東風(fēng)雪鐵龍?jiān)噲D在汽車市場(chǎng)中重新找回品牌“存在感”，但經(jīng)銷商卻高興不起來(lái)。

日前，圍繞東風(fēng)雪鐵龍全新旗艦產(chǎn)品“凡爾賽C5X”的消息正變得更加緊鑼密鼓。今年4月底，該產(chǎn)品亮相上海車展；6月7日，凡爾賽C5X于神龍公司成都工廠下線。此后，該車型將借助電商“618”的熱度于6月16日開(kāi)啟“盲訂”，并計(jì)劃于今年8月開(kāi)始組織試駕，9月正式上市。

凡爾賽C5X是東風(fēng)雪鐵龍品牌下近年來(lái)久違的全新產(chǎn)品。過(guò)去六年間，東風(fēng)雪鐵龍這一法系合資車企的銷量迅速崛起，又急速衰落。2014年?yáng)|風(fēng)雪鐵龍?jiān)旧夏赇N32萬(wàn)輛的歷史高位，然而到了2020年，該品牌全年銷量?jī)H在2萬(wàn)輛上下，比巔峰時(shí)期下滑幅度超過(guò)93%。

“今年?yáng)|風(fēng)標(biāo)致上的都是走量車型，這邊上的還是‘面子’車型。”東風(fēng)雪鐵龍北京一家4S店的總經(jīng)理說(shuō)，從經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，作為旗艦車型的凡爾賽C5X銷量打開(kāi)并不容易，產(chǎn)品對(duì)品牌力的提升很難有實(shí)質(zhì)性幫助，于是對(duì)經(jīng)銷商而言，“只會(huì)是壓力。”

兵敗C6

凡爾賽C5X是Stellantis集團(tuán)基于第三代EMP2平臺(tái)開(kāi)發(fā)的首款車型，被視作東風(fēng)雪鐵龍新的旗艦產(chǎn)品之一。

“我們店現(xiàn)在C6的庫(kù)存車還沒(méi)有賣完。”6月15日，上述東風(fēng)雪鐵龍4S店的負(fù)責(zé)人告訴AI財(cái)經(jīng)社，現(xiàn)在店內(nèi)仍有產(chǎn)于2019年的庫(kù)存C6。

與凡爾賽C5X今日的地位相似，C6是東風(fēng)雪鐵龍于2016年推出的旗艦產(chǎn)品。那一年，東風(fēng)雪鐵龍正處于銷量提升的瓶頸中，比起大眾、別克、雪佛蘭等主流合資乘用車品牌，“品牌力不足”被認(rèn)為是限制東風(fēng)雪鐵龍等法系品牌銷量突破的緊箍咒。

正是這一背景下，2016年10月東風(fēng)雪鐵龍C6上市，售價(jià)區(qū)間為18.99萬(wàn)元至27.99萬(wàn)元。這款定位于B+級(jí)別的旗艦轎車，被東風(fēng)雪鐵龍視作是帶動(dòng)品牌向上的重要依托。

然而，從銷量來(lái)看，C6幾乎是完全是一款失敗的產(chǎn)品。自上市以來(lái)，C6銷量過(guò)千的月份屈指可數(shù)，大部分月份都維持在數(shù)百輛。2019年，C6全年銷量在3000輛以下，2020年該車型的銷量已無(wú)數(shù)據(jù)可查。

相比之下，與C6價(jià)格和產(chǎn)品定位相似的競(jìng)品廣汽豐田凱美瑞、一汽豐田雅閣今年5月單月銷量均在1.6萬(wàn)輛以上，幾乎相當(dāng)于C6上市四年多以來(lái)的全部銷量。

在銷量低迷的情況下，C6在市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有激起太多水花，支撐“品牌向上”的目標(biāo)更是無(wú)從談起。而對(duì)于經(jīng)銷商而言，有了C6的前車之鑒，他們很難對(duì)凡爾賽C5X的市場(chǎng)表現(xiàn)抱有期待。

“凡爾賽不是一款走量車型，主機(jī)廠心里清楚，應(yīng)該不會(huì)給我們太大的銷量壓力。”上述4S店負(fù)責(zé)人判斷說(shuō)。

雪鐵龍給標(biāo)致“讓路”？

即便如此，上述負(fù)責(zé)人仍然對(duì)東風(fēng)雪鐵龍的發(fā)展節(jié)奏有所抱怨。“今年?yáng)|風(fēng)標(biāo)致那邊新推的都是走量車型，東風(fēng)雪鐵龍這邊推的還是‘樣板產(chǎn)品’，明顯是在給標(biāo)致讓路。”

事實(shí)上，與C6失敗的路徑相仿，東風(fēng)雪鐵龍近年來(lái)過(guò)得并不好。2014年32萬(wàn)輛的巔峰之后，東風(fēng)雪鐵龍的銷量在之后六年中一路下滑，年銷量分別為25萬(wàn)輛、17萬(wàn)輛、12萬(wàn)輛、5萬(wàn)輛和2萬(wàn)輛，年銷量同比下滑的幅度分別為15.8%、31%、32%、58%和60%。

東風(fēng)雪鐵龍背后的神龍汽車公司成立于1992年，是最早一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的合資汽車品牌，經(jīng)營(yíng)有東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍兩大主品牌。

與東風(fēng)雪鐵龍的發(fā)展軌跡相似，神龍公司的銷量在2015年曾達(dá)到70萬(wàn)輛的高點(diǎn)，2016年開(kāi)始下滑至61.8萬(wàn)輛，然而自2017年開(kāi)始，神龍汽車銷量以更大幅度進(jìn)入下跌軌道，2020年，旗下兩大品牌年銷量?jī)H有5.03萬(wàn)輛，跌至谷底。

大幅滑坡之下，對(duì)于神龍而言，比起考慮東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷商的信心更為重要的，是維持公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)，引導(dǎo)兩品牌重回賽道。

事實(shí)上，神龍公司兩大品牌共線生產(chǎn)，東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍旗下的每款產(chǎn)品均能在另一品牌下找到對(duì)應(yīng)車型，動(dòng)力總成、市場(chǎng)定位等核心內(nèi)容均相同。在市場(chǎng)向好的年份，雙品牌的設(shè)置創(chuàng)造了增量，而在銷量跌至谷底時(shí)，雙品牌左右互搏，反而造成“內(nèi)卷”。

在此情況下，經(jīng)銷商開(kāi)始擔(dān)心，東風(fēng)雪鐵龍“避重就輕”的產(chǎn)品發(fā)布，是在給東風(fēng)標(biāo)致騰出空間。

今年是神龍公司的產(chǎn)品大年，公司旗下兩品牌中，東風(fēng)標(biāo)致在上海車展推出了B級(jí)SUV全新4008和全新5008等產(chǎn)品，但在東風(fēng)雪鐵龍品牌下，走量車型僅有小型SUV全新C3-XR，上市時(shí)間還被安排在了7月以后。

“神龍內(nèi)部的問(wèn)題很多，東風(fēng)標(biāo)致的銷量能不能回暖還不一定呢，那東風(fēng)雪鐵龍豈不是遙遙無(wú)期？”上述經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人憂心忡忡地表示。

邊緣車企神龍的“復(fù)興”難題

神龍公司在中國(guó)式微，主要原因是連續(xù)數(shù)年之中，車型換代的節(jié)奏不及對(duì)手，渠道此前出現(xiàn)大面積退網(wǎng)。AI財(cái)經(jīng)社了解到，高峰時(shí)期神龍公司雙品牌共有1000家經(jīng)銷商，經(jīng)過(guò)4年多的淘汰、退網(wǎng)，目前僅剩下約350家左右。

對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，維持經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，是存續(xù)的關(guān)鍵。據(jù)了解，自去年十月開(kāi)始，神龍公司開(kāi)始減少經(jīng)銷商壓力，并發(fā)布一系列改革措施。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，神龍公司雪鐵龍與標(biāo)致品牌兩經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的盈利能力已經(jīng)從去年9月的不到20%提升至45%。

而對(duì)于神龍而言，實(shí)現(xiàn)公司重回賽道仍有很長(zhǎng)的路要走，維持經(jīng)銷商的穩(wěn)定只是第一步。2019年神龍公司的外方合資公司PSA曾發(fā)布新戰(zhàn)略，希望用六年時(shí)間實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流回正、公司盈利、銷量回升等目標(biāo)，然而，在乘用車市場(chǎng)整體的下行壓力下，大眾、通用等主流合資車企終端產(chǎn)品價(jià)格逐步下探，神龍等邊緣合資車企生存空間被進(jìn)一步擠壓。

對(duì)此，即便在神龍內(nèi)部，也沒(méi)有形成統(tǒng)一的辦法。一位神龍公司的前員工告訴AI財(cái)經(jīng)社，此前在神龍公司內(nèi)部，以中方為代表的營(yíng)銷負(fù)責(zé)人認(rèn)為，面對(duì)新的市場(chǎng)環(huán)境，神龍雙品牌應(yīng)該更大幅度降價(jià)來(lái)“以價(jià)換量”。而在合資方PSA看來(lái)，神龍雙品牌的定位本已過(guò)低，此前在銷量爬坡時(shí)渠道端已大幅促銷犧牲利潤(rùn)，如今要依靠繼續(xù)降價(jià)來(lái)挽救局面，變得難以接受。

爭(zhēng)議的同時(shí)，神龍公司經(jīng)營(yíng)狀況每況愈下。

財(cái)務(wù)上，東風(fēng)集團(tuán)曾在2020年半年報(bào)中表示，標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌銷售銳減影響了公司業(yè)績(jī)。當(dāng)期，公司上半年乘用車銷售收為入76億元，同比下滑43.9%。此情況下，PSA與東風(fēng)兩大股東均于去年四季度表示向神龍汽車輸血。其中，PSA宣布將每年向神龍汽車提供上億元人民幣。

經(jīng)營(yíng)上，據(jù)了解，神龍公司三大工廠的整車年產(chǎn)能在百萬(wàn)以上。據(jù)此計(jì)算，若僅依靠自有的兩大品牌，2020年該公司產(chǎn)能利用率不到5%。

此前，一位東風(fēng)公司內(nèi)部人士向AI財(cái)經(jīng)社透露，為了消化閑置的產(chǎn)能，神龍武漢區(qū)域的工廠一度被用來(lái)代工東風(fēng)旗下其他合資品牌，如東風(fēng)本田。這在合資汽車公司中，是十分罕見(jiàn)的情況。