1年市值蒸發700億，智己淪為上汽的包袱？

2022年的車市已拉下帷幕，國內車企陸續公布各自的“成績單”，上汽集團（600104.SH）也不例外。1月9日，上汽集團發布的2022年產銷快報顯示，全年銷售整車530萬輛，連續十七年保持國內第一，并率先成為中國首個新能源汽車、海外市場“雙百萬輛企業”。

此外，上汽集團在用戶型高科技企業全面轉型、技術創新體系構建、四大戰略項目的推進等方面也都取得了不錯的成果。

然而，光鮮亮麗的背后，上汽集團依舊存在不少瑕疵。

2022年前三季度，上汽集團營收、利潤雙降。對此，上汽集團給出的解釋是，“我國汽車行業繼續受到芯片供應短缺、動力電池等原材料價格大幅上漲等不利影響，特別是3月中下旬以來，吉林、上海等地疫情反彈，對汽車產業鏈供應鏈造成嚴重沖擊，我國汽車行業遭遇2020年疫情以來最嚴峻的挑戰。”

的確，“覆巢之下安有完卵”，上汽集團業績必然受到重創。

值得一提的是，還有一個奇怪的現象發生在整車企業行業，人氣高，但股價低。

2022年整車企業股價普跌，真可謂是“無車幸免”。以上汽集團為例，由2022年年初的20元/股跌至年底的14元/股左右，短短一年股價暴跌30%以上，市值“蒸發”700億元。步入2023年，上汽集團股價仍在低位徘徊，目前市值1720億元。

資料來源：富途牛牛。

如果說上汽集團業績、股價的失利大部分原因在于行業不景氣，未來隨著疫情等影響逐漸消散，仍將穩健提升，但面對孵化的新能源汽車品牌智己銷量慘淡、遭車主聯名維權等一系列問題，上汽集團做好應對策略了嗎？行業后來者的智己汽車又該如何構筑自己的長坡厚雪？

01

“國內+國外”雙開花

據公開資料顯示，上汽集團作為國內最大的汽車制造商，目前已發展成為國內汽車產業鏈布局最完整、體系綜合實力最強的汽車企業，行業地位領先，規模優勢顯著。

截至2021年末，上汽集團擁有9大企業品牌，共計整車品牌16個，憑借技術與品牌優勢保持了很強的市場競爭力，整車銷量連續17年保持全國第一；合資品牌產品“大眾”、“斯柯達”、“別克”、“凱迪拉克”及“雪佛蘭”等具有較強的品牌知名度和市場競爭力，同時自主品牌“榮威”、“名爵”、“寶駿”、“五菱”及“MAXUS”系列產品在中國品牌汽車市場具有領先地位。

上汽集團也在積極推進新能源汽車、互聯網汽車的商業化，并開展智能駕駛等技術研究和產業化探索。2021年，定位“高端豪華智能電動車”的智己汽車首款產品L7首批體驗版產品已正式下線；飛凡汽車加快推進首款純電動B級SUV產品R7項目開發；Robotaxi項目首批60臺自動駕駛出租車亦先后在上海和蘇州啟動示范應用，并加快港口、廠區和干線物流等商用車場景L4級自動駕駛技術商業化落地，產品創新和高端化布局進一步完善。

即便上汽集團抗市場波動能力很強，但在上海等地疫情蔓延以及芯片、汽車零部件等供應不足影響下，終究業績還是出現了波動。

2022年，上汽集團整車產銷量分別為532.37萬輛、530.3萬輛，同比分別下降2.74%、2.94%。其中，上汽自主品牌銷量278.5萬輛，占比高達52%以上；上汽乘用車銷量83.9萬輛，創歷史新高。上汽新能源汽車銷量同比增長46.5%至107.3萬輛，自主品牌、合資品牌新能源車銷量均實現高速增長。

資料來源：上汽集團官網。

此外，上汽集團在海外市場銷量同比增長45.9%至101.7萬輛，連續七年蟬聯國內車企榜首，同時“中國單一品牌海外銷量冠軍”MG品牌保持“四連冠”，在澳大利亞、新西蘭、墨西哥、泰國、智利等近20個國家躋身單一品牌TOP 10。

02

消費者嗤之以鼻，銷量慘不忍睹

在購置稅減半等一系列穩增長、促消費政策的有效拉動下，我國新能源汽車迎來高速發展，非但沒有受到影響，反而持續走強。

1月12日，中汽協發布最新數據顯示，2022年我國新能源汽車持續爆發式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，高于上年12.1個百分點。此外，2022年我國新能源汽車保有量達1310萬輛，同比增長67.13%，呈高速增長態勢。

對此，中汽協表示，“我國新能源汽車近兩年來高速發展，連續8年位居全球第一”。中汽協還預計，2023年我國新能源汽車市場仍將保持較快的增長速度，銷量將突破900萬輛，市場滲透率進一步提升。

面對如此富有“錢”景的領域，上汽集團也想分一杯羹，于是就有了智己汽車。

說到智己汽車，最深刻的影響還來自去年12月智己汽車在CEO劉濤違章式“營銷”下一夜“爆火”。

2020年12月，智己汽車含著“金湯匙”出生了，定位為高端智能純電動汽車品牌，背靠著上汽集團、阿里巴巴和張江高科這“三棵大樹”，分別持股54%、18%和18%。

憑借豪華的股東陣營，智己汽車備受資本青睞，2022年8月獲得由交通銀行領投，上汽投資、國家綠色發展基金、尚頎資本、工商銀行、中國國新、恒基浦業及中信證券跟投的30億元A輪融資，估值順勢高達300億元左右。

資料來源：企查查。

雖然投資者十分認可智己汽車，但消費者卻嗤之以鼻，銷量慘不忍睹。

2022年，智己汽車產銷分別為6202輛、5000輛，其中12月單月僅分別為560輛、455輛。

“有對比就會有傷害”。就拿廣汽埃安為例，同作為傳統汽車旗下的新能源汽車品牌，廣汽埃安2022年全年產銷量分別高達273504輛、271156輛，同比分別大幅增長125.33%、125.67%；其中12月單月產銷量分別為27486輛、30007輛，同比分別增長67.10%、106.94%，甚至提前完成了全年銷售任務。

除了銷量慘淡外，智己汽車還遭到車主集體維權。

據多家媒體報道，2022年5月超百名智己L7車主發布聯合維權聲明，要求智己官方就“天使輪版權益被超越，稀缺席位不稀缺”、“升級激光雷達和高階能量電池的條件未明確”、“配置表宣傳93kWh電池容量與工信部登記不符”、“車展發布會和廣告宣傳多項未兌現”、“官方App社區管理混亂”等五大問題給予正面回應。

另外，智己汽車還因整車車漆不正常被投訴。

打開黑貓投訴平臺，通過檢索“智己汽車”關鍵詞，昨日一位消費者投訴稱，“去年9月提車，最近出了點小剮蹭，考慮到保留原車漆，本來準備去做個第三方無痕修復（油漆面沒受損，IMCARE沒有無損修復，只有鈑金+補漆）。不過沒想到，到了店里，師傅拿著漆面儀看了一下，突然問我說，你這個車是不是做過漆，在我告知是原車漆后，師傅又仔細對整車測試了一遍，結果如圖：L7不同的位置，車輛漆面厚度差異非常巨大，200-600um之間不等，至少4個以上面的油漆厚度是其他部位的1-2倍。”

資料來源：黑貓投訴平臺。

還有消費者投訴稱，“2022.5.18，在智己汽車app交了意向金5000元，在瀏覽app過程中誤操作點擊鎖單，第一時間聯系了銷售并告知情況，app在整個操作中并末告知點擊后不能退款，銷售理解并上報了領導，到目前智己一直未解決”。好在智己汽車及時退款，目前投訴已經完成。

03

高端化、綠色化、智能化，上汽未來發展方向

展望未來，上汽集團表示，“將進一步加快向高端化、綠色化、智能化轉型升級，全力推動用戶型高科技企業建設，積極培育高質量發展新動能，努力為上海打造具有全球競爭力和影響力的汽車創新高地和產業高地作出新的更大貢獻”。

上汽集團給出的解決方案是，把握“數據決定體驗、軟件定義汽車”的新趨勢，通過整合內部資源，成立上汽集團創新研究開發總院，并與軟件開發、大數據、云計算、人工智能、網絡安全五大中心形成緊密的業務協同，提升面向新賽道的整體能級，致力成為前瞻科技“策源地”和應用落地“孵化器”。

此外，上汽集團基于自主掌控的新一代“三電”、燃料電池、智能駕駛等核心技術，打造了“星云”純電專屬系統化平臺、“珠峰”機電一體化整車架構、“星河”電氫一體化整車架構，以及“藍芯”動力總成系統、“魔方”平臺化電池系統、“綠芯”電驅動系統、“銀河”全棧智能車解決方案等七大技術底座，為電動智能網聯產品持續賦能，試圖在新賽道的競爭中不斷跑出“加速度”。

針對智己L7，搭載了“更像人”的智駕系統智己IM AD，不僅能夠向數萬名老司機“深度學習”海量駕駛行為數據，還能通過人工智能超級算法的持續進化像人一樣快速成長，讓智能駕駛更可靠、更全面。

智己汽車，還能扶起來嗎？