近日，哈啰出行宣布啟動新業(yè)務(wù)“哈啰打車”，正式進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域。至此，哈啰已經(jīng)形成了“共享單車+共享電動車+順風(fēng)車+網(wǎng)絡(luò)約車+聚合平臺”的業(yè)務(wù)格局。

這又是一個“阿里式”的生態(tài)打法：只要一個APP，就可以滿足所有的出行服務(wù)。

這是哈啰出行的野心,但哈啰的夢想版圖卻懸浮在樓閣之上，搞不好會成為哈啰出行的盈利黑洞。

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7.5%的復(fù)合增長率——網(wǎng)絡(luò)約車的蛋糕

不論是從資本，還是商業(yè)角度，網(wǎng)約車是一門好生意，

過去7年，滴滴累計虧損高達(dá)500億元，但仍被看成獨角獸企業(yè)，其估值達(dá)到800億美元；

2020年，嘀嗒出行為了上市，大幅降低營銷、補(bǔ)貼等費用，一舉扭虧為盈，其凈利潤率達(dá)到驚人的48%。

支撐滴滴超高估值、嘀嗒強(qiáng)勁盈利的依據(jù)在于中國網(wǎng)約車市場遠(yuǎn)未飽和。

據(jù)弗若斯特沙利文研究報告顯示：2019年中國四輪出行市場交易規(guī)模為7119億元，而至2025年時，該項數(shù)值將達(dá)到11005億元，年復(fù)合增長率為7.5%。

因此，完成在北京、上海等一線城市的共享單車布局后，哈啰加速進(jìn)入網(wǎng)約車市場。

2019年2月，哈啰上線順風(fēng)車項目、2020年4月，哈啰更新APP，首頁升級為聚合頁面；

2020年10月，哈啰推出哈啰打車，正式進(jìn)入網(wǎng)約車市場。

“哈啰出行將讓利乘客和司機(jī)，會長期保持行業(yè)主流網(wǎng)約車平臺最低傭金的政策，讓更多年輕人、工薪階層打得起車，為司機(jī)群體增收”，哈啰出行負(fù)責(zé)人介紹了哈啰打車的定位。

毫無疑問，低價格、低傭金、補(bǔ)貼是哈啰進(jìn)入新戰(zhàn)場的策略——用低價格吸引用戶，用低傭金吸引司機(jī)，實現(xiàn)需求和運力雙向增長。

在資金方面，哈啰不差錢。

2018年年底，獲得阿里40億元投資，一年后，哈啰出行再次獲得螞蟻金服等機(jī)構(gòu)的投資；同時，靠著會員費用，其共享單車項目已經(jīng)接近盈虧平衡。

有融資，主營業(yè)務(wù)又盈虧平衡，網(wǎng)約車成了哈啰下一個目標(biāo)——用價格撬開市場。

但對哈啰打車來說，在網(wǎng)約車市場，有錢也不能為所欲為。

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司機(jī)、安全、客服——哈羅打車的“絆腳石”

制約哈啰打車發(fā)展的關(guān)鍵在于野心與運營資質(zhì)的不匹配。

網(wǎng)約車的監(jiān)管核心是什么?安全，安全，還是安全。因此網(wǎng)約車監(jiān)管審核極為嚴(yán)苛。

據(jù)了解，網(wǎng)約車平臺需要向各地方交通部提交資格審核，獲得各地方的《網(wǎng)約車經(jīng)營許可證》才可以開展?fàn)I業(yè)。

該審核分為線上服務(wù)能力認(rèn)定和線下服務(wù)能力認(rèn)定，除了需要省級交通運輸、通信、公安、稅務(wù)、網(wǎng)信、人民銀行等部門的認(rèn)定結(jié)果，還要求平臺具有“有健全的經(jīng)營管理制度、安全生產(chǎn)管理制度和服務(wù)質(zhì)量保障制度?！?

而這需要平臺耗費足夠的精力與資金去打造安全系統(tǒng)。

以滴滴為例，2018年在發(fā)生消費者遇害事件后，滴滴投入大量資金進(jìn)行安全系統(tǒng)升級：

2019年滴滴安全系統(tǒng)上投入20億元；2020年，滴滴預(yù)計耗資30億元，成立專項安全資金，年底前，滴滴智能安全車載設(shè)備安裝量將達(dá)到100萬臺。

截止2019年底，滴滴安全工作團(tuán)隊就已經(jīng)達(dá)到2548人，而其客服團(tuán)隊也達(dá)到了9000人。

反觀哈啰打車，目前哈啰出行并未公布其網(wǎng)約車安全系統(tǒng)，并且安全問題漏洞百出。

據(jù)相關(guān)媒體報道，在淘寶、閑魚等平臺上，有商家專門做哈啰司機(jī)資質(zhì)代辦，用戶只需要繳納120元，1-2天后就能獲得哈啰司機(jī)資格，其不符合相關(guān)資歷也可辦理。

為了擴(kuò)充司機(jī)數(shù)量，哈啰出行對司機(jī)審核不嚴(yán)，更重要的是哈啰出行沒有建立起有效的乘客安全監(jiān)測系統(tǒng)。

在黑貓投訴上，有用戶投訴哈啰司機(jī)繞遠(yuǎn)路，私自接單，原本四十分鐘的行程花費一個半小時，其安全系統(tǒng)毫無作用，經(jīng)投訴后，哈啰客服不予受理。

在投訴平臺上，這樣的事情還有很多。

圖片來源：黑貓投訴

據(jù)了解，目前哈啰出行APP僅有主要處理單車業(yè)務(wù)的機(jī)器人客服，司庫財經(jīng)在其官網(wǎng)上尋找聯(lián)系方式，并以消費者身份多次撥打其人工客服電話，但界面總是顯示“坐席繁忙，請您稍后再撥?！?

人工客服無法接通這一幕，也曾出現(xiàn)在uber身上。

2016年，uber推出實時在線人工客服，因人性化備受好評，但隨后該服務(wù)卻被證實形同虛設(shè)，用戶根本無法接入人工客服，導(dǎo)致uber乘客陷入維權(quán)困境。

據(jù)司庫財經(jīng)了解，網(wǎng)約車平臺申請運營資質(zhì)，必須滿足《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》第四條：有健全的經(jīng)營管理制度、安全生產(chǎn)管理制度和服務(wù)質(zhì)量保障制度。

但從目前來看，哈啰出行在服務(wù)質(zhì)量和安全體系上漏洞百出，很難在各個地方獲得運營許可證。

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       禁止經(jīng)營、持續(xù)虧損——拿不下許可證的噩夢

許可證不光是哈啰出行開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的準(zhǔn)入證，甚至關(guān)系到哈啰出行生存問題——如果不能在多個地方獲取許可證，哈啰打車將會不斷吞噬哈啰出行的現(xiàn)金流。

而這樣的教訓(xùn)曾在美團(tuán)身上上演。

2017年初，美團(tuán)組建200人的美團(tuán)打車事業(yè)部，雄心勃勃進(jìn)入網(wǎng)約車市場，2月，美團(tuán)在南京試點打車業(yè)務(wù)，此后網(wǎng)約車業(yè)務(wù)拓展至北京、上海、成都、杭州等七個城市。     

但因安全系統(tǒng)、客服系統(tǒng)不符合地方監(jiān)管要求，北京，成都等城市拒絕美團(tuán)打車開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，最終只取得了南京和上海兩地的《網(wǎng)約車經(jīng)營許可證》。

從此網(wǎng)約車成為了美團(tuán)的噩夢。據(jù)了解，因網(wǎng)約車業(yè)務(wù)資質(zhì)無法展業(yè)，目前只能維持南京、上海兩個市場，其成本無法均攤，導(dǎo)致該事業(yè)部每月虧損金額達(dá)到5000萬美元。

此后，為了擺脫融資風(fēng)險，美團(tuán)在招股書中明確表示：不會進(jìn)一步拓展此項目。

而哈啰打車會面臨同樣的難題，就以哈啰出行目前的客服能力、安全系統(tǒng)的保證能力，很難獲得各地方監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。

據(jù)了解，哈啰出行的約車業(yè)務(wù)已經(jīng)在鄭州獲批，但目前尚未有哈啰打車在其他城市的獲批的報道。

如今的哈啰打車與三年前的美團(tuán)打車情況極度類似，硬件條件不夠（安全系統(tǒng)不健全、客戶服務(wù)能力差，不能及時響應(yīng)），難以獲得地方監(jiān)管準(zhǔn)入，即便在個別城市有所突破，也會成為虧損的黑洞。

哈啰出行的野心師承阿里一脈，單點突破然后閉環(huán)生態(tài)化：一個APP就解決用戶出行的所有問題。這是哈啰出行的夢想，也是野心。

但與阿里不同的是，哈啰出行沒有強(qiáng)有力的硬件基礎(chǔ)，如此貿(mào)然闖入，哈啰打車極有可能淪為下一個美團(tuán)打車。