菜鳥喊話驛站站長背后：“最后一公里”藏著什么秘密？

淘系和拼多多的開年第一撕還在持續，熱度不減。

近日，菜鳥驛站向各地站長發出《春節復工注意事項提醒》，指出根據《菜鳥驛站合作協議》的相關約定，使用第三方收件系統入庫，屬于違約行為。一經發現，菜鳥驛站有權終止合作。

此協議矛頭直指拼多多旗下多多買菜業務。

春節后，多多買菜開始吸引快遞站點采用多多買菜系統收發快遞。據宣傳資料，多買菜代收點目前與中通、圓通、申通、韻達、郵政、極兔等快遞公司已經實現了系統打通。代收點現在入駐可享高額補貼。

拼多多開的是不是驛站？

菜鳥驛站反擊同時，監管似乎也有所行動，廈門、寶雞等地郵政管理局均對消費者發布提示，指出拼多多旗下“多多買菜快遞驛站收發件服務系統”暫未取得快遞業務經營許可。不過國家郵政總局尚未發布類似公告。

拼多多人士表示：“拼多多并未經營快遞業務。對代收點的營業執照和實體店鋪均有審核。”

代收點或驛站是電商行業末端，也是解決“最后一公里”問題的關鍵。事實上，有類似布局的后來者不止拼多多一家，如抖音音尊達，小米快遞等。而第三方驛站及代收平臺中，除了菜鳥驛站也有諸如快寶驛站、熊貓快收、小兵驛站等，而這類平臺的定義和資質該如何判斷？

物流行業專家楊達卿表示：“驛站屬于菜鳥等企業創新的末端服務場所，目前暫無行業定義。快遞末端網點不是獨立法人企業，只是代收代發的快件服務網點，不需要申請快遞經營資質，但需要到當地郵政管理部門備案。”

楊達卿認為，拼多多上線拼團團長代收快遞功能，只是快件物流信息平臺，拼多多如果不參與投資末端實體網點不需要申請快遞經營資質，也不需要做快遞末端網點備案，但參與多多買菜的社交團購團長如果以零售店、餐飲店等快件處理場所做代收代存服務，需要自己去做快遞末端服務網點備案。”

來源：罐頭圖庫

目前淘系物流依賴菜鳥網絡，而菜鳥網絡的落地服務主要依賴加盟模式為主的菜鳥聯盟快遞企業。拼多多作為后來者，也在享用菜鳥聯盟成員快遞企業服務，但作為后來者，拼多多以多多買菜，推進社區團購+快遞代收的組合模式，一則通過數據和業務流等加持社區團購團長，二則通過這類組合服務，構建末端服務網。

驛站和代收點作為新興業態崛起已有多時，而拼多多的入局有何不同？

拼多多崛起，和阿里掰腕子

在2013年以前，各快遞公司和阿里電商更多是合作關系，快遞幫助阿里以較低成本將商品送達顧客；阿里的壯大讓快遞公司逐漸成長。

2013年阿里成立物流子公司菜鳥，順豐、申通、圓通、中通、韻達等在當時都是投資方。

2015年6月，豐巢科技成立，進軍快遞柜業務，順豐持股35%，申通、中通、韻達各持股20%，普洛斯持股5%，法人代表為順豐總裁王衛。

豐巢和菜鳥驛站開始正面交鋒。

2017年6月，菜鳥物流的系統里不再出現順豐的訂單，淘寶賣家也不能從順豐發貨。次日京東、騰訊、網易等公司先后表態支持順豐；EMS、圓通、韻達等快遞企業則站在了阿里一邊。隨后在中國郵政局的調停下，雙方恢復了數據連接。近日，一位順豐快遞員表示自己對順豐能否接入菜鳥驛站并不清楚，但順豐確實很少用菜鳥驛站。

相較于順豐，拼多多是阿里更值得注意的對手，威脅到的是電商基本盤——在2020年末，拼多多年活躍用戶達7.88億，超過淘寶躍居全國第一，截至去年9月其用戶數為8.67億。2020全年拼多多日均訂單數過億，那一年10月拼多多CEO陳磊透露拼多多每天發送的日均包裹數超7000萬個，約占全國三分之一。

為了“狙擊”拼多多，淘寶選擇“復活”聚劃算并上線特價版進行抵御。官微上，淘特5個月內提到4次拼多多，并發布“淘寶特價版給多多同學的一封信”，將水果店開到拼多多總部的樓下，點名拼多多的員工可憑工牌免費領水果。

在如此針鋒相對的情形下，即使拼多多尚未有布局實體驛站的動作，但其在“最后一公里”的一次試水也足以讓阿里警惕，以至叫停驛站站長使用多多買菜團長系統。

而站在拼多多角度，作為國內最大農產品電商之一，競爭核心在數字化供應鏈管控，要穿透供應鏈上下游。拼多多作為開放型電商平臺，如果不與末端快遞建立強關聯，就很難把控到末端服務效率，也難保生鮮蔬菜等易腐易變質產品的品質。

事關打通閉環的這最后一個關節，雙方注定開戰。

據公開資料，截至2020年6月的12個月內，菜鳥驛站日服務包裹數3000萬，同比增長110%。根據阿里集團2021年各季度財報，菜鳥驛站業務增長強勁，單季營收已在百億元左右。作為比較，豐巢目前日服務包裹數量是2000多萬。

驛站模式利弊爭議

菜鳥驛站模式解決了電商和用戶曾經的痛點，但隨著時間推移，爭議聲音也不斷涌現，似乎產生了新的痛點。

有人認為，對于白天上班沒法簽收的用戶，驛站的存在已不可或缺，極大便利了日常生活。而也有聲音認為，驛站對于收件人而言，沒有創造價值，反而多了一道工序。此外，一些快遞員未經用戶同意將包裹放在驛站，降低用戶體驗。而在使用取件碼之后，個人信息有時還會泄露。

與驛站模式類似的豐巢快遞柜在2020年就陷入非議，“一面抽傭快遞公司，一面向消費者收費，快遞柜有沒有必要存在”的討論一時甚囂塵上。國家郵政局約談豐巢科技后，豐巢科技就此事公開道歉并調整收費方案。

目前,菜鳥驛站和代收點賺錢的大頭來自于快遞員派件，即每單抽傭，此外還有寄件服務和客流量帶來的營業額。一旦這些快遞代收點承接了其他“第三方收件系統”的業務,那么,菜鳥的傭金收入將直接受到影響。

而對于個體經營戶如洗衣店、水果店、小超市等來說，本來生活不易，多承接一家的業務,對他們來說,就多一份收入。目前拼多多的方案不截留取件碼，不對代收點抽傭，也沒有終端品牌，且所有信息均回傳快遞公司，對于快遞公司和代收點來說都解決了若干痛點。

從消費者角度來看，拼多多的用戶基數已然可以和阿里抗衡，如果在拼多多購物可以多一種放在代收點的選擇自然是好事，更何況還沒有取件碼的“煩惱”。競爭促使行業進步，受益的還是消費者。

楊達卿認為，便利店、小賣部等零售經營實體，把快遞作為配套服務的獨立經營實體，在開展代收快遞等驛站合作上有多元合作選擇權，但如果與菜鳥網絡建立了深度加盟合作就要遵守合約，如果沒有深度合作，有自主選擇權。多多買菜發展的驛站服務，更多是圍繞社區團購團長，推進社區團購+快遞代收的新型合作，與快遞服務專業化較高的菜鳥驛站有所區別。

消費者歡迎，快遞公司樂意，“夫妻店”、便利店增加一項收入來源，拼多多打通了閉環，而受影響的則是阿里和菜鳥驛站。

據“新消費日報”報道，2021年，菜鳥驛站推出“送件上門”，菜鳥明確指出這一服務范圍是特定區域的“淘寶、天貓包裹”。“一位不愿具姓名的菜鳥驛站站長對記者透露，雖然規定傾向淘寶、天貓包裹，但拼多多、京東平臺的包裹我們也會派送。”

由此可見，菜鳥驛站對非淘系的區別對待或許早已存在，在尚無自有物流的情況下為了不被“卡脖子”，拼多多上線快遞代收發業務倒也是情理之中。

“湖北日報網”、《羊城晚報》《金融投資報》等多家媒體和行業人士質疑，菜鳥驛站禁用第三方系統有“二選一”之嫌。

但菜鳥驛站人士則表示：“菜鳥作為站點的開辦者，為站點進行合法備案，承擔法律上的主體責任，站點經營場所內的所有行為菜鳥都要進行有效管理。如果站點跟第三方合作，站點也需要保證并承諾經營的合法性和安全性。提醒驛站不能用第三方系統不是‘二選一’，就像麥當勞不允許肯德基系統接入一樣的道理。”

昔日拼多多用“百億補貼”完成了對電商行業“人造購物節”的“削峰填谷”，這一次拼多多用補貼切入“最后一公里”的腹地，目前看來過程不會輕松。對于每日奔波的普通人來說，無暇關心大公司博弈，生活能否因此變得方便，掙的錢能否變多才是切身利益。