2021年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)了一個(gè)“井噴年”。

數(shù)據(jù)顯示，2021年1-10月，全國(guó)新能源乘用車銷售額已達(dá)到218萬(wàn)輛，同比增速超過(guò)182.1%，滲透率接近15%。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2021年全年預(yù)計(jì)產(chǎn)銷有望達(dá)到340萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%。而2022年，中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛，占據(jù)汽車總銷量的20%左右，滲透率持續(xù)提升。

與此同時(shí)，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，新能源汽車已經(jīng)度過(guò)依賴政策驅(qū)動(dòng)的起步階段，轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的高速增長(zhǎng)期。

在此背景下，造車新老勢(shì)力競(jìng)相擴(kuò)軍，也不斷有新品牌加入，“電動(dòng)屋”正是其中一員。

電動(dòng)屋是一個(gè)全新純電出行品牌，于2021年8月12日正式發(fā)布，并在發(fā)布之初便推出了品牌首款車型——面向年輕用戶群體的入門級(jí)純電車型“YOUNG光小新”，廠商指導(dǎo)價(jià)為6.48-6.98萬(wàn)元。

據(jù)電動(dòng)屋首席營(yíng)銷官劉宏偉透露，“YOUNG光小新”已于2021年8月發(fā)布并開啟預(yù)售，11月份開始產(chǎn)品的交付，到12月底便已邁上一個(gè)新臺(tái)階，交付規(guī)模實(shí)現(xiàn)破千。目前，電動(dòng)屋渠道已經(jīng)覆蓋95個(gè)城市的銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并完成了DTC用戶數(shù)字化直營(yíng)體系的基礎(chǔ)搭建。

值得一提的是，2021年，電動(dòng)屋還完成了億元級(jí)的A輪融資，投資方包括重慶長(zhǎng)壽高新區(qū)政府、鼎暉投資、開域國(guó)際集團(tuán)、翮沐科技等。

一年實(shí)現(xiàn)首款產(chǎn)品的投產(chǎn)與交付，4個(gè)月內(nèi)快速搭建起近百個(gè)城市的銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)……這樣的發(fā)展速度，即使放在熱鬧的新能源汽車市場(chǎng)也不多見(jiàn)，那么，這家“新新勢(shì)力”品牌究竟有何秘訣？

以需求端為切入點(diǎn)，瞄準(zhǔn)10萬(wàn)元以內(nèi)入門級(jí)市場(chǎng)

作為一家初入市場(chǎng)的新“新品牌”，如何找到市場(chǎng)切入點(diǎn)尤為關(guān)鍵。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)連續(xù)多年持續(xù)擴(kuò)容，2021年更是成就了一個(gè)“井噴年”。面對(duì)行業(yè)的高速上行，當(dāng)前不斷有傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型或者新品牌入場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變得更加激烈。

“在如此龐大的賽道中，如果不明確定位很容易迷失或被淹沒(méi)，新品牌尤其如此。”電動(dòng)屋董事總經(jīng)理胡俊表示。因此，作為后來(lái)者，電動(dòng)屋率先將目光聚焦在了需求端。

電動(dòng)屋通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)：

對(duì)于新能源車型而言，家庭第二輛車消費(fèi)需求正迅速崛起。與家庭消費(fèi)第一臺(tái)車的消費(fèi)理念不同，增購(gòu)家庭第二臺(tái)車時(shí)，用戶往往會(huì)更理性、更從真實(shí)需求出發(fā)考量，不會(huì)太過(guò)于追求面子。日常通勤、接送孩子是他們主要的使用場(chǎng)景。

其次，Z世代年輕人已然開始成為消費(fèi)主力軍，他們有著與80后截然不同的消費(fèi)觀念。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，車可以成為一種快消品，“個(gè)性好玩、不要太貴”是他們的多數(shù)選擇。

再者就是低速電動(dòng)車的升級(jí)用戶，這也是很大的市場(chǎng)。

縱觀這些需求背后都有一個(gè)共性，就是高性價(jià)比。如何為用戶帶來(lái)滿足其需求的產(chǎn)品，并擁有卓越的產(chǎn)品性價(jià)比，是獲得用戶青睞的關(guān)鍵。

于是，電動(dòng)屋品牌決定將“高性價(jià)比入門級(jí)純電車型產(chǎn)品”，作為進(jìn)入市場(chǎng)的切入點(diǎn)。通過(guò)10萬(wàn)以下的入門級(jí)純電車型產(chǎn)品，搶占這個(gè)需求量巨大的細(xì)分市場(chǎng)，來(lái)迅速收獲用戶。據(jù)了解，電動(dòng)屋品牌推出的首款車型YOUNG光小新就定位為一款A(yù)0級(jí)入門純電產(chǎn)品。

“在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)中，10萬(wàn)元以下的車型占比超過(guò)一半；新能源車市場(chǎng)呈現(xiàn)兩頭大的特征，25萬(wàn)以上和10萬(wàn)以下的車型占比銷售數(shù)量較大。25萬(wàn)以上的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)基本形成，主要是蔚小理與特斯拉之間的博弈競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)基本成型。”胡俊指出，“但在10萬(wàn)以內(nèi)的入門級(jí)市場(chǎng)，還在百花齊放的狀態(tài)中，競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。”

新勢(shì)力造車進(jìn)入2.0時(shí)代，“新”商業(yè)模式為王

如果說(shuō)，“高性價(jià)比”是電動(dòng)屋不斷強(qiáng)調(diào)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，那么，其首創(chuàng)的輕量化資源整合運(yùn)營(yíng)模式——DOCK拓展塢模式，就是其最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

區(qū)別于自建工廠、自研技術(shù)、自建門店這種高投入低速度的模式，電動(dòng)屋著力打造一個(gè)整合優(yōu)勢(shì)行業(yè)資源的高效協(xié)作體系。

該模式下，電動(dòng)屋將成為一個(gè)高速計(jì)算的大腦，掌握著用戶需求，專注核心技術(shù)研發(fā)，定義產(chǎn)品與服務(wù)，通過(guò)不同的端口直連新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各類資源，并建立起一個(gè)數(shù)字化的高效協(xié)作系統(tǒng)。其四大重要端口包括了：研發(fā)、制造、服務(wù)、用戶。

具體來(lái)看，在研發(fā)領(lǐng)域，電動(dòng)屋主要負(fù)責(zé)自主研發(fā)EE電子電氣架構(gòu)、智能駕駛座艙等核心領(lǐng)域。相當(dāng)一部分技術(shù)任務(wù)，電動(dòng)屋會(huì)聯(lián)合具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的技術(shù)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)；

生產(chǎn)制造方面，電動(dòng)屋則與中國(guó)重汽VGV達(dá)成了深度合作。中國(guó)重汽VGV幫助電動(dòng)屋解決生產(chǎn)基地問(wèn)題，電動(dòng)屋幫中國(guó)重汽VGV解決新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略、油耗積分、新能源積分等問(wèn)題；

市場(chǎng)端，電動(dòng)屋并沒(méi)有采用傳統(tǒng)高投入的4S店模式，而是通過(guò)聯(lián)合優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商共同布局銷售和服務(wù)網(wǎng)店，不僅能夠快速推進(jìn)渠道建設(shè)，也能降低在店面投入的資金成本；

營(yíng)銷端，電動(dòng)屋則采用了DTC用戶運(yùn)營(yíng)體系，將線上渠道溝通與線下用戶運(yùn)營(yíng)相結(jié)合。未來(lái)還將圍繞產(chǎn)品本身，實(shí)現(xiàn)車輛改裝、定制、保險(xiǎn)方案、旅游家居等泛汽車生活品類的用戶運(yùn)營(yíng)。

“新勢(shì)力造車已從1.0時(shí)代進(jìn)入2.0時(shí)代，在2.0時(shí)代，更“新”的商業(yè)模式將成為車企比拼的關(guān)鍵。”胡俊認(rèn)為，電動(dòng)屋推出DOCK拓展塢商業(yè)模式，將直擊行業(yè)發(fā)展中的重資產(chǎn)與高成本痛點(diǎn)，以更輕量化、更靈活、更快速地重構(gòu)新勢(shì)力造車。

“蓄力”、“多元”

從入門級(jí)純電車型產(chǎn)品切入，并不意味著純電產(chǎn)品制造商是電動(dòng)屋的終局。

胡俊深信，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，未來(lái)新能源汽車將最終成為一個(gè)移動(dòng)終端，而智能化將成為這個(gè)行業(yè)洗牌的關(guān)鍵，能否實(shí)現(xiàn)整車銷售與服務(wù)軟件的同步變現(xiàn)，是未來(lái)企業(yè)實(shí)現(xiàn)更大商業(yè)價(jià)值的核心。

基于此，電動(dòng)屋將未來(lái)發(fā)展規(guī)劃主要分成兩個(gè)階段，即“蓄力”和“多元”。

在蓄力階段，電動(dòng)屋將從10萬(wàn)以下的入門級(jí)純電車型產(chǎn)品切入，基于這個(gè)需求龐大的細(xì)分市場(chǎng)，以高性價(jià)比的產(chǎn)品，高速拓展的銷售服務(wù)門店，快速實(shí)現(xiàn)用戶增量，為用戶生態(tài)的構(gòu)建打下體量上的基礎(chǔ)。

同時(shí)，電動(dòng)屋還將專注“內(nèi)功”修煉，與數(shù)字化公司開域國(guó)際集團(tuán)合作打造高效的數(shù)字化用戶服務(wù)體系與用戶大數(shù)據(jù)中心，并大力開展智能化領(lǐng)域的研發(fā)，包括EE 電子電氣架構(gòu)、人機(jī)交互與應(yīng)用軟件、滿足需求的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)等。

據(jù)胡俊介紹，在推出新產(chǎn)品的同時(shí)，電動(dòng)屋也會(huì)進(jìn)一步完善DOCK拓展塢模式，讓該架構(gòu)可以適應(yīng)多元化的產(chǎn)品或技術(shù)研發(fā)、合作制造、供應(yīng)鏈、服務(wù)商等，持續(xù)降低成本提高速度。

平穩(wěn)起步后，電動(dòng)屋將進(jìn)入發(fā)展階段，也就是“多元”階段。

屆時(shí)，電動(dòng)屋將基于多元移動(dòng)出行場(chǎng)景完善產(chǎn)品譜型，進(jìn)一步擴(kuò)大用戶生態(tài)，并在此生態(tài)的基礎(chǔ)上推出各類智能化的出行服務(wù)，從制造商開始向服務(wù)商正式轉(zhuǎn)型。

針對(duì)未來(lái)移動(dòng)出行場(chǎng)景，電動(dòng)屋將先從三大場(chǎng)景起步，包括個(gè)人用戶出行、出租車網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)、以及城市物流，推出產(chǎn)品與服務(wù)相結(jié)合的智能化解決方案。

“電動(dòng)屋的未來(lái)目標(biāo)，是圍繞各種移動(dòng)出行場(chǎng)景，構(gòu)建用戶生態(tài)體系。在推出產(chǎn)品的同時(shí)，推出全面的智能化服務(wù)，旨在一站式解決用戶多元化的移動(dòng)出行需求。”胡俊告訴投中網(wǎng)，“電動(dòng)屋的終局，將是一家‘全棧式純電移動(dòng)出行服務(wù)商’。”

展望2022：網(wǎng)發(fā)提速，產(chǎn)品上新，產(chǎn)品出海

2021年是電動(dòng)屋的品牌元年，而2022年，則將成為電動(dòng)屋品牌全面開啟市場(chǎng)的搶灘大年。

電動(dòng)屋首席營(yíng)銷官劉宏偉也用三個(gè)關(guān)鍵詞明確了2022年電動(dòng)屋品牌發(fā)展的目標(biāo)：網(wǎng)發(fā)提速、產(chǎn)品上新、產(chǎn)品出海。

據(jù)他介紹，首先，2022年電動(dòng)屋品牌將繼續(xù)高速擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率，目標(biāo)在年底前實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)250個(gè)城市的覆蓋，建立500個(gè)門店，最大程度提升市場(chǎng)可見(jiàn)度，加速用戶增長(zhǎng)。

預(yù)計(jì)到今年年底，YOUNG光小新的單月交付量將會(huì)突破1萬(wàn)臺(tái)。同時(shí)，基于DOCK拓展塢模式，企業(yè)也計(jì)劃在今年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

其次，2022年電動(dòng)屋品牌還將推出三款全新的純電車型產(chǎn)品，完成從A00-A級(jí)的產(chǎn)品型譜完善。其中，A00級(jí)純電車型將面向共享汽車市場(chǎng)；全新的A0級(jí)純電車型將更具功能性、更加智能化，繼續(xù)以高性價(jià)比搶占C端市場(chǎng)；A級(jí)MPV純電車，面向出租車、網(wǎng)約車市場(chǎng)。

與此同時(shí)，電動(dòng)屋品牌針對(duì)海外市場(chǎng)也已開始布局，今年有望實(shí)現(xiàn)第一批產(chǎn)品出口。

值得注意的是，電動(dòng)屋董事總經(jīng)理胡俊透露，電動(dòng)屋的B輪融資也正在進(jìn)行之中，目前已有多家政府和投資機(jī)構(gòu)展現(xiàn)了投資意向，預(yù)計(jì)今年2022年將會(huì)完成融資。