降價招數(shù)用盡，上汽通用銷量仍難企穩(wěn)

近日，上汽集團公布了7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，上汽集團旗下乘用車板塊7月銷量同比跌幅較大，其中，上汽通用的跌幅達到了20.17%，下滑幅度僅次于上汽大眾的47.76%。

兩合資企業(yè)的困難局面，也讓上汽集團的銷量再次跌破期望值。

事實上，上汽通用銷量下滑并不是在今年才凸顯出來。早在2017年，上汽通用銷量曾突破200萬輛，占整個上汽集團銷量的28.9%；2018年銷量下滑至197萬輛，2019年繼續(xù)下滑至152萬輛，而到了2020年，上汽通用年銷量147萬輛，占整個上汽集團銷量的比例為26.2%。

銷量下滑背后，是上汽通失誤的產(chǎn)品戰(zhàn)略。而連續(xù)數(shù)年間，上汽通用為挽回銷量而在終端大幅優(yōu)惠，已然讓這家合資車企龍頭未來的路越走越窄。

別克、雪佛蘭降價招數(shù)幾乎“用盡”

上汽通用今年前7個月累計銷量為67.19萬輛，同比增長0.43%。從最近幾個月的銷量情況看，上汽通用旗下別克和雪佛蘭兩大品牌銷量下滑明顯，凱迪拉克表現(xiàn)相對平穩(wěn)。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，別克今年6月銷量為4.92萬輛，同比下滑35.01%，在別克品牌旗下車型中，昂科威成為今年7月的銷售冠軍，銷量為11903輛，同比增長54.8%，別克GL8銷量為14.6萬輛，同比下滑4.1%。雪佛蘭品牌今年6月銷量為20097輛，同比下滑37.51%。

事實上，別克與雪佛蘭多數(shù)產(chǎn)品均是同平臺，上汽通用曾不希望以價格來區(qū)分兩品牌，以避免內(nèi)耗局面。按照此前規(guī)劃，別克更為沉穩(wěn)，雪佛蘭面向年輕化。然而，在實際的競爭中，別克旗下同級別產(chǎn)品定價往往高于雪佛蘭，后者被認(rèn)為走的是中低端路線。

此情況下，為沖銷量，別克大幅的優(yōu)惠，不斷擠壓了雪佛蘭的生存空間，以至于雪佛蘭只能跟進降價。此前，有網(wǎng)友調(diào)侃雪佛蘭消費者，“當(dāng)你買了雪佛蘭，人家開口就問你優(yōu)惠多少買的，你驕傲地說優(yōu)惠了五萬，旁邊就會有人跟你說你買貴了，我比你多優(yōu)惠5千。”

凱迪拉克作為上汽通用唯一的豪華品牌，與其他豪華品牌相比，銷量表現(xiàn)也差強人意。7月銷量為19993輛，同比下降了4%，其中凱迪拉克CT6銷量為1394輛，同比下滑20.08%，凱迪拉克XT5銷量為4261輛，同比下滑32.70%。凱迪拉克XT6銷量為3312輛，同比上漲了78.4%，這是凱迪拉克旗下車型表現(xiàn)最好的一款。

2020年廣州車展上，上汽通用汽車總經(jīng)理王永清曾提出，“上汽通用汽車的2021年銷量目標(biāo)是跑贏大盤”。但就公布的數(shù)據(jù)來看，這個目標(biāo)似乎有些不太可能了。

上汽通用產(chǎn)品光環(huán)不再

在2017年，上汽通用開始啟動三缸戰(zhàn)略，隨后旗下兩大合資品牌別克、雪佛蘭開始大面積換裝三缸發(fā)動機。雪佛蘭和別克品牌的主要車型幾乎都換上三缸發(fā)動機，科沃茲、科魯澤、英朗、威朗等車型甚至只有三缸發(fā)動機車型可供選擇。

一邊是上汽通用對三缸發(fā)動機的堅持，另一邊消費者則對三缸發(fā)動機車型并不買賬。

數(shù)據(jù)顯示，自2017年10月開始上市搭載三缸發(fā)動機的別克英朗后，在半年后，單月銷量從4萬滑落至1.2萬輛。2018年，別克英朗累計銷量同比下滑32%。而雪佛蘭邁銳寶自從在2019年3月?lián)Q了三缸發(fā)動機后，銷量就開始急劇下滑。數(shù)據(jù)顯示，邁銳寶上半年銷量為1.57萬輛，同比下滑64.9%。在此前，邁銳寶的月銷量曾高達兩萬輛。

盡管此后搭載三缸機的英朗等車型銷量有了回暖，但上汽通用總經(jīng)理王永清在接受媒體采訪時自己也承認(rèn)，“2019年前期對市場銷量還是有著不小的影響。”

汽車分析師任萬付認(rèn)為，“上汽通用推出三缸機戰(zhàn)略是為了滿足中國日益嚴(yán)苛的燃油消耗量標(biāo)準(zhǔn)和排放標(biāo)準(zhǔn)，但三缸機固有的動力不足和抖動的缺陷，讓許多消費者敬而遠之。”此外，消費者的固有認(rèn)知以及原有的消費習(xí)慣都讓三缸的推行難上加難。

在對三缸戰(zhàn)略的堅持上，上汽通用副總經(jīng)理施弘的一句話很好的表達了其決心，“上汽通用對三缸機的大方向不會放棄，要眼睛一閉走到底。”有趣的是，在距離施弘說這句話還不到一年，雪佛蘭科魯澤、別克英朗、威朗以及邁銳寶XL都相繼重新推出了四缸機。可見，三缸帶來銷量下滑的代價確實狠狠地重挫了上汽通用的戰(zhàn)略決心。

2019年車質(zhì)網(wǎng)做了一份有關(guān)合資緊湊級轎車的投訴榜單，其中上汽通用旗下的別克英朗和別克凱越分別位于二三名，這一定程度上反應(yīng)了上汽通用在產(chǎn)品質(zhì)量上的欠缺。在投訴內(nèi)容上，別克英朗和別克凱越都涉及到了“發(fā)動機漏油”。而有關(guān)雪佛蘭自動變速箱的投訴甚至達到了十幾頁，涉及的主要問題有“變速箱、發(fā)動機、漏油”，涵蓋了包括科魯茲、邁銳寶XL、探界者等多款雪佛蘭旗下的車型。這些產(chǎn)品質(zhì)量問題最終都反映在市場銷量上了。

質(zhì)量問題也導(dǎo)致上汽通用的召回次數(shù)偏高，從2014年3月24日到2019年5月5日的五年間，上汽通用在中國市場的召回次數(shù)達27次。2018年，上汽通用一次性宣布召回332.6萬輛車，涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下的14個車型。該次召回范圍內(nèi)車輛配備的前懸掛下控制臂分體式襯套，在受到較大外力沖擊時可能發(fā)生變形或脫出，極端情況下可能導(dǎo)致車輛失控。當(dāng)年我國汽車召回總數(shù)約1230萬輛，上汽通用召回數(shù)量占到總數(shù)的約27%，是召回數(shù)量最多的廠商。

作為合資車企中排名居前的上汽通用，靠價格戰(zhàn)維持市場地位的空間幾乎已用盡，是否能在內(nèi)外夾擊下逆盤翻轉(zhuǎn)，仍然是一個未知的答案。