作者 | 黃青春

3月24日，優(yōu)信再次和58同城同框。

58同城24日晚宣布，與二手車(chē)電商平臺(tái)優(yōu)信集團(tuán)簽訂協(xié)議，以1.05億美元收購(gòu)優(yōu)信拍業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)。

這并非兩家第一次同框：

2016年4月，優(yōu)信集團(tuán)召開(kāi)緊急新聞發(fā)布會(huì)，宣布起訴58侵權(quán)，并索賠3000萬(wàn)人民幣；

2019年5月，優(yōu)信2.3億美元新融資中，58同城出現(xiàn)在投資機(jī)構(gòu)名單中；

2019年7月，姚勁波以1億美元現(xiàn)金和一定數(shù)量Golden Pacer股份買(mǎi)走優(yōu)信的金融業(yè)務(wù)。

至此，從撕扯到投資到收購(gòu)，優(yōu)信集團(tuán)最有望盈利的兩塊業(yè)務(wù)都被同一個(gè)人抄了底。

要知道，這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)曾經(jīng)都是優(yōu)信集團(tuán)在二手車(chē)牌桌上的重要籌碼：成立于2011年的優(yōu)信拍，在巔峰時(shí)期曾超越對(duì)手車(chē)易拍；而優(yōu)信的金融業(yè)務(wù)此前一直是美化財(cái)報(bào)數(shù)字的重要支撐。

若非到了生死存亡時(shí)刻，優(yōu)信斷不至于這樣含淚賺吆喝：畢竟不管金融業(yè)務(wù)還是優(yōu)信起家的優(yōu)信拍業(yè)務(wù)，議價(jià)能力都止步于1億美金左右。

此前，就有北京車(chē)商對(duì)虎嗅表示：“優(yōu)信這種二手車(chē)電商平臺(tái)高度依賴(lài)車(chē)商，但對(duì)車(chē)商的控制又不夠，如今絕大部分車(chē)商沒(méi)復(fù)工，優(yōu)信平臺(tái)失血情況可想而知，再不自救可能會(huì)導(dǎo)致公司整體壞死。”

原本，優(yōu)信指望靠轉(zhuǎn)型“全國(guó)購(gòu)”模式打個(gè)翻身仗，卻不曾料到新冠疫情加速了集團(tuán)整體業(yè)務(wù)的滑坡，員工“停工待崗”、高管降薪的手段都用過(guò)后，剝離優(yōu)信拍業(yè)務(wù)自然成為當(dāng)下自救的最優(yōu)解。

一位行業(yè)資深人士聽(tīng)聞此新聞向虎嗅表示，“優(yōu)信現(xiàn)金流一直緊張，選擇將優(yōu)信拍業(yè)務(wù)出售給58同城，既是為了求生存，也是做好了背水一戰(zhàn)的準(zhǔn)備。”

畢竟，出售優(yōu)信拍業(yè)務(wù)后，優(yōu)信旗下業(yè)務(wù)僅剩下全國(guó)購(gòu)，再拆不出業(yè)務(wù)續(xù)命了。

姚勁波秀肌肉

此次交易完成后，58同城表示：將通過(guò)平臺(tái)流量及資源優(yōu)勢(shì)，融合優(yōu)信拍的拍賣(mài)業(yè)務(wù)，打造高效二手車(chē)行業(yè)流通體系，提供更有品質(zhì)和保障的一體化系統(tǒng)解決方案，助力廣大車(chē)商提升汽車(chē)交易效率。

說(shuō)人話就是：撿到便宜后，58同城不入流的二手車(chē)業(yè)務(wù)也要秀肌肉，搶二手車(chē)市場(chǎng)了。

這“膨脹”的公關(guān)話術(shù)哪兒來(lái)的自信呢？

源自58同城CEO姚勁波的表態(tài)：

“2020年58同城深度貫徹 ‘全力以服’ 戰(zhàn)略，更加理解廣大車(chē)商的深層需求，向車(chē)商提供二手車(chē)拍賣(mài)服務(wù)，未來(lái)我們會(huì)繼續(xù)提升優(yōu)信拍在B端市場(chǎng)的服務(wù)能力，不僅幫車(chē)商賣(mài)車(chē)，也幫他們通過(guò)線上拍賣(mài)收車(chē)，真正促進(jìn)二手車(chē)行業(yè)的高效流通。”

姚勁波這個(gè)人，不茍言笑又拘謹(jǐn)內(nèi)斂，實(shí)際上率領(lǐng)58同城在互聯(lián)網(wǎng)挺過(guò)14個(gè)年頭后，業(yè)務(wù)龐雜交錯(cuò)，頗有手腕。

比如為了兼并趕集網(wǎng)，他在兩家短兵相接時(shí)挖其核心骨干。

據(jù)坊間傳言，當(dāng)年姚勁波瞅準(zhǔn)趕集陳小華不爽創(chuàng)始人楊浩涌從不提上市的矛盾，先以湖南老鄉(xiāng)的借口請(qǐng)陳小華吃飯，又以過(guò)生日的名義請(qǐng)陳小華K歌，在陳小華將他從手機(jī)上拉黑后親自到趕集樓下給陳小華打電話。

兩人在咖啡廳見(jiàn)面時(shí)，在陳小華未同意加入58的情況下，姚直接對(duì)旁人介紹說(shuō)：“這是我們未來(lái)的技術(shù)負(fù)責(zé)人陳小華”。

比如為了在小米上預(yù)裝58同城，他大冬天 “守” 雷軍跑步。

坊間傳言：早年，雷軍對(duì)于小米手機(jī)預(yù)裝app看得很?chē)?yán)，很多公司想預(yù)裝都無(wú)功而返。姚勁波為了和雷軍熟悉，大冷天也要起個(gè)大早，跑到雷軍小區(qū)樓下，巧遇雷軍一起跑步。一個(gè)冬天下來(lái)，倆人就熟了，小米預(yù)裝的事情也搞定了。

再比如，為了狙擊鏈家的貝殼找房，合縱連橫。

2018年，貝克找房勢(shì)頭剛起，姚一邊聯(lián)合我愛(ài)我家、中原地產(chǎn)、21世紀(jì)不動(dòng)產(chǎn)、麥田房產(chǎn)等房產(chǎn)經(jīng)紀(jì)公司成立“真房源聯(lián)盟”，一邊在朋友圈與左暉精彩交鋒。

但手腕歸手腕，要攪局二手車(chē)市場(chǎng)，重新劃分勢(shì)力版圖，58同城還差點(diǎn)意思。

58同城打錯(cuò)了算盤(pán)

2015年，姚勁波如愿以?xún)敽喜②s集后，雖然穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)分類(lèi)信息網(wǎng)站頭把交椅，但楊浩涌從趕集網(wǎng)分拆出來(lái)的“趕集好車(chē)”（后改名瓜子二手車(chē)）前兩年的估值一直與58同城苦苦支撐14年的市值不分伯仲。

姚對(duì)此多少有點(diǎn)耿耿于懷，于是58同城的二手車(chē)業(yè)務(wù)也一直不溫不火地茍著。

從商業(yè)模式上來(lái)講，58同城本質(zhì)做的是流量生意。筆者曾在此前的文章《58虛胖，“假”而不倒》中分析過(guò)：

一方面，58同城依靠高密度廣告投放吸引付費(fèi)會(huì)員和客戶(hù)線上推廣帶來(lái)收入；另一方面，58同城通過(guò)扮演信息中介的角色獲得差價(jià)和中間商的費(fèi)用。

問(wèn)題在于，其流量變現(xiàn)這一環(huán)節(jié)嚴(yán)重依賴(lài)銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)銷(xiāo)售的發(fā)展模式在初期能幫助58快速搶占市場(chǎng)份額，贏取流量；但在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)紅利漸消、增長(zhǎng)乏力的大環(huán)境下，58同城還想靠分類(lèi)信息躺著賺錢(qián)幾無(wú)可能，因?yàn)樗诟鱾€(gè)領(lǐng)域的縱深都明顯不夠。

所以，可以看到房產(chǎn)領(lǐng)域鏈家、貝殼、我愛(ài)我家、蛋殼勢(shì)頭正猛；招聘領(lǐng)域前程無(wú)憂、智聯(lián)招聘、BOSS直聘增長(zhǎng)迅速；汽車(chē)資訊平臺(tái)易車(chē)、汽車(chē)之家不容小覷；二手市場(chǎng)阿里的閑魚(yú)更是財(cái)大氣粗，他們一點(diǎn)點(diǎn)蠶食的正是58原本的市場(chǎng)份額。

而二手車(chē)電商平臺(tái)說(shuō)白了在分各地車(chē)商的利潤(rùn)，一些中小車(chē)商偽裝成消費(fèi)者把車(chē)況不好的車(chē)賣(mài)給平臺(tái)，甚至在檢測(cè)階段用回扣方式腐蝕檢驗(yàn)人員，這些事兒在平臺(tái)急速擴(kuò)張階段普遍存在，就算公司有心管，業(yè)務(wù)層面很難管到那么底層，也很難取證。

58同城那套廣告競(jìng)價(jià)推廣系統(tǒng)，為求流量降低信息準(zhǔn)入門(mén)檻，虛假信息像水一樣滲漏在網(wǎng)站角角落落，豈不是給了這些弄虛作假者更大的溫床？

優(yōu)信拍專(zhuān)注的B2B模式由于對(duì)接的是專(zhuān)業(yè)群體，不需要做推廣，只需要對(duì)平臺(tái)形成依賴(lài)即可，但其劣勢(shì)在于車(chē)源問(wèn)題，多數(shù)二手車(chē)商不會(huì)將最優(yōu)質(zhì)的車(chē)源放在網(wǎng)上，擴(kuò)展車(chē)源渠道難度越來(lái)越大。

美國(guó)carmax的拍賣(mài)業(yè)務(wù)能賺錢(qián)，根本原因在于美國(guó)的車(chē)都在機(jī)構(gòu)手里，也與二手車(chē)經(jīng)營(yíng)主體的多元化、交易方式的多樣化、交易手續(xù)的簡(jiǎn)便以及國(guó)家汽車(chē)保有量較大有關(guān)；而國(guó)內(nèi)平臺(tái)做拍賣(mài)業(yè)務(wù)賺不到錢(qián)本質(zhì)上因?yàn)檐?chē)大量在個(gè)人手里，很容易飛單，再加上車(chē)源分散、跨區(qū)域運(yùn)輸難度大、資金要求高等客觀條件的制約，規(guī)模一直做不起來(lái)。

而從用戶(hù)習(xí)慣、文化等角度出發(fā)：一方面，國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)普遍缺乏信任，賣(mài)家不信任買(mǎi)家，買(mǎi)家更不信任賣(mài)家，二手車(chē)的購(gòu)買(mǎi)氛圍和習(xí)慣遠(yuǎn)未形成；另一方面，中國(guó)人對(duì)車(chē)和房這種高價(jià)值產(chǎn)品都是“買(mǎi)新不買(mǎi)舊”，房?jī)r(jià)飆升所以大家能接受二手房，但車(chē)價(jià)格一直下探，又遇到消費(fèi)升級(jí)，所以消費(fèi)者對(duì)于二手車(chē)越來(lái)越缺乏興趣。

這也是為什么瓜子、優(yōu)信、人人車(chē)?yán)p斗了五六年，砸進(jìn)去數(shù)百億也沒(méi)整明白的原因。

如今，58同城想靠著過(guò)繼優(yōu)信的業(yè)務(wù)就拍胸脯說(shuō)解決二手車(chē)高效流通的難題，未免有點(diǎn)癡人說(shuō)夢(mèng)。

End