先于電池業(yè)務(wù)分拆上市的比亞迪半導(dǎo)體公司，正在創(chuàng)業(yè)板加速推進IPO。

6月30日午間，比亞迪(002594.SZ)發(fā)布公告稱，分拆所屬子公司比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司至創(chuàng)業(yè)板上市申請已于昨日獲得深圳證券交易所受理。這意味著，比亞迪半導(dǎo)體分拆上市的計劃，已進入最后階段。

公告顯示，本次分拆完成后，比亞迪仍將維持對比亞迪半導(dǎo)體的控制權(quán)，持有后者72.3%的股份。

業(yè)務(wù)上，成立于2014年的比亞迪半導(dǎo)體，目前已成為國內(nèi)自主可控的車規(guī)級IGBT廠商龍頭企業(yè)。公開信息顯示，比亞迪半導(dǎo)體分別于2020年 5 月和6 月完成了A輪、A+輪融資。A輪融資中獲得紅杉資本、中金資本、國投創(chuàng)新和喜馬拉雅資本參與的19億元融資；隨后同年6月15日，該公司再次獲得SK中國、小米、招銀國際資本、聯(lián)想等幾十家投資公司領(lǐng)投的8億元A+輪融資。兩輪融資后，比亞迪半導(dǎo)體估值達到102億元。

根據(jù)比亞迪財報，2018至2020年三年間，比亞迪半導(dǎo)體分別實現(xiàn)營收13.40億元、10.96億元和14.41億元；歸母后凈利潤分別為1.04億元、8511.49萬元和5863.24萬元。

AI財經(jīng)社注意到，在比亞迪的“光環(huán)”下，比亞迪半導(dǎo)體分拆上市的項目進展迅速。今年5月12日，比亞迪剛剛對外發(fā)布《比亞迪股份有限公司關(guān)于分拆所屬子公司比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司至創(chuàng)業(yè)板上市的預(yù)案》（以下簡稱《預(yù)案》），如今從公開到被受理，僅過去不到兩個月。

在二級市場上，比亞迪備受投資者青睞。Wind數(shù)據(jù)顯示，比亞迪股價從今年5月10日到6月29日的36個交易日中累計漲幅達76%，成交額2696.72億元，換手率118.07%。

然而，在高倍速前進的新能源汽車市場中，比亞迪需要更多“存糧”來應(yīng)對競爭。將重要業(yè)務(wù)單元分拆上市，被認為是比亞迪從新能源行業(yè)熱度，以及自身高估值中獲得更多融資渠道的重要手段。

正因如此，比亞迪正在推進旗下多個業(yè)務(wù)單元的單獨上市計劃。除半導(dǎo)體外，有消息稱比亞迪還在推進動力電池業(yè)務(wù)的分拆上市。

目前，比亞迪股份 2018 年度、 2019 年度和 2020 年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤（凈利潤以扣除非經(jīng)常性損益前后孰低值計算）分別約為5.86億元、 2.31億元和29.54億元，三年累計凈利潤為36.65億元，符合“最近3個會計年度連續(xù)盈利”且三年凈利累計之和不低于6億元等分拆境內(nèi)上市條件的規(guī)定。

《預(yù)案》顯示，盡管本次分拆將導(dǎo)致公司持有比亞迪半導(dǎo)體的權(quán)益被攤薄，但是通過本次分拆，比亞迪半導(dǎo)體的發(fā)展與創(chuàng)新將進一步提速，投融資能力以及市場競爭力將進一步增強，有助于提升比亞迪股份整體盈利水平。

截至6月30日收盤，比亞迪股價報251元，下跌0.91%。隨著重要板塊的分拆，比亞迪自身股價未來會受何影響，將有待觀察。