理想掉隊(duì)？

造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)正式進(jìn)入“萬(wàn)時(shí)代”。

原本，理想汽車(chē)被認(rèn)為是最有希望率先破萬(wàn)的造車(chē)新勢(shì)力。如今，這一榮譽(yù)也被小鵬汽車(chē)率先拿下。

10月1日，小鵬汽車(chē)宣布9月總交付量達(dá)10412輛。小鵬汽車(chē)也宣布，公司成為新造車(chē)勢(shì)力中第一家月交付過(guò)萬(wàn)的企業(yè)。

蔚來(lái)汽車(chē)則緊隨其后宣布其9月交付量破萬(wàn)，并以10628輛的成績(jī)重新奪回月度交付冠軍的寶座。

于是，在這場(chǎng)造車(chē)新勢(shì)力的交付競(jìng)賽中，連續(xù)兩月蟬聯(lián)交付量冠軍的理想汽車(chē)，終究因芯片短缺不敵哪吒汽車(chē)，只能位列第四，淪為第二梯隊(duì)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，理想汽車(chē)9月交付量驟降至7094輛，哪吒汽車(chē)則有7699輛。而這也是哪吒汽車(chē)再一次打破“蔚小理”的競(jìng)爭(zhēng)格局，躋身第一梯隊(duì)。

月交付量未能破萬(wàn)，甚至被哪吒汽車(chē)擠出造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)，也在確實(shí)說(shuō)明著，理想汽車(chē)掉隊(duì)了。

交付冠軍易主，理想汽車(chē)歸因于芯片短缺

此前，理想汽車(chē)僅憑理想ONE一款車(chē)型連續(xù)數(shù)月穩(wěn)居造車(chē)新勢(shì)力交付量第一。

然而，隱患卻早已埋下。

去年底至今，芯片短缺、車(chē)企停產(chǎn)的風(fēng)波一輪又一輪地上演。包括奧迪、大眾、豐田、福特、寶馬等在內(nèi)的眾多世界汽車(chē)巨頭都因?yàn)槿毙径黄韧．a(chǎn)、減產(chǎn)并調(diào)整企業(yè)年度銷(xiāo)售產(chǎn)能指標(biāo)。國(guó)內(nèi)方面，小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力也紛紛減產(chǎn)停工。

此前，理想汽車(chē)曾發(fā)布公告稱(chēng)，由于馬來(lái)西亞疫情流行，該公司毫米波雷達(dá)供應(yīng)商專(zhuān)用芯片的生產(chǎn)受到嚴(yán)重阻礙，且芯片供應(yīng)的恢復(fù)速度低于預(yù)期，故將2021年第三季度汽車(chē)交付量由此前的2.5至2.6萬(wàn)輛下調(diào)至約2.45萬(wàn)輛。

對(duì)于9月交付量驟降的原因，理想汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠回應(yīng)稱(chēng)：“受到芯片供應(yīng)持續(xù)短缺的影響，理想汽車(chē)9月交付量有所下降。我們正在采取更多措施，以確保零部件的供應(yīng)，希望盡可能地縮短用戶提車(chē)等待周期。”

而對(duì)于不想等待的準(zhǔn)車(chē)主，理想汽車(chē)也標(biāo)新立異地推出了“先交車(chē)，零件后補(bǔ)”的新方案。

10月7日，理想汽車(chē)發(fā)布“理想ONE交付方案溝通”稱(chēng)，將和用戶溝通，交付“3雷達(dá)版本車(chē)型”。

具體的交付方案為：原定10月-11月交付的用戶可選擇交付1個(gè)前正向+2個(gè)后角毫米波雷達(dá)的三雷達(dá)版本，并計(jì)劃在12月至春節(jié)期間后裝補(bǔ)齊毫米波雷達(dá)，期間3雷達(dá)車(chē)型自動(dòng)并線和前方橫穿車(chē)輛預(yù)警不可用，其他 ADAS 功能均可正常使用。此外，選擇交付三雷達(dá)版本的車(chē)主可享受終身質(zhì)保和1萬(wàn)積分，原計(jì)劃12月份交付的車(chē)主不受影響。

這一方案自然也引來(lái)了理想汽車(chē)準(zhǔn)車(chē)主的熱議，有支持的，自然也有不滿的。有不少準(zhǔn)車(chē)主表示，“在交付之前沒(méi)有提前溝通，現(xiàn)在這樣交車(chē)等于是減配”。

這一方案的推出實(shí)屬無(wú)奈，卻也將理想汽車(chē)“芯片短缺”的問(wèn)題暴露無(wú)遺。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，近期理想汽車(chē)從黑市收購(gòu)了數(shù)千片電子駐車(chē)（EPB）芯片，EPB芯片的正常價(jià)格約為6元/片，理想汽車(chē)的收購(gòu)價(jià)格達(dá)到了約5000元/片，超出正常價(jià)格800倍。

理想汽車(chē)對(duì)于該消息予以否認(rèn)，但也再次反映出該公司“缺芯”的緊迫。

當(dāng)然也有好消息。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，10月開(kāi)始芯片供應(yīng)情況大概率會(huì)明顯改善，國(guó)內(nèi)外四季度車(chē)市依然比較樂(lè)觀。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)表示，目前汽車(chē)芯片缺口峰值已經(jīng)過(guò)去，未來(lái)芯片供應(yīng)將會(huì)緩慢提升，但傳導(dǎo)至汽車(chē)終端銷(xiāo)售還需要3至5個(gè)月。

只是對(duì)于理想汽車(chē)來(lái)說(shuō)，想要重返交付冠軍、造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)，顯然還有很長(zhǎng)的一段路要走。

純電車(chē)型與自動(dòng)駕駛陷入“一步慢、步步慢”泥沼

增程式路線一直是理想汽車(chē)的標(biāo)志，在一眾造車(chē)新勢(shì)力中顯得新穎又尷尬。

成本相對(duì)較低、可享受政策補(bǔ)貼、能延長(zhǎng)續(xù)航，增程式路線在理想汽車(chē)發(fā)展初期確為優(yōu)勢(shì)。然而，作為過(guò)渡性的中間路線，這一路線也飽受質(zhì)疑。

面對(duì)質(zhì)疑，2020年8月，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想甚至大爆粗口：“TMD！一幫臭搞技術(shù)的，天天沖我們BB，什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)，他們TMD搞出來(lái)什么屁技術(shù)了？”

撇開(kāi)技術(shù)問(wèn)題不談，隨著電池技術(shù)不斷進(jìn)步以及規(guī)模化生產(chǎn)帶來(lái)的成本下降，其成本優(yōu)勢(shì)已不再明顯。其次，在政策方面也面臨劇變。

今年2月，上海出臺(tái)相關(guān)政策，自2023年1月1日起，插電式混合動(dòng)力（含增程式）車(chē)輛將不再發(fā)放專(zhuān)用牌照；而在去年，北京也發(fā)布相關(guān)政策規(guī)定，增程式電動(dòng)汽車(chē)不再享受新能源汽車(chē)政策補(bǔ)貼。估計(jì)其他省市大概率將跟進(jìn)，陸續(xù)發(fā)布相關(guān)政策。

于是在港股招股書(shū)中，理想汽車(chē)宣布將加速推出新車(chē)型，研發(fā)純電動(dòng)技術(shù)。其IPO所募資款項(xiàng)中，20%將用來(lái)研發(fā)高壓純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)、平臺(tái)和未來(lái)車(chē)型，10%用于增程式的研發(fā)。

也就是說(shuō)，理想汽車(chē)不得不將其余造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)摸索幾年的道路，從頭走起。

以自動(dòng)駕駛為例，去年10月與今年1月份，蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)相繼推出智能導(dǎo)航輔助駕駛功能。而直到今年5月發(fā)布的2021款理想ONE上，理想汽車(chē)才開(kāi)始宣傳自家的NOA自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛。

近日，在知乎汽車(chē)拆車(chē)實(shí)驗(yàn)室欄目的一檔測(cè)試中，理想汽車(chē)的自動(dòng)緊急制動(dòng)功能（AEB）的表現(xiàn)不盡如人意。2021款理想ONE的AEB功能對(duì)測(cè)試假人視而不見(jiàn)，無(wú)法在行人面前有效剎停。

對(duì)此，理想汽車(chē)回應(yīng)稱(chēng)，全棧自研的NOA預(yù)計(jì)在10月底內(nèi)測(cè)（此前官宣9月底推送），目前該車(chē)還無(wú)法識(shí)別樁桶。

而這也讓理想汽車(chē)陷入了“一步慢、步步慢”的泥沼。李想也在5月份2021款理想ONE發(fā)布會(huì)上對(duì)媒體表示，在自動(dòng)駕駛上理想相對(duì)特斯拉和小鵬屬于補(bǔ)課，第一階段是先追趕兩者，其還透露理想自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)計(jì)劃在年底從300人擴(kuò)充到600人。

在研發(fā)投入上也有著更為直觀體現(xiàn)，2018年到2021年一季度，理想研發(fā)費(fèi)用合計(jì)不到36億元，不及蔚來(lái)2018年一年的研發(fā)費(fèi)用。今年上半年，蔚來(lái)、小鵬、理想研發(fā)費(fèi)用分別為15.71億元、13.99億元和11.68億元，理想依然落后。

理想汽車(chē)CTO王凱曾透露，2021年理想的整體研發(fā)費(fèi)用預(yù)計(jì)30億元起步，未來(lái)3年將逐步達(dá)到每年60億元。

理想汽車(chē)想要實(shí)現(xiàn)超越，加大研發(fā)勢(shì)在必行，而這必然需要大量的資金投入，無(wú)疑會(huì)影響盈利。

問(wèn)題不斷：自燃、斷軸、車(chē)主維權(quán)、水銀事件

在芯片短缺的外因、技術(shù)爭(zhēng)議的影響之外，理想汽車(chē)還需格外注意車(chē)輛自身的生產(chǎn)質(zhì)量。

在2019年上海車(chē)展上，理想汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想曾放言，理想ONE將安全和質(zhì)量放在第一位，是一輛比燃油車(chē)更完善、“比特斯拉更安全”的智能電動(dòng)車(chē)。

然而，打臉也隨即而來(lái)。

2019年12月，理想汽車(chē)開(kāi)始正式交付。而就在當(dāng)月，有車(chē)主反映，剛剛提車(chē)的理想ONE亮起了“排放控制系統(tǒng)故障”的故障碼。另一位車(chē)主提車(chē)駛出杭州交付中心并上了高速，在解除了自適應(yīng)巡航的情況下，腳踩電門(mén)卻無(wú)法加速。

2020年5月8日，在湖南長(zhǎng)沙街頭，一輛理想ONE引擎艙突發(fā)自燃起火。

如果說(shuō)這些零星事件都是偶發(fā)性的，那么“斷軸門(mén)”則相對(duì)來(lái)說(shuō)設(shè)計(jì)范圍更廣，影響也更大。

截至2020年10月31日，理想ONE累計(jì)發(fā)生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷(xiāo)脫出的情況。脫出率高于10%。

而后，理想汽車(chē)也由最初的“硬件升級(jí)”變?yōu)椤爸鲃?dòng)召回”。

作為當(dāng)時(shí)理想汽車(chē)唯一在售車(chē)型，理想汽車(chē)招股書(shū)披露，2019年四季度至2020年上半年的三個(gè)季度里，理想汽車(chē)交付車(chē)輛分別為973輛、2896輛以及6604輛，共計(jì)10473輛。

也就是說(shuō)，理想ONE此前交付的產(chǎn)品幾乎全部召回。

斷軸門(mén)后，理想汽車(chē)又在2021年接連遭遇“韭菜門(mén)”、“水銀門(mén)”兩大車(chē)主維權(quán)事件。

今年5月25日，理想汽車(chē)正式發(fā)布2021款理想ONE。令李想始料未及的是，新車(chē)發(fā)布直接引發(fā)了3、4、5月份剛剛提車(chē)的老車(chē)主的不滿。網(wǎng)上更是出現(xiàn)大量老款理想ONE車(chē)主維權(quán)的視頻及圖片。網(wǎng)傳視頻顯示，多位車(chē)主駕駛車(chē)輛上路，并在車(chē)身拉起各種維權(quán)橫幅。

“水銀門(mén)”則發(fā)生在今年7月。在這一事件中，理想汽車(chē)與車(chē)主各執(zhí)一詞，仍有爭(zhēng)議。

芯片短缺的外因終會(huì)過(guò)去，技術(shù)的爭(zhēng)議也會(huì)研發(fā)的持續(xù)投入消弭無(wú)形。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，理想汽車(chē)亟需補(bǔ)課的仍是車(chē)輛生產(chǎn)的細(xì)節(jié)監(jiān)控以及企業(yè)自身應(yīng)對(duì)問(wèn)題的正面反饋。

如今，造車(chē)新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)剛剛進(jìn)入“萬(wàn)時(shí)代”，站在智能電動(dòng)車(chē)的新拐點(diǎn)上，理想汽車(chē)不妨在客戶運(yùn)維、售后維修和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上多花些功夫，穩(wěn)步前進(jìn)。