快遞行業(yè)欠薪，導致網(wǎng)點停擺的新聞再一次進入人們的視野。近日，有網(wǎng)友爆料稱，韻達、中通等快遞公司在福建三明、吉林長春、江蘇蘇州等地的站點出現(xiàn)停擺，快件積壓無人派送。

看到這樣的新聞，韻達快遞員老嚴想到了自己。他干快遞六年，但去年的工資還沒有結(jié)清，從今年二、三月份開始，工資基本就沒發(fā)過，“實在沒錢了問老板要，每次微信轉(zhuǎn)個500元，有時候轉(zhuǎn)1000元。”老嚴對AI財經(jīng)社說。

然而，大半年沒正常發(fā)工資，這并不是老嚴一個人的遭遇，已經(jīng)成為快遞行業(yè)的普遍現(xiàn)象。

派件費一再降低

老嚴配送的小區(qū)位于北京西三環(huán)，這里居住密集，高峰期每天配送近400單快遞，按照公司“一票一塊錢”的制度，老嚴每個月工資差不多有六七千塊錢，但是從今年2月份起，工資就沒正常發(fā)放過，但他并不沒有太過著急，甚至有點習以為常。

三年前，正是由于拖欠工資，他從百世快遞辭職，放棄了1萬多元的欠薪，轉(zhuǎn)投到韻達快遞。

當時韻達吸引老嚴的除了薪資按時發(fā)放，更重要的是更高的派件費，這是快遞員工資的來源。“當時百世的派件費是1元，韻達是1.2元，但是去年也已經(jīng)降成1元，大家都在降，據(jù)我了解，我們這片區(qū)的申通也降到了1元，中通可能高點，現(xiàn)在1.1元。”

其實，快遞公司的派件費用在各個地區(qū)的差異非常明顯。在河南中西部一個縣城，擁有三個申通快遞站點的趙強向AI財經(jīng)社透露，“派件費用一直很低，一票八毛錢，今年已經(jīng)掉到了七毛錢，收件價格透明，成本八塊，以前寄出去要15塊，現(xiàn)在掉到了十塊，頂多賺兩塊錢，不過現(xiàn)在大部分情況不讓快遞員收件，有專門收件的人員。”

一位快遞行業(yè)財務工作人員透露，“現(xiàn)在派件的基數(shù)在0.6元到1.4元不等，收件則拿快遞費的10%。”收件可以為快遞員增加收入，但這幾乎是癡人說夢，“派件都派不完，現(xiàn)在都要求送到家，不然就投訴，哪有時間收件？”老嚴幾乎從來不收件，每天只求派件完成且無人投訴，一旦有人投訴，罰款的錢幾百甚至上千元。

但從百世轉(zhuǎn)到韻達的老嚴沒想到，當初奔著更高的派件費，而現(xiàn)在依然遭遇欠薪的難題。

“快遞哪家都這樣，天下烏鴉一般黑。”老嚴感慨。除了老嚴所在的北京站點，其他地方也在發(fā)生著類似的事情。據(jù)相關媒體報道，湖南長沙韻達快遞觀沙嶺服務站，因為經(jīng)營不善，與二級代理點無法結(jié)清賬目，導致二級商拖欠投遞員工資，不少快遞員從4月份至今只拿到5000元工資。

而此前兩個月，一位年輕員工因為欠薪把網(wǎng)點加盟商告到了勞動局，但是并沒有明確的下文，“我們都沒有簽合同，怎么去告呢？就算是罷工了，錢就能發(fā)給我們了嗎？都走到這一步了，只能繼續(xù)干著了。”老嚴說。

四成加盟商虧損，單票收入創(chuàng)歷史新低

不難發(fā)現(xiàn)，每次爆出問題的快遞網(wǎng)點，以“三通一達”、百世快遞、天天快遞等快遞公司為主。這也與快遞公司自身的商業(yè)模式相關。

上述企業(yè)實行的都是加盟模式，總部負責建立體系和規(guī)則，提供品牌、快遞單和結(jié)算系統(tǒng)，同時負責建立轉(zhuǎn)運中心，進行中轉(zhuǎn)和分揀，而毛細血管般的最后一公里派送通常由一級加盟商和他們發(fā)展的二級加盟商完成。因此，末端配送的時效和服務質(zhì)量往往與該地區(qū)的加盟商經(jīng)營情況直接相關。

快遞加盟網(wǎng)點的收入包含收件和派件兩個方面，這幾年快遞企業(yè)還在不斷的打價格戰(zhàn)搶占市場份額，價格戰(zhàn)降低了源頭的收件價，面單收入、中轉(zhuǎn)費、運輸費用基本固定，最終會使剩余的派件費相應減少。

根據(jù)各快遞公司的財報顯示，今年8月份，圓通快遞單票收入2.11元，同比降22.57%；韻達快遞服務單票收入達2.12元，同比下降33.75%；申通快遞服務單票收入2.11元，同比下降23.55%。根據(jù)申萬宏源的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，8月份快遞行業(yè)平均單票收入為10.05元，再創(chuàng)歷史新低，同比下跌13.6%，環(huán)比下跌3.7%，較上月跌幅持續(xù)擴大。

有調(diào)查顯示,加盟式快遞企業(yè)中,40%加盟商是虧損,50%加盟商盈虧剛好,只有10%賺錢。相當于90%的快遞加盟商是不賺錢的。加盟商的生存艱難已經(jīng)不是新鮮事兒了，而且這個現(xiàn)象短期內(nèi)并沒有緩解的趨勢。

今年9月份，中通在港二次上市，提交的招股書中明確表示，為了保持具有競爭力的定價并提高利潤率，必須不斷控制成本。“我們過往的派送服務市場價格有所下降，未來可能會繼續(xù)面臨定價下降的壓力。”

以價換市幾乎是所有快遞企業(yè)的通用戰(zhàn)略。快遞專家趙小敏認為，價格戰(zhàn)的出現(xiàn)與拼多多、一元店等新的商業(yè)模式興起相關，那些本來就很便宜的東西還要包郵，只能往下壓榨，但是快遞企業(yè)并沒有深入覺察到經(jīng)濟變動的趨勢，只有價格，沒有產(chǎn)品概念，他們過去十幾年的成功是建立在廉價勞動力、大眾強烈的購買力和經(jīng)濟快速發(fā)展之上，沒有及時進行網(wǎng)絡管控的提升，產(chǎn)業(yè)升級等等，現(xiàn)在矛盾集中爆發(fā)。趙曉敏預計，類似快遞網(wǎng)點罷工、跑路等事情將在未來10個月內(nèi)成為常態(tài)。

欠薪、積壓被曝光的快遞網(wǎng)點從三四年前開始，越來越頻繁。2017年，有報道稱北京圓通花園橋站點倒閉，數(shù)萬件快遞被積壓，無人派送，報道提到，有圓通工作人員聲稱，圓通公司已拖欠8、9萬元的員工工資。最后，由于消費者投訴過多，此事由國家郵政局出面發(fā)文得以解決。

在老嚴看來，國家郵政局是為消費者解決問題，從來沒有一個地方和管理單位來解決快遞員的問題，“新聞里的湖南韻達罷工之后，他們的工資拿到了嗎？”老嚴關心的問題還沒有明確的答案。

趙小敏認為，從品牌和上市公司的責任來看，快遞企業(yè)總部應該對此類事件無條件兜底，不管他們和網(wǎng)點之間怎么談判，快遞員不應該受到損失。