比亞迪
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消息人士透露，配股獲超200家投資機構(gòu)搶購，累計訂單超預期募資額數(shù)倍，為過去十年亞洲汽車行業(yè)最大股票融資項目，也是中國新能源汽車行業(yè)有史以來最大股票發(fā)行項目。
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比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)集舒適、經(jīng)濟、環(huán)保、性能于一身，對于目前傳統(tǒng)的燃油車，甚至是電動車，都是一種顛覆和替代。
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如果說比亞迪是被車標傷害最深的一家車企，相信大多數(shù)人不會有異議。曾經(jīng)比亞迪車標屢遭詬病責難的背后，是市場對其實力與產(chǎn)品的不認可，但如今越來越多的國人，看到了比亞迪的實力，對比亞迪車標的吐槽也越來越少。
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當“局”中頭部案例的門檻也開始變得難以逾越的時候，當局外錯失，局內(nèi)也投不到的時候，投資機構(gòu)應該從何處落子，去構(gòu)建下個賽段的市場競爭力？
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對于目前中國新能源車企極高的市值，很多人都認為存在泡沫，但顯然比亞迪是其中的一個例外。
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雖然目前來看，特斯拉在整體技術(shù)上仍然是保持著行業(yè)的領(lǐng)先地位，但從多個角度來看，其現(xiàn)在還不足以登上“神壇”，有一些媒體和國人也過度神話了特斯拉。
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低油耗、高顏值、不錯的性能，如果再加上一個令市場驚喜的定價，相信比亞迪秦PLUS，足以撼動固化已久的中國家轎市場格局。
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11月16日，滴滴出行舉辦第12場“滴滴開放日”，正式發(fā)布全球首款定制網(wǎng)約車D1。
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11月11日，比亞迪盤中持續(xù)走弱，股價逼近跌停，成交額122億元。截至發(fā)稿，比亞迪每股暫報164.35元，跌幅9.98%，總市值4483.70億元。
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丟掉了長期占據(jù)的A股汽車行業(yè)市值冠軍的位置，上汽集團怎么了？
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從年初至今，比亞迪股價漲幅已高達295%，市值也突破了5000億。
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梳理比亞迪發(fā)展歷程，可以很清晰地感受到，在這家企業(yè)身上，有著一股蔑視一切挑戰(zhàn)與困難，“無所不敢”的決心和膽量。
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