12月28日，神龍汽車官方發(fā)布消息稱，今年已提前完成10萬輛年度銷量目標(biāo)，且連續(xù)3個月單月（9-11月）銷量破萬，連續(xù)13個月實現(xiàn)銷量同比正增長。神龍趕在年末提前報喜，其實是今年銷量相比前幾年的“跌跌不休”，終于有了回升的趨勢，似乎告別了連續(xù)五年的大幅下滑。

數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車11月銷量1.4萬輛，同比增長158%，1-11月，神龍汽車累計銷量8.7萬輛，累計同比增長97%。早在11月銷量公布后，神龍汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記陳彬就透露，今年神龍破10萬輛已成既定事實。

其實，在今年8月份時，神龍累計銷量便已經(jīng)超過了去年全年，達到了5萬輛，累計同比增長75%。然而，無論是去年5萬輛的年銷量，還是今年10萬輛的目標(biāo)，神龍距離顛覆仍然遠。

2015年神龍銷量達到巔峰，為70萬輛左右，此后就開始持續(xù)下跌，2016-2020年增長率分別下滑了15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，年銷量也從70萬輛跌到了去年的5萬多輛。今年，神龍旗下的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個品牌累積銷量破10萬，與其他車企品牌銷量相比，雖然數(shù)字不高，但卻給人一種觸底反彈的感覺。

事實上，最近幾年，受到疫情影響以及新能源車對燃油車的沖擊，燃油合資車企在國內(nèi)市場面臨的壓力越來越大，尤其是與德系和日系等合資品牌相比，法系車的代表神龍，更是慘不忍睹。

為了扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，神龍今年在產(chǎn)品投放上做了一些列調(diào)整。今年3月份起，神龍開始陸續(xù)推出2021款天逸、全新4008、全新5008、新款C3-XR、2022款508L、2008 THE ONE、凡爾賽C5 X以及天逸騎適版等眾多新車。

一方面，新車型的推出確實提升了整體銷量，但另一方面，相似的車型定位和價格區(qū)間也讓內(nèi)部品牌的“打架”更明顯了。一直以來，東風(fēng)標(biāo)致都是神龍銷量的主力軍，數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月神龍汽車銷量為4.4萬輛，其中東風(fēng)標(biāo)致為3萬輛，東風(fēng)雪鐵龍為1.3萬輛。

東風(fēng)標(biāo)致旗下車型包括標(biāo)致408、標(biāo)致508L、標(biāo)致2008等，4月份，神龍推出了全新標(biāo)致5008和全新標(biāo)致4008兩款車型，其中標(biāo)致5008指導(dǎo)售價為18.77-27.37萬元，標(biāo)致4008為16.97-24.37萬元。

可以看到，東風(fēng)標(biāo)致旗下車型眾多，但沒有爆款，新老車型之間的價格區(qū)分并不明顯，導(dǎo)致銷量差距所差無幾。11月數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)標(biāo)致銷量為4600輛，其中，標(biāo)致408、標(biāo)致508L、標(biāo)致5008和標(biāo)致4008這幾款車型銷量基本維持在700-1200輛左右，其他幾款，銷量十分慘淡。

而東風(fēng)雪鐵龍這邊今年依靠新推出的熱銷車型凡爾賽C5 X，實現(xiàn)了對東風(fēng)標(biāo)致的逆襲。11月份，東風(fēng)雪鐵龍月銷量為9900輛左右，其中凡爾賽C5 X銷量達到了4500輛，占據(jù)東風(fēng)雪鐵龍單月銷量的46%。其他車型，如天逸C5 AIRCROSS、雪鐵龍C6、雪鐵龍C3L等，銷量同樣低迷，基本在千輛以下。

業(yè)內(nèi)人士認為，神龍雙品牌長期銷量不佳，除了和市場大環(huán)境有關(guān)，企業(yè)內(nèi)部頻繁的人事變動更是加速了神龍衰落的過程。

資料顯示，由于2016、2017銷量暴跌，神龍進行多次人事調(diào)整，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的市場部部長、品牌部總經(jīng)理和副總經(jīng)理以及其他高管均被調(diào)任或已離職。今年6月份，東風(fēng)標(biāo)致品牌部原副部長董安銀涉嫌嚴重職務(wù)違法，正接受咸寧市崇陽縣監(jiān)委監(jiān)察調(diào)查，并采取留置措施。東風(fēng)雪鐵龍品牌市場部原部長章宇光、東風(fēng)雪鐵龍品牌市場部原副部長楊寧，在早先也被曝出涉嫌嚴重職務(wù)違法。