比亞迪才是一次真正的“國運級”突破

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最近一段時間，DeepSeek科技成果頗為振奮人心。《黑神話悟空》背后的游戲科學(xué)公司創(chuàng)始人馮驥甚至稱其為中國“國運”級別的一次科技成果，知名科學(xué)家饒議也稱其為“鴉片戰(zhàn)爭以來，中國對人類最大的科技震撼”。

DeepSeeK確實相較其它國產(chǎn)大模型有著巨大差異化，也有著頗為可觀的想象力，但其是否能成為一次“國運”級的創(chuàng)新還有待時間驗證。而中國其實已經(jīng)有另外一家企業(yè)，堪稱取得了一次“國運”級的進步，這家企業(yè)便是中國乃至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪。

在全球所有產(chǎn)業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)都稱得上是規(guī)模最大，對一國經(jīng)濟影響最深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)之一。例如，美國、德國、日本與韓國這些汽車產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的國家，則正是全球經(jīng)濟最發(fā)達(dá)的國家。這是因為汽車產(chǎn)業(yè)可以創(chuàng)造巨大的就業(yè)與稅收，這些就業(yè)與稅收又反哺到國民經(jīng)濟的其他領(lǐng)域，帶來社會巨大的財富增量。

在很長時間內(nèi)，中國的汽車產(chǎn)業(yè)一直被海外跨國汽車巨頭所占據(jù)，它們銷售規(guī)模巨大，產(chǎn)品售價高昂，獲得了巨額利潤，而這些收入與利潤的很大一部分都回流至本國，而對中國經(jīng)濟增長的貢獻有限。但由于這些汽車巨頭在技術(shù)與產(chǎn)品領(lǐng)域的強大實力，一度被國人認(rèn)為難以超越。而打破這一神話的正是比亞迪。

2020年之前，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)重金投入多年的比亞迪，始終沒有取得業(yè)績的突破，相反因為過高的研發(fā)費用一度將企業(yè)拖入巨大危機。直到2020年，一方面因為新能源汽車產(chǎn)業(yè)浪潮的到來，另一方面因為比亞迪在技術(shù)與產(chǎn)品上的成熟，比亞迪的新能源汽車銷量開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長，從月銷5萬輛，到10萬輛，到20萬輛、30萬輛、40萬輛，直到2024年的第四季度，比亞迪更是連續(xù)三個月的月銷量突破50萬輛，短短數(shù)年內(nèi)便實現(xiàn)了10倍的增長。

根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，比亞迪在2024年的全球銷量已經(jīng)高達(dá)427萬輛，躋身全球前五。在中國市場，比亞迪更是，銷量超過大眾、豐田這兩個昔日長期占據(jù)中國汽車銷量前二的銷量總和。

除了在國內(nèi)市場的勢若破竹，比亞迪在海外市場也高歌猛進。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年比亞迪累計出口汽車共43.3萬輛，同比增長71.8%。具體到細(xì)分市場，在馬來西亞，比亞迪拿下了電動汽車銷量榜第1位；在泰國，比亞迪位居汽車注冊銷量榜第1位，市占率38.5%；在哥倫比亞，比亞迪位居汽車銷量榜第1位；在菲律賓，比亞迪Atto3銷量位居菲律賓純電動汽車銷量榜第1位。

較為值得一提的是，比亞迪在用戶較為挑剔的新加坡市場，也以6191輛的注冊銷量成為2024年新加坡最暢銷汽車品牌，市場份額達(dá)14.4%，首次超越豐田（5736輛）、寶馬（5042輛）和特斯拉（2384輛），創(chuàng)造了中國電動汽車品牌在國際市場的新里程碑。

不過，上述表現(xiàn)還遠(yuǎn)不是比亞迪在海外市場的終局，只是一個初始。進入2025年的第一個月，比亞迪便在海外市場實現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的66336 輛銷量，同比大漲 83.4%萬，該銷量已經(jīng)接近比亞迪在爆發(fā)式開啟的第一年，即2021年全年的平均月銷水平，這意味著比亞迪的新能源汽車產(chǎn)品不僅只適用于中國市場，在全球市場也具有普適性。

最終決定一項新技術(shù)或產(chǎn)品能夠在全球范圍獲得普及的最關(guān)鍵要素有兩個，一個是其是否帶來了相較傳統(tǒng)技術(shù)、產(chǎn)品更好的體驗；另外一個是其是否能夠以更低的成本提供全新的技術(shù)與產(chǎn)品服務(wù)。例如，最近DeepSeek之所以在全球人工智能產(chǎn)業(yè)引起巨大轟動，一方面是因為它相較其它大模型更優(yōu)的用戶體驗，另一方面是更低的訓(xùn)練成本。

而經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展與驗證，新能源汽車也符合上述兩個特征。一方面，其相較傳統(tǒng)汽車有著更佳的動力、節(jié)能與智能化體驗，另外一方面，用戶的購買成本、使用與維護成本已經(jīng)優(yōu)于傳統(tǒng)的燃油汽車，這決定了新能源汽車終將在全球范圍內(nèi)全面替代燃油汽車。

而比亞迪作為全球新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，其已經(jīng)在技術(shù)、產(chǎn)品、規(guī)模、成本、品牌與渠道等各個維度都已經(jīng)建立起全方位的系統(tǒng)優(yōu)勢，其勢必是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的最大紅利受益者。

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區(qū)別于很多企業(yè)家小富即安，比亞迪創(chuàng)始人王傳福是一位雄才大略的企業(yè)家，已經(jīng)去世的全球著名投資大師查理芒格曾盛贊他是“愛迪生與韋爾奇”的結(jié)合體。所以，我們今天看到的比亞迪，還遠(yuǎn)不是比亞迪的全局。

其中，在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪除了在性價比市場建立起強大的優(yōu)勢，其在中高端市場也正取得重大突破。例如，2024年12月，在騰勢Z9與方程豹豹8兩款定價超過30萬人民幣的爆款新品的帶動下，比亞迪旗下的兩個中高端品牌騰勢、方程豹的銷量均環(huán)比大增，分別增至15059輛與11418輛，雙雙創(chuàng)下品牌發(fā)展史上的最高紀(jì)錄。

除了騰勢與方程豹兩個子品牌的中高端突破，主品牌比亞迪也在中高端取得了顯著成果。例如，在2025年1月8日新上市的中大型MPV車型“夏”，起售價為24.98萬元，其在發(fā)售當(dāng)月便實現(xiàn)了10003輛的銷量，一舉超過豐田品牌旗下的賽納與格瑞維亞兩大核心競爭車型。

在2025年第一季度，比亞迪還將在中高端市場有三款重磅車型正式上市。一款是騰勢品牌旗下的全尺寸大型SUV車型N9，另外兩款是比亞迪王朝系列旗下的中大型SUV車型唐L與中大型轎車車型漢L，這三款車型均有望實現(xiàn)月銷1萬+，合計3萬+的月銷量。屆時，比亞迪將在中高端市場實現(xiàn)新一輪的蝶變。

雖然比亞迪是公認(rèn)的全球新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，但它不只是一家汽車企業(yè)，其本質(zhì)上是一家新能源企業(yè)，汽車只是其在新能源領(lǐng)域的最核心的應(yīng)用場景。在汽車產(chǎn)業(yè)之外，比亞迪還在動力電池、電子精密制造、半導(dǎo)體與軌道交通等領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積累，假以時日，這些技術(shù)都有望為比亞迪創(chuàng)造出全新的產(chǎn)業(yè)機會。

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上述分析，我們主要談的都是比亞迪自身的收獲，那么為什么說比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的突破，是中國一次“國運”級的科技成果呢？

這是因為在比亞迪之前，沒有中國汽車廠商能夠真正動搖大眾、豐田與本田等跨國汽車巨頭的根基，那么中國自主汽車品牌就永遠(yuǎn)無法把握中國汽車產(chǎn)業(yè)的主動權(quán)。是比亞迪第一次瓦解了這些跨國汽車巨頭的壟斷，從它們手中搶到了龐大的市場份額。

比亞迪的成功，不只是自己的成功，還會讓整體國產(chǎn)自主汽車品牌受益。其中，在國內(nèi)市場，它給國人建立起對中國自主汽車品牌的信心。一方面，帶動國人更加大膽地去嘗試吉利、奇瑞、長城與蔚小理等其它造車新勢力的產(chǎn)品；另一方面，比亞迪從跨國汽車巨頭中搶到的市場份額，會逐漸有一部分轉(zhuǎn)移到其它中國汽車廠商手中。

在海外市場，比亞迪建立起的信譽，也代表著中國汽車工業(yè)的信譽，會惠及到中國其它汽車廠商身上，讓它們能夠更加輕松的實現(xiàn)海外市場擴張，從而讓中國企業(yè)在全球汽車工業(yè)當(dāng)中獲得越來越重的分量。一旦中國企業(yè)獲得了全球汽車工業(yè)的主導(dǎo)權(quán)，那么其將傳導(dǎo)至上游的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以及傳導(dǎo)給周邊的大量相關(guān)產(chǎn)業(yè)，形成中國經(jīng)濟的一塊重要壓艙石，其意義無疑是極為重大的。

即使在面對美國如此高強度的技術(shù)封鎖，中國在IT產(chǎn)業(yè)依舊出現(xiàn)了華為這樣的“國運”級突破，在傳統(tǒng)的汽車工業(yè)，出現(xiàn)了比亞迪這樣的“國運”級突破，在人工智能領(lǐng)域又出現(xiàn)了DeepSeek這樣的前沿技術(shù)的“國運”級突破，這證明了中國不乏世界級的企業(yè)家與創(chuàng)新人才。只要未來我們持續(xù)專注于創(chuàng)造讓這些企業(yè)家與創(chuàng)新人才不斷涌現(xiàn)的文化、制度與環(huán)境，那么中國的未來就依然值得期待。