法系車這幾年在中國江河日下，“DS”賣身寶能，雷諾出局，擁有雪鐵龍和標(biāo)致兩大知名品牌的神龍汽車就成了法系車在中國市場僅存的碩果。所以今天此本中的法系車，也特指標(biāo)致和雪鐵龍這兩個(gè)法系品牌。

雖然知道神龍汽車這幾年的日子不好過，但看到標(biāo)致2008在9月份只有28輛的銷售數(shù)據(jù)時(shí)，筆者還是感到非常驚訝。畢竟這款上市不久、外觀靚麗炫酷、充滿活力動感氣息的緊湊型SUV，還是很符合當(dāng)今汽車年輕化、運(yùn)動化的消費(fèi)潮流。另外其10.99萬—14.99萬的指導(dǎo)價(jià)，也不算太昂貴，但竟然銷量低到如此地步，令人確實(shí)有點(diǎn)匪夷所思。或許有讀者朋友會認(rèn)為是三缸發(fā)動機(jī)的原因，但寶馬X1、?？怂?、別克英朗也使用三缸發(fā)動機(jī)，其銷量也沒差到如此程度。

筆者又看了下神龍汽車的銷售數(shù)據(jù)，同樣頗為吃驚，其9月3265輛的銷量，同比暴跌67%，位居全國車企銷量榜第41位，比新造車勢力理想汽車還是要低一位。1-9月份神龍的累計(jì)銷量僅有23885輛，同比更是下跌了71.9%，而在5年前，神龍?jiān)趪鴥?nèi)還有71萬輛的銷量。

很多產(chǎn)品銷量斷崖式下滑，往往是出現(xiàn)了比較極端負(fù)面的事件，造成“人設(shè)”崩塌。但與這個(gè)規(guī)律相反的是，標(biāo)致、雪鐵龍卻在市場上口碑還不錯(cuò)。在網(wǎng)絡(luò)上甚至有一個(gè)廣為流傳的觀點(diǎn)“懂車的人都喜歡買法系車”。

法系車有哪些優(yōu)點(diǎn)？

底盤調(diào)校出色：車子運(yùn)不運(yùn)動、舒不舒服不在于懸掛方式而在于調(diào)校。標(biāo)致和雪鐵龍的出色底盤調(diào)校功底，在業(yè)界素有口碑。雖然說其大多數(shù)車型在后輪使用的都是半獨(dú)立懸掛，但法系車通過自己特殊的調(diào)校后，依然能讓車輛達(dá)到獨(dú)立懸掛的效果，可以說這也是法系車的"獨(dú)門絕技"。

用料厚道：法系車的用料一直非常厚道，比如說關(guān)乎用戶生命安全的防撞梁，法系車相比很多減配掉防撞梁的合資車型，堪稱業(yè)界良心，沒有任何一款車進(jìn)行減配。再比如隔音棉方面，在筆者觀察到的一些車型中，法系使用的都是原生棉。而與之對比，如今市場暢銷的一些德系、日系車型還在使用被消費(fèi)者詬病為垃圾棉的再生棉。

品質(zhì)過硬：激光焊接、雙面鍍鋅、空腔注蠟等汽車工藝，曾經(jīng)被認(rèn)為是德系車的專利。但其實(shí)像這些提高車身剛性、延長使用壽命的工藝在法國車上也早就使用了，并且技術(shù)工藝并不遜色于德系車。

發(fā)動機(jī)并不差：很多車迷詬病標(biāo)致雪鐵龍一款發(fā)動機(jī)用N年，技術(shù)落后，其實(shí)事實(shí)或許并非表面看到的那樣。以標(biāo)致雪鐵龍主打的1.6THP發(fā)動機(jī)為例，其曾連續(xù)6年在國際著名發(fā)動機(jī)雜志《Engine Technology International》上獲得1.4L至1.8L“最佳發(fā)動機(jī)”大獎。1.2THP的渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，也曾在2017年的第十八屆國際發(fā)動機(jī)年度大獎頒獎典禮上，獲得1.0-1.4L組別“國際年度發(fā)動機(jī)” 大獎。由此可見，這家車企在發(fā)動機(jī)技術(shù)并不差。

正是因?yàn)樯鲜龇N種優(yōu)勢，所以才會有人說“只有真正懂車的人才會選擇法系車”。這幾年法系車銷量下滑，市場優(yōu)惠力度相對也比較大，與同類型車相比，性價(jià)比極高，所以在筆者身邊朋友購車時(shí)，我也向他們推薦過法系車。一位購買了標(biāo)致4008的朋友，后來對我說，“非常好開”。

產(chǎn)品不錯(cuò)，價(jià)格也不錯(cuò)，但為何法系車銷量卻不斷下滑？

在筆者看來，法系車之所以賣不好，首先是營銷思維的問題。一個(gè)企業(yè)開拓市場時(shí)，往往有兩種選擇：一種是通過自己的創(chuàng)新技術(shù)，引領(lǐng)市場的需求，比如蘋果、特斯拉這樣的企業(yè)，它們的很多技術(shù)和創(chuàng)新完全是顛覆性、開創(chuàng)性的，所以可以引領(lǐng)市場需求；另一種是迎合市場的需求，市場喜歡什么，企業(yè)就提供什么，這也是大多數(shù)企業(yè)的做法。但法系車并沒有引領(lǐng)市場潮流的能力，但卻又不屑于迎合市場的需求。在這點(diǎn)上，被市場吐槽的法系車“板懸”問題，已經(jīng)成了法系車身上很難撕下的一個(gè)負(fù)面標(biāo)簽。雖然標(biāo)致雪鐵龍調(diào)校能力一流，但市場不在乎你調(diào)教有多好，大多數(shù)的消費(fèi)者只在乎獨(dú)立或者半獨(dú)立的名稱。這種情況下，企業(yè)應(yīng)該做的是迎合消費(fèi)者，而不是試圖使勁去給消費(fèi)者科普。科普來科普去，結(jié)果只能看著銷量一步步下滑。

其次法系車過于特立獨(dú)行。法系車的外觀，從早年進(jìn)入中國市場的標(biāo)致505到中期的標(biāo)致307再到后來的天逸C5、C4AIRCROSS，一直很難被國人接受。關(guān)于其難看、過于個(gè)性化的吐槽，似乎法系車管理層根本熟視無睹，國外什么樣，國內(nèi)就什么樣。反觀大眾、奧迪、寶馬、奔馳就愿意為中國市場做出改變，比如加長車身，開發(fā)中國版的車型、改變風(fēng)格設(shè)計(jì)……與市場需求相悖，其產(chǎn)品自然也難以得到市場認(rèn)可，特別是消費(fèi)者如今選擇越來越多的當(dāng)下。

再者，法系車新車型推出速度太慢。其實(shí)如今很多合資品牌在中國市場的比拼，很大程度上就在于看誰能引進(jìn)更多、更好的車型。但在這方面，法系車反應(yīng)非常之慢。比如曾經(jīng)富康熱銷的時(shí)候，雪鐵龍沒有乘勝追擊推出新車型，直到2002年才推出了愛麗舍，但這時(shí)候捷達(dá)、polo、寶來已經(jīng)滿地跑了。再比如國內(nèi)SUV市場已經(jīng)火熱好多年，雪鐵龍的第一款15萬級SUV，2017年8月份才開始上市。

隨著中國汽車市場馬太效應(yīng)的加劇，標(biāo)致、雪鐵龍兩大法系品牌已經(jīng)呈現(xiàn)出越來越邊緣化的趨勢，很多媒體也都在討論標(biāo)致雪鐵龍什么時(shí)候退出中國。對此，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)法國高層堅(jiān)定地表示，“絕不會退出中國市場”。但光有決心并不能解決問題，對法系車而言，如果不能拿出徹底的革新勇氣，不遠(yuǎn)的將來，其或許將不得不面對被市場淘汰的命運(yùn)。