于特斯拉、豐田、大眾，高居第四名；造車新勢力蔚來市值沖到全球第五，并與理想汽車、小鵬汽車一起，將奔馳、寶馬等傳統燃油車巨頭甩在身后。連電動車產業鏈上的電池、電機、充電樁等相關企業，今年股價也連連上漲。

在去年年初新能源補貼政策大退坡之后，中國新能源汽車2019年銷量同比下降了4%，是近十年來的同比首次下降。但今年后疫情時代，新能源市場卻快速上漲，迎來了一個大爆發。以剛過去的11月份為例，國內新能源車零售16.9萬輛，同比增量9.7萬輛，同比增速136.5%，乘用車零售市場滲透率8.0%，已成為乘用車零售增長核心動力。

之所以出現一個V字形的大翻轉，主要有以下幾個方面因素：一是明星車型特斯拉Model 3價格連續下降，撬動了更多的市場；二是國產精品電動車如比亞迪“漢”、小鵬P7上市后，對市場拉升明顯；三是出現了一批定位精準，契合市場需求的電動車，比如A00級電動車宏光MINI EV 、瞄準女性用戶的長城歐拉系列；四是相對于即將落幕的燃油車，代表未來的電動車，受到了媒體更多的關注，市場聲量非常大。

在多重利好因素之下，目前的電動車市場可謂一片火熱。不過這種火熱，如今開始受到天氣的考驗。

隨著最近天氣的持續降溫，網絡上出現了越來越多的電動車主吐槽電動車續航縮水的聲音。一位石家莊比亞迪“漢”車主吐槽說：“真后悔買比亞迪“漢”！坐標石家莊。當初看中了他的刀片電池，25萬多提的長續航版，NEDC號稱續航605公里，結果現在天冷了實際續航只能跑300公里，差的太離譜了！”

一位特斯拉Model 3車主，其車輛充滿電顯示可以跑370公里，但是在行駛130.4公里之后，僅剩余90公里續航，其間還無緣無故掉過30公里續航。按照這位用戶的實測，他的Model 3的真實續航可能都不到200公里。

知名汽車媒體人韓路也發微博表示：“北方冬天，基本都過零下了，電池又得自加熱，車內還得吹暖風，是電動車續航的噩夢季節……基本上，大概看的話：50度左右電池的，實際也就能跑200，甚至不到，70度電池的實際能跑個280，不到300，80-100度的能跑個300-350。能跑到350以上已經挺了不起了，我Model3P，冬天基本也就300左右，剩那點里程就不敢跑了。”

寒冷的天氣無疑會造成電池能量的快速衰減，并導致車輛續航能力的急劇下降。而續航問題又是電動車大規模普及，不可回避的現實問題。雖然今年的上市的多款明星電動車，都以長續航為賣點，但其能否經得住這個冬天的考驗，將關乎著這些車型明年的市場表現。而目前來看，并不樂觀。

冬天續航里程縮水所引起的市場不滿，在筆者看來只是電動車行業的一個具體問題，但透過這個問題看，火熱的電動車的市場，或許該到了降溫的時候了。這是因為，一方面電動車目前的產品力與燃油車差距依然巨大；另一方面，電動車企的火熱程度，與其實力與能力并不匹配。

筆者從不否認，“燃油車時代即將落幕，新能源汽車時代來臨已不可逆轉”這一時代潮流。但即便是歷史的潮流，走得太快，發展的過熱，也一定不是一件好事。事情的發展，還應建立在其自身的能力成長的基礎上。而電動車目前顯然被過于高估，而傳統燃油車又被嚴重低估。特別是在產品力上，電動車與燃油車相比，依然差距很大。

比如電動車雖然可以享受政策補貼，在一些大城市還有上牌優勢，外加綠色環保，使用經濟等特點，但相比燃油車幾分鐘加滿油可以跑五六百公里，電動汽車的充電時間長則十幾個小時，短的也要1-2個小時。

而且，充電設備也不完善，很多小區的車庫都不匹配充電樁。駕駛新能源汽車時，需要浪費很多精力和時間在尋找充電樁的問題上。此外，燃油車完全沒有里程焦慮的問題，但電動車主則需要經常提醒自己注意續航里程。

燃油車的技術經過百年來的發展，已經非常成熟，駕駛體驗也更為舒適，但電動汽車如今技術難言完美，一些電動車所謂的加速線性、剎車不暈等方面還在努力向燃油汽車看齊。另外電動車還夏天怕熱自然，冬天怕冷續航里程縮水……

種種問題，讓電動車與燃油車相比，在使用體驗上，有著巨大的差距。而這種切切實實的差距，會最終體現在市場之上。比如這個冬天，最冷的時刻還沒到來，已經爆發了如此多的不滿之聲，這種聲音，必然會影響到很多消費者的購車決策。

另外電動車企現在的火熱程度，與其能力與實力并不完全相符，比如特斯拉年銷量不足豐田汽車的三十分之一，收入不足豐田的十分之一，但市值卻是豐田的近三倍；產品上市不到3年的蔚來、小鵬汽車，市值竟然碾壓奔馳母公司戴姆勒……但仔細審視這些公司，包括特斯拉在內，其很多關鍵性的核心部件依然采購自第三方，其所建立的企業護城河并不是足夠寬、足夠深。

市場一時火熱，可以遮蓋很多問題，但如果帶著問題快速發展，其結果很可能是對市場形成更大的殺傷力，因為早先獲取的客戶，會成為產品的反面傳播者。而且一旦“風”停了，“潮水”退了，整個行業及市場會變得更糟。

或許從資本市場、到電動車企、到消費大眾、到媒體……整個電動車行業，都該到了一個“降溫”的時刻了。