主營業(yè)務(wù)突出，盈利前景明朗，滴滴已經(jīng)不再是昔日瘋狂燒錢的資本賭徒，而是已經(jīng)進化成為一家頗為理性穩(wěn)健的成熟企業(yè)。

目前，比亞迪已經(jīng)形成了巨大的“飛輪效應(yīng)”。“飛輪效應(yīng)”的核心動能是人才，人才帶來技術(shù)，技術(shù)帶來產(chǎn)品，產(chǎn)品帶來銷量，銷量帶來資金，資金投資到人才，最終再帶來技術(shù)、產(chǎn)品、銷量與資金的進一步加速增長。此次56億美金的輕松到賬，便是明證。

甲骨文創(chuàng)始人拉里·埃里森，一位特立獨行的企業(yè)家。

2024年，特斯拉新車交付量出現(xiàn)了罕見的同比下滑，這也讓特斯拉成為全球主流新能源汽車品牌中為數(shù)不多銷量同比下滑的企業(yè)之一。

沒有王長田，可能就沒有今天的餃子與《哪吒2》。

在傳統(tǒng)豬周期被打破的現(xiàn)實背景下，苦練內(nèi)功，而非盲目追求規(guī)模才是新希望徹底打贏這場“凜冬之戰(zhàn)”的正確之路。

無論是智能手機還是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上游供應(yīng)鏈領(lǐng)域，韋爾股份都占據(jù)著一席之地。

在全球所有產(chǎn)業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)都稱得上是規(guī)模最大，對一國經(jīng)濟影響最深遠的產(chǎn)業(yè)之一。是比亞迪助力中國自主汽車品牌奪回了國內(nèi)市場的主導(dǎo)權(quán)，并有望助力中國汽車品牌在全球汽車工業(yè)中獲得舉足輕重的地位。

“豬周期”的不斷弱化，讓投資者之前基于豬價預(yù)測進行投資的范式正在失效。

康希諾股價的低迷期，預(yù)計還將持續(xù)很長一段時間。

主動避開動力電池這一紅海市場而去主攻尚且處于藍海的儲能市場，億緯鋰能展示出自身的市場敏銳度與戰(zhàn)略靈活性。

這些“廠二代”看中了什么？

曾經(jīng)一馬當先的廣汽埃安，何以丟失先發(fā)優(yōu)勢？

米哈游真的在拯救世界嗎？

實現(xiàn)“戰(zhàn)略、經(jīng)營與組織”正循環(huán)的蔚來，正展現(xiàn)出越來越強的“飛輪效應(yīng)”，其新10年值得期待。