獲鼎暉加持，兩年欲實現盈虧平衡，這家新“新”品牌搶跑新勢力造車2.0時代

2021年，中國新能源汽車市場迎來了一個“井噴年”。

數據顯示，2021年1-10月，全國新能源乘用車銷售額已達到218萬輛，同比增速超過182.1%，滲透率接近15%。據中汽協預測，2021年全年預計產銷有望達到340萬輛，同比增長160%。而2022年，中國新能源汽車銷量將達到500萬輛，占據汽車總銷量的20%左右，滲透率持續提升。

與此同時，隨著新能源汽車補貼退坡，新能源汽車已經度過依賴政策驅動的起步階段，轉向市場驅動的高速增長期。

在此背景下，造車新老勢力競相擴軍，也不斷有新品牌加入，“電動屋”正是其中一員。

電動屋是一個全新純電出行品牌，于2021年8月12日正式發布，并在發布之初便推出了品牌首款車型——面向年輕用戶群體的入門級純電車型“YOUNG光小新”，廠商指導價為6.48-6.98萬元。

據電動屋首席營銷官劉宏偉透露，“YOUNG光小新”已于2021年8月發布并開啟預售，11月份開始產品的交付，到12月底便已邁上一個新臺階，交付規模實現破千。目前，電動屋渠道已經覆蓋95個城市的銷售與服務網點，并完成了DTC用戶數字化直營體系的基礎搭建。

值得一提的是，2021年，電動屋還完成了億元級的A輪融資，投資方包括重慶長壽高新區政府、鼎暉投資、開域國際集團、翮沐科技等。

一年實現首款產品的投產與交付，4個月內快速搭建起近百個城市的銷售與服務網點……這樣的發展速度，即使放在熱鬧的新能源汽車市場也不多見，那么，這家“新新勢力”品牌究竟有何秘訣？

以需求端為切入點，瞄準10萬元以內入門級市場

作為一家初入市場的新“新品牌”，如何找到市場切入點尤為關鍵。

中國新能源汽車市場連續多年持續擴容，2021年更是成就了一個“井噴年”。面對行業的高速上行，當前不斷有傳統車企轉型或者新品牌入場，中國新能源汽車的競爭環境變得更加激烈。

“在如此龐大的賽道中，如果不明確定位很容易迷失或被淹沒，新品牌尤其如此。”電動屋董事總經理胡俊表示。因此，作為后來者，電動屋率先將目光聚焦在了需求端。

電動屋通過調研發現：

對于新能源車型而言，家庭第二輛車消費需求正迅速崛起。與家庭消費第一臺車的消費理念不同，增購家庭第二臺車時，用戶往往會更理性、更從真實需求出發考量，不會太過于追求面子。日常通勤、接送孩子是他們主要的使用場景。

其次，Z世代年輕人已然開始成為消費主力軍，他們有著與80后截然不同的消費觀念。對于他們來說，車可以成為一種快消品，“個性好玩、不要太貴”是他們的多數選擇。

再者就是低速電動車的升級用戶，這也是很大的市場。

縱觀這些需求背后都有一個共性，就是高性價比。如何為用戶帶來滿足其需求的產品，并擁有卓越的產品性價比，是獲得用戶青睞的關鍵。

于是，電動屋品牌決定將“高性價比入門級純電車型產品”，作為進入市場的切入點。通過10萬以下的入門級純電車型產品，搶占這個需求量巨大的細分市場，來迅速收獲用戶。據了解，電動屋品牌推出的首款車型YOUNG光小新就定位為一款A0級入門純電產品。

“在傳統燃油車市場中，10萬元以下的車型占比超過一半；新能源車市場呈現兩頭大的特征，25萬以上和10萬以下的車型占比銷售數量較大。25萬以上的市場，競爭格局已經基本形成，主要是蔚小理與特斯拉之間的博弈競爭，競爭格局已經基本成型。”胡俊指出，“但在10萬以內的入門級市場，還在百花齊放的狀態中，競爭才剛剛開始。”

新勢力造車進入2.0時代，“新”商業模式為王

如果說，“高性價比”是電動屋不斷強調的產品優勢，那么，其首創的輕量化資源整合運營模式——DOCK拓展塢模式，就是其最核心的競爭力。

區別于自建工廠、自研技術、自建門店這種高投入低速度的模式，電動屋著力打造一個整合優勢行業資源的高效協作體系。

該模式下，電動屋將成為一個高速計算的大腦，掌握著用戶需求，專注核心技術研發，定義產品與服務，通過不同的端口直連新能源汽車產業鏈上的各類資源，并建立起一個數字化的高效協作系統。其四大重要端口包括了：研發、制造、服務、用戶。

具體來看，在研發領域，電動屋主要負責自主研發EE電子電氣架構、智能駕駛座艙等核心領域。相當一部分技術任務，電動屋會聯合具有產業優勢的技術企業進行聯合研發；

生產制造方面，電動屋則與中國重汽VGV達成了深度合作。中國重汽VGV幫助電動屋解決生產基地問題，電動屋幫中國重汽VGV解決新能源產品戰略、油耗積分、新能源積分等問題；

市場端，電動屋并沒有采用傳統高投入的4S店模式，而是通過聯合優質經銷商共同布局銷售和服務網店，不僅能夠快速推進渠道建設，也能降低在店面投入的資金成本；

營銷端，電動屋則采用了DTC用戶運營體系，將線上渠道溝通與線下用戶運營相結合。未來還將圍繞產品本身，實現車輛改裝、定制、保險方案、旅游家居等泛汽車生活品類的用戶運營。

“新勢力造車已從1.0時代進入2.0時代，在2.0時代，更“新”的商業模式將成為車企比拼的關鍵。”胡俊認為，電動屋推出DOCK拓展塢商業模式，將直擊行業發展中的重資產與高成本痛點，以更輕量化、更靈活、更快速地重構新勢力造車。

“蓄力”、“多元”

從入門級純電車型產品切入，并不意味著純電產品制造商是電動屋的終局。

胡俊深信，隨著新能源汽車的不斷發展，未來新能源汽車將最終成為一個移動終端，而智能化將成為這個行業洗牌的關鍵，能否實現整車銷售與服務軟件的同步變現，是未來企業實現更大商業價值的核心。

基于此，電動屋將未來發展規劃主要分成兩個階段，即“蓄力”和“多元”。

在蓄力階段，電動屋將從10萬以下的入門級純電車型產品切入，基于這個需求龐大的細分市場，以高性價比的產品，高速拓展的銷售服務門店，快速實現用戶增量，為用戶生態的構建打下體量上的基礎。

同時，電動屋還將專注“內功”修煉，與數字化公司開域國際集團合作打造高效的數字化用戶服務體系與用戶大數據中心，并大力開展智能化領域的研發，包括EE 電子電氣架構、人機交互與應用軟件、滿足需求的自動駕駛輔助技術等。

據胡俊介紹，在推出新產品的同時，電動屋也會進一步完善DOCK拓展塢模式，讓該架構可以適應多元化的產品或技術研發、合作制造、供應鏈、服務商等，持續降低成本提高速度。

平穩起步后，電動屋將進入發展階段，也就是“多元”階段。

屆時，電動屋將基于多元移動出行場景完善產品譜型，進一步擴大用戶生態，并在此生態的基礎上推出各類智能化的出行服務，從制造商開始向服務商正式轉型。

針對未來移動出行場景，電動屋將先從三大場景起步，包括個人用戶出行、出租車網約車運營、以及城市物流，推出產品與服務相結合的智能化解決方案。

“電動屋的未來目標，是圍繞各種移動出行場景，構建用戶生態體系。在推出產品的同時，推出全面的智能化服務，旨在一站式解決用戶多元化的移動出行需求。”胡俊告訴投中網，“電動屋的終局，將是一家‘全棧式純電移動出行服務商’。”

展望2022：網發提速，產品上新，產品出海

2021年是電動屋的品牌元年，而2022年，則將成為電動屋品牌全面開啟市場的搶灘大年。

電動屋首席營銷官劉宏偉也用三個關鍵詞明確了2022年電動屋品牌發展的目標：網發提速、產品上新、產品出海。

據他介紹，首先，2022年電動屋品牌將繼續高速擴大銷售網絡的覆蓋率，目標在年底前實現全國范圍內250個城市的覆蓋，建立500個門店，最大程度提升市場可見度，加速用戶增長。

預計到今年年底，YOUNG光小新的單月交付量將會突破1萬臺。同時，基于DOCK拓展塢模式，企業也計劃在今年實現盈虧平衡。

其次，2022年電動屋品牌還將推出三款全新的純電車型產品，完成從A00-A級的產品型譜完善。其中，A00級純電車型將面向共享汽車市場；全新的A0級純電車型將更具功能性、更加智能化，繼續以高性價比搶占C端市場；A級MPV純電車，面向出租車、網約車市場。

與此同時，電動屋品牌針對海外市場也已開始布局，今年有望實現第一批產品出口。

值得注意的是，電動屋董事總經理胡俊透露，電動屋的B輪融資也正在進行之中，目前已有多家政府和投資機構展現了投資意向，預計今年2022年將會完成融資。