長安汽車“蹭”不上華為光環

繼帶漲一票合作伙伴后，華為與長安汽車合作發力高端新能源之路又有了新消息。日前，有消息稱，二者聯手打造的新品牌將于本月發布，更有進一步的爆料稱，雙方將聯手研發芯片。對此，長安汽車方面均已辟謠，但也解釋稱，和華為公司的主要合作基于全新平臺的開發以及品牌層面的合作。

但是，在5月24日，華為對外發布聲明：“我們再次重申：華為不造車。這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。”隨之，長安汽車跌停，當日報收于22.5元/股。

要挑戰高端新能源，長安汽車雖然近日與華為合作的消息甚囂塵上，但產品落地方面，卻依舊撲朔迷離。

股東減持引發爭議

今年一季度，長安汽車銷量重回自主品牌第一寶座。5月19日，長安汽車與華為、寧德時代的合作也傳出新進展，三方聯手打造的高端新能源品牌（內部代號“AB品牌”）將從內部拆分并獨立運作，籌備日后上市。

對于該消息，有媒體報道稱，長安汽車已予以確認。盡管華為方面明確表示，不清楚搭載華為HI解決方案的長安汽車車型具體何時發布，但長安汽車股價仍是一度“氣勢如虹”。據AI財經社統計，4月15日長安汽車收盤價為14.37元/股，5月21日則漲到25元/股，20多個交易日內漲幅達74%。

正當投資者以為長安將與北汽、小康股份一同搖身成為華為概念股“三寶”時，5月22日，長安汽車發布公告稱，公司控股股東中國長安汽車集團有限公司（中國長安）計劃減持公司股份不超過5439.5915萬股（即不超過總股本的1%）；股東南方工業資產管理有限責任公司（南方資產），計劃減持公司股份不超過10879.1831萬股（即不超過總股本的2%）。由于半年前才認購長安汽車的定增項目，兩大股東強調稱，減持的是“非半年前公司定增發行的股份”。

在去年10月，長安汽車發布公告，非公開發行人民幣普通股5.61億股，募集資金總額約60億元。

高位適當減持，本屬于正常現象，但由于長期汽車股價從去年10月之后已經歷了大幅上漲，兩大股東的減持也被質疑為“高拋低吸”。有投資者算了一筆賬，按上一次認購的增發均價10.70元/股和5月21日收盤價25元/股計算，兩家股東將預計共“凈賺”23億元。

原本漲勢喜人的長安汽車股價也急轉直下。在5月24日，長安汽車開盤走低。午后，華為更是突然重申稱過去沒有、以后也不會投資任何車企。消息一出，包括小康、北汽等在內的華為概念股均出現震動，長安汽車更是率先封上跌停板，盤中一度下跌10%，與同樣跌停的北汽藍谷領跌整個汽車板塊。

值得注意的是，自2020年10月定增事項落地至今的半年時間內，長安汽車股價歷經兩次突飛猛進，一次在11月底，一次在5月中旬也就是近期，恰好都與官宣與華為合作造車的時間點“不謀而合”。

業內人士認為，華為表示既不投資整車也不造車，也就是說它將致力于成為汽車的增量部件提供商。這意味著，長安極有可能只是華為甚至寧德時代眾多的合作伙伴之一而已。如果三家合作不能帶來特別明顯的技術優勢，那么長安汽車之前的股價狂歡，實際上是在透支是華為為其帶來的“流量光環”。

但長安汽車新能源之路的推進和產品落地，仍然是“霧里看花”。

高端品牌困局

不同于已經推出兩代極狐產品的北汽，長安汽車在高端新能源產品上的落地，仍然幾近空白。

論自主品牌產品銷量，長安汽車一度力壓群雄，在2015年便突破百萬輛，穩坐自主品牌冠軍寶座。彼時，長安汽車董事長朱華榮表示，經過市場研究，決定停掉中高端品牌相關的項目。2016年，長安自主品牌年銷量進擊128.4萬輛，對手吉利和長城卻相繼推出高端品牌領克和WEY。或許是局勢所迫，次年長安汽車就在15-20萬元區間內推出CS95，但至今為止其月均銷量還難以破千。

在自主品牌高端化的熱潮中，長安汽車分別在產品和品牌上屢次試水，結局均不甚理想。在脫手了帶來巨虧的長安和PSA合資成立的旗下高端品牌DS后，熱衷于多線作戰的長安，又推出長安蔚來和UNI系列。

長安蔚來成立于2018年，是長安汽車與蔚來汽車的合資公司，雙方各持股45%。當時雙方表示將在關于研發、制造、銷售等方面進行深度合作，但如今兩年過去，當初雙方計劃的三款產品，卻仍是毫無動靜。

2020年11月，長安汽車曾表示正與華為、寧德時代聯合打造一個全新的高端智能汽車品牌，并計劃在5年內推出105款車型。外界紛紛猜測，這個謀劃中的全新高端智能電動車可能將在長安蔚來的基礎上搭建，也可能另起爐灶、長安蔚來就此徹底淡出。長安汽車執行副總裁譚本宏也曾對國內媒體透露稱，AB品牌將獨立發展。

但在日前長安汽車與華為“緋聞”傳出的同時，長安蔚來的主體“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”在5月20日，正式更名為“阿維塔科技有限公司”，注冊資本從9800萬元暴增至1.88億元。長安公告稱，阿維塔科技將實現完全市場化運作，包括獨立經營、獨立發展。

是“AB品牌”，還是阿維塔科技？這再度成為長安造勢“高端新能源”的懸念式噱頭。但“綁定”華為，就能解決長安汽車的新能源困局嗎？

長安汽車在2019年，首次出現了歸母凈利潤虧損26.5億元。在2020年，長安汽車實現凈利潤扭虧為盈，實現了凈利潤33.2億元。長安汽車表示，2020年因加大改革力度，推行產業結構調整，非經常性損益增加凈利約66億元。在2020年，長安汽車引入戰略投資者、轉讓了長安PSA，以及持有的寧德時代股票股價上漲。也就是說，盡管實現了扭虧，長安汽車依然沒有擺脫扣非凈利潤依然為負的局面。

有業內人士認為，長安如今身負冗余產能，扣非凈利仍然虧損的狀態下，“不論是去年提出的五年內推出105款新車，還是撲朔迷離的AB品牌和阿維塔科技，都是長安迫切想要切入高端新能源的一次豪賭。”但最終長安汽車高端新能源之路將如何落地，卻仍是未知數。