三個月股價下跌近60%，理想汽車被“MEGA”拖垮？

去年“風光無限”的理想汽車，開年迎來當頭一棒。

一季度業績不達預期，股價攔腰暴跌，還陷入了投資者集體訴訟、裁員、北京工廠停產等輿論的漩渦。向來桀驁不馴的李想，這次摔了個大跟頭。

5月20日，理想發布了2024年一季度財報，一季度，理想汽車營收256億元，同比上漲36.4%；凈利潤5.91億元，同比下滑36.7%；銷量環比暴跌39.4%，經營利潤轉負，車輛銷售毛利率跌至20%以下。財報發布完次日，理想汽車港股收盤大跌超過19%，創近一年新低。

曾經被捧得多高，現在就摔得多狠。在公布去年全年業績時，理想汽車曾預期一季度營收在312.5億元-321.9億元之間，現實是，今年一季度，理想的營收連預期底線都沒夠著，屬實令人失望。截至5月24日美股收盤，理想汽車股價收于19.58美元/股。相比于2024年2月27日最高價46.44美元/股，股價已經下跌58%。

不能怪資本無情，理想的業績實在不好看。要知道，在2023年理想汽車的銷量在新勢力車企中排行第一，但在今年一季度，這一位置被華為旗下的問界搶走了。

理想MEGA“拖垮”了理想汽車

近日，理想汽車在美國遭遇了投資者提起的集體訴訟。投資者們對理想汽車及其部分高層管理人員提出了虛假陳述的指控，稱理想汽車違反了證券法，進而給投資者帶來了經濟損失，并已向法院申請，要求理想汽車及其相關責任人賠償因違法行為引發的股價下跌給投資者帶來的損失。

據悉，該案訴訟期間為2024年2月26日至2024年3月20日，在這一期間買入理想汽車股票或期權并遭受較大投資損失的投資者。而在此期間，理想汽車美股股價從41.34美元（收盤價）跌至34.08美元（收盤價），下跌了17.56%。

對此，理想汽車方面迅速做出回應，堅稱這些指控毫無根據，并表示將全力以赴保護公司和股東的利益。

理想MEGA上市前，理想汽車管理層對其寄予厚望，曾公開表示，MEGA將挑戰月銷8000輛目標，伴隨新車型的發布和交付，理想汽車的目標是在3月份恢復到月交付5萬輛的水平。

但實則銷量不佳，理想MEGA可謂是高開低走，發售之際高達55.98萬元的售價震撼了市場。對于MEGA能成為理想汽車的下一個爆品，李想曾經深信不疑，他曾公開表示，“MEGA有信心成為50萬級以上全品類銷量第一的車型。”

但現實是，遠低于預期。理想MEGA上市首月交付3229輛，4月份，理想MEGA僅交付671輛，環比銷量“攔腰斬”，5月份截至目前理想MEGA周銷量更是僅100輛出頭。

按照理想MEGA的價格區間，這一表現不能說很差，但何奈前期調子起的太高，市場普遍認知是，不夠暢銷。

疊加MEGA的外觀設計被網友P圖玩梗，稱作“棺材車”的負面輿論，對理想造成了“毀滅性”打擊。理想MEGA的陰間P圖事件直接對理想品牌造成了無法挽回的影響，大量用戶退單。受理想MEGA失利的影響，理想汽車港股報價一度從182.90港元已跌至80.65港元，累計跌幅超過了55%，市值蒸發超1700億港元。

試圖通過降價拉升銷量，李想的“無效反思”

飽受牽連的還有理想汽車在今年推出的L系列，一季度，理想汽車一共少賣了大約2萬輛車，直接讓理想在一季度少賺了60億。在機構看來，MEGA上市后，終端銷售資源向MEGA大量傾斜，也擠占了L系列的銷售資源，導致銷量主力L系列訂單轉化下降。

在銷量不及預期之后，理想汽車的供應商此刻恐怕也在發愁。在正式上市前，李想曾發文表示，“理想MEGA目前5000元小訂的數量已經遠遠超過了2022年理想L9的同期表現”，同時呼吁供應商和合作伙伴們，“產能供應一定要跟上，千萬不要被高端純電沒銷量的假設所誤導”。供應商們前腳剛布置完產能和人員，擼起袖子準備大干一番，眼看著到手的鴨子瞬間飛走了一半。

對于理想MEGA的失利，李想自己反思稱，理想MEGA節奏的混亂，讓銷售團隊大幅減少了服務L系列用戶的時間和精力。顯然，反思還不到位。固執的李廠長，仍然放不下他的執念，曾幻想降價3萬，來拉高理想MEGA的銷量。不僅如此，李廠長還試圖雨露均沾，拉著剛上市不久的2024款理想L7、L8、L9，一起賠錢賣，降價幅度在1.8萬-3萬之間。。其中，理想MEGA降價3萬元，2024款理想L9全系、2024款L8/L7車型頂配Ultra、中配Max降價2萬元，L8/L7車型Pro版降幅為1.8萬元。

這一舉動引發了車主們的不滿，剛買了2024款理想L系列和MEGA的車主表示，，剛提完車就降價，感覺自己被理想背刺了。對此，理想汽車只能不得已，向已購相關車型的車主以現金形式補償購車差價。

但李想沒想到的是，治標不治本。MEGA對于理想品牌的影響是不可逆的，甚至行成了一個負面閉環。MEGA賣得越多，在馬路上被公眾調侃嘲諷的次數也就越多，對理想的品牌傷害也就越來越大，理想汽車也就越來越難賣。

理想大股東王興先坐不住了，在理想L6發布會后，王興發言稱，“L6，這才是員工造的車，MEGA更像是給李想自己造的車。”

裁員降本、純電車型延緩上市，難救理想

在一季度電話會上，李想罕見低頭“認錯”，他說，“對于欲望的追求，讓我們變成了自己討厭的人。”以至于“從上至下過于關注銷量和競爭，讓欲望超越了價值”。

以增程式技術起家的理想汽車，曾靠著解決“續航焦慮”問題吃到了一波市場紅利。在“奶爸車”標簽的進一步夯實下，成為了第一個實現百億凈利潤的新勢力品牌，并逐漸站穩了高端汽車品牌的形象。

正因為前期走的太順，讓李想產生了誤判，他以為純電市場也可以輕易復制這種成功，但理想MEGA的滑鐵盧式銷量，將李想打回了現實。

本想一口氣造出個電車屆的“蘋果”，顛覆世界震驚全球，卻差點跟著喬布斯走了。按照“李布斯”的規劃，原本將在2024年上市8款車型，其中還包含4款純電車型，一款MPV和3款SUV。經此一跟頭，李想拍板決定，懸崖勒馬，暫停發布純電SUV，推遲至明年上半年。

銷量不及預期疊加股價下降的雙重困境下，病急亂投醫的李想祭出了裁員的應對之舉，可謂雪上加霜。

據《21世紀經濟報道》，五一假期之后，理想汽車內部正在進行新一輪全員優化，整體優化比例超過18%，涉及到的裁員人數預計將超5000人。從部門來看，銷售服務運營部門縮減超過400人，招聘部從原來的200多人精簡至40至50人，智駕團隊會縮減至1000人以內。

在最新財報中，理想汽車提到了對二季度的展望，稱理想汽車季度交付量預計達到105000輛至110000輛，同比增長21.3%至27.1%；收入總額為299億元至314億元，同比增長4.2%至9.4%。理想汽車CFO李鐵表示，考慮到三月份我們經歷的嚴峻挑戰，二季度將成為公司今年經歷的最艱難的季度。