在二線快遞多家公司倒閉、普遍無人接盤的大背景下，速爾快遞也掙扎在生死邊緣。

5月18日，速爾快遞在官方微信上發(fā)布說明，宣布破產(chǎn)重組。公告表示，法院及相關(guān)方支持下，重組意味著速爾快遞最困難時刻已經(jīng)過去，速爾快遞將實現(xiàn)重生。

信息顯示，速爾快遞成立于2006年，是友和道通集團旗下全資子公司。深圳市友和道通實業(yè)有限公司為其大股東，占股比例為60%。速爾快遞以"企業(yè)件+零擔快遞"為市場定位，服務B2B市場，以企業(yè)、工廠為核心客戶群體，以"3-100KG"為核心重量段。

一位聚焦快遞領(lǐng)域多年的行業(yè)人士向AI財經(jīng)社表示，速爾快遞目前的主營業(yè)務在市場上還是很“吃香”，它所屬的這個領(lǐng)域給予了它重組的希望和生存的空間。

可能殺出重圍，也可能倒在血泊中

快遞江湖領(lǐng)域，誰都有可能殺出重圍，或者倒在血泊當中。

目前，攪局的極兔快遞“燒錢換市場”，日訂單量迅速從0到2000萬件，低價搶奪的代價便是十個月虧損了超200億元，這場大戰(zhàn)中，其他上市快遞企業(yè)“老大哥”順豐一季度虧損近10億元、申通一季度虧損8952萬元。

一線快遞快遞市場已然如此，二線快遞的生存空間更是難以為繼。

2021年3月，自身陷入困境的蘇寧無法在繼續(xù)燒錢養(yǎng)天天快遞，多次被易主的天天快遞也在2017年至2020年上半年期間，虧損超42億元，蘇寧不得不讓其全面轉(zhuǎn)型，未來給蘇寧易購的零售業(yè)務做同城配送。

這已經(jīng)不是倒下的第一家二線快遞企業(yè)了，快捷快遞早已在2018年全網(wǎng)暫停運營、國通快遞于2019年3月全網(wǎng)停工、全峰快遞也被曝拖欠合作商貸款和員工工資、如風達也宣布暫停起網(wǎng)等。

缺乏資本競爭力是讓二線快遞瀕臨死亡的最為直接的原因。快遞企業(yè)在上市后，利用資本效應擴大規(guī)模，搶占市場。目前為止，順豐、通達系等快遞企業(yè)在全國快遞市場當中占據(jù)著超80%的市場份額。

不過在80%市場以外，二線快遞也不全是退場者或掉隊者，也有邁入新周期的企業(yè)，安能、宅急送、優(yōu)速快遞、速爾快遞等也重新回歸大眾視野。

今年5月，安能物流正式向港交所遞交了招股書。在安能聚焦目前的快運主業(yè)之前，安能也曾經(jīng)想借助快遞業(yè)務爭取盡早上市，但安能殺入的快遞業(yè)務已被其他快遞企業(yè)搶占，加上自身內(nèi)部戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的時期較晚，導致安能在快遞業(yè)務上虧損了近20億元，不得不再次回歸快運主業(yè)。

今年4月，宅急送一則獲得近10億元B輪融資的消息，再次將這家邊緣化的快遞企業(yè)重新拉回到聚光燈下。據(jù)介紹，本輪投資由遠洋集團旗下遠洋資本領(lǐng)投，寧波瀚潤、高林資本等共同投資。

眼觀宅急送的發(fā)展歷程，此前宅急送也布局過快遞業(yè)務，但其業(yè)務起起伏伏，高層決策搖擺不定，讓宅急送與電商快遞件失之交臂，最終宅急送避開與快遞市場的直接競爭，聚焦在項目物流業(yè)務上。

優(yōu)速快遞目前已經(jīng)被壹米滴答全權(quán)控股。2019年7月，優(yōu)速董事會調(diào)整組織架構(gòu)，任命壹米滴答創(chuàng)始人楊興運為優(yōu)速CEO，壹米滴答也從此正式入駐優(yōu)速。雙方產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、網(wǎng)點等融合，聚焦快運市場。

目前重組的速爾快遞，也已經(jīng)在市場定位和產(chǎn)品上，避開了電商快遞件這一紅海市場。行業(yè)人士表示，速爾快遞更多的是服務于電子、服裝、皮革、零配件等細分市場。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，速爾快遞曾獲得過2輪融資，融資金額超30億元，招商資本、招商財富、九鼎投資、招銀股權(quán)投資等機構(gòu)入局。

速爾能否重組成功？

速爾快遞母公司友和道通集團成立于1998年，是一家提供綜合性物流解決方案和運輸配送服務的民營企業(yè)。

速爾在爆發(fā)危機前，母公司友和道通旗下航空業(yè)務重組未果、以及兄弟公司全一快遞停擺，業(yè)內(nèi)人士指出，速爾將受到以上兩家企業(yè)的雙重影響。

特別是在2019年10月，全一快遞發(fā)布了告客戶書表示，“基于公司業(yè)務轉(zhuǎn)型調(diào)整，部分快遞類服務模式將發(fā)生改變，同時提醒客戶‘做好貨件轉(zhuǎn)交其他快遞公司寄遞的準備’等。”這意味著，全一快遞被友和道通接盤近9年后，迎來了退出快遞舞臺的結(jié)局。

兄弟公司全一快遞的停運對速爾也造成了影響。全一擺停后，速爾也發(fā)布聲明表示了“對速爾快遞部分地區(qū)的正常操作產(chǎn)生了連帶影響”。

在此期間，友和道通旗下的多家子公司也發(fā)起了股權(quán)質(zhì)押行動，“接盤方”均為其背后的國資股東。其中，友和道通的航空業(yè)務板塊以股權(quán)質(zhì)押的方式募得資金2.4億元。

數(shù)據(jù)顯示，速爾在2019年11月15日至25日期間，發(fā)起了多次股權(quán)出質(zhì)行動，質(zhì)權(quán)人主要是荊州慧康股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（招商資本）與深圳國調(diào)招商并購股份投資基金合伙公司（深創(chuàng)投），出質(zhì)股權(quán)數(shù)額并未透露。

（截圖來源天眼查）

據(jù)當時媒體報道，“股權(quán)確實質(zhì)押了，手續(xù)也辦了，但這筆救命的資金卻遲遲沒有到位”。此外，速爾快遞的多架全貨機已經(jīng)停飛，多個業(yè)務板塊的員工已經(jīng)幾個月沒有拿到工資。

2020年1月，速爾快遞發(fā)布了一則情況說明書，其中提到了融資方面的進展，“和相關(guān)方的投資文件已經(jīng)草簽。2020年農(nóng)歷春節(jié)后，資金即可到位。”

之后，資金是否到位的消息再未傳出。反倒是2020年一整年，速爾快遞還處于拖欠員工工資、用戶投訴服務差等負面消息的漩渦當中。

2021年2月，速爾快遞在廣東網(wǎng)絡(luò)會上，實際控制人張煊楠透露，“過去一年，我跟資本方溝通的比較好，錢源源不斷，夠打仗了”。

在新的細分市場，速爾快遞最缺乏的便是資本，如此次資金能夠到賬，那么速爾也將再以新面貌重歸快遞市場。

上述聚焦快遞領(lǐng)域多年的行業(yè)人士也表示，過去入股的資本方，以及目前熱衷于投資快遞市場的資本機構(gòu)們，不排除未來會成為“接盤俠”的可能性。