今年9月，汽車制造商吉利和互聯(lián)網公司百度不約而同發(fā)布了有關新能源重卡的消息。

百度和獅橋合資的DeepWay推出首款智能新能源概念重卡——星途1代，不僅搭載了氫電共用平臺設計，還有足夠的算力支持高速上L4級別自動駕駛。

吉利集團董事長李書福則透露，吉利遠程汽車將在今年發(fā)布一款概念重卡，支持純電（含換電）、增程混動、甲醇等多種新能源動力形式，并配有自動駕駛技術和豪華駕駛座艙。

在新能源乘用車賽道白熱化的背景下，新能源重卡會是下一個兵家必爭之地嗎？

殊途同歸的吉利和百度

在新能源重卡上，吉利起步的不算晚。

吉利商用車品牌遠程汽車于2016年成立，重卡核心產品就是甲醇重卡。今年8月，吉利商用車總裁范現(xiàn)軍曾表示，要讓吉利成為重卡行業(yè)的領軍者。因此強化遠程汽車的品牌業(yè)務線，產品更新勢在必行。

從產品來看，甲醇重卡推廣難是卡脖子的問題，因此換電重卡成為吉利攻堅的新領域。2020年吉利成立經營換電設施銷售的子公司陽光銘島，又于今年7月與協(xié)鑫能科在建設換電站上達成合作協(xié)議。目前還沒有換電重卡的吉利，無疑向市場釋放了新產品信號。

以綠色智慧運力服務商為定位的吉利商用車，想要在高排放高污染的重卡領域大展拳腳不難理解。從甲醇到換電，吉利的重卡想要解決的核心是燃料的清潔度和續(xù)航能力。即將發(fā)布的新品結合多種能源形式，就是為了讓各種燃料優(yōu)勢互補，彌補單一燃料的劣勢。

與吉利偏向解決重卡燃料不同，百度作為一家互聯(lián)網基因的公司，造車業(yè)務目的就是自動駕駛技術的商業(yè)化落地，而業(yè)務伊始就是全場景覆蓋。在乘用車上與吉利深度合作成立集度，商用車上則選擇了智慧服務平臺獅橋。

為什么商用車合作上選擇的不是車輛制造的企業(yè)？百度看重的是獅橋所積累的物流運營場景。和乘用車不同，貨運的運輸路線明確，多為固定場景應用。而路況較為簡單，也為重卡與自動駕駛的結合創(chuàng)造了條件。

縱使切入重卡業(yè)務的原因各不相同，但想要在這個賽道站穩(wěn)腳跟，兩者的競爭的對手也不僅僅是彼此。

新能源+無人駕駛重塑重卡行業(yè)？

新能源智能重卡作為重卡賽道一個新的增長點，目前也有不少公司參與其中，這其中既有新秀也有老將。

科技公司當中，專注于自動駕駛貨運卡車技術的圖森未來在美國納斯達克上市；小馬智行推出小馬智卡已經獲得道路運輸經營許可證，產品已經落地；重卡自動駕駛公司智加科技在今年先后融得了4.2億美元；阿里在今年也宣布進軍自動駕駛卡車領域，產品預計在三年后面世。

傳統(tǒng)汽車制造公司當中，上汽紅巖經歷資本重組，募集配套資金投入智能重卡項目；福田汽車智藍歐曼液氫重卡亮相世界智能網聯(lián)汽車大會；一汽解放在今年與華為達成合作，要共同開發(fā)智能重卡。

重卡賽道為何具備吸引力？

一方面，目前最新的重卡“國六”法規(guī)標準中，排放問題成為了重要的限制指標，新能源重卡的發(fā)展將成為重卡行業(yè)的新增長點。另一方面，干線物流運輸市場空間很廣闊，無人駕駛領域與重卡的結合還是一個藍海市場。

目前占據重卡市場主力的還是傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，2020年中國重卡汽車市場集中度CR3達到了60.6%，已形成頭部優(yōu)勢。這些企業(yè)耕耘多年，已在重卡行業(yè)打響了品牌口碑。不少企業(yè)具備國資背景，通過傳統(tǒng)能源重卡和新能源重卡兩條腿走路，發(fā)展穩(wěn)健。

因此，對于新入局的重卡競爭者而言，新能源、無人駕駛確實具備吸引力，但這些方面的產品升級可能并不是客戶優(yōu)先考慮的標準。從產品性能上看，成本低、安全性高、裝載量大才是重卡的核心競爭力。想要打入市場占有一席之地，讓客戶能夠接受新品牌，必須要拿出自己的硬實力。

新能源+無人駕駛應用在重卡的前景雖然誘人，但在一段時間內依舊是需要技術攻堅的硬骨頭。造車新勢力能否復刻歷史，在重卡行業(yè)做出一番成就值得拭目以待。