車圈“鴻星爾克”：奇瑞真的捐出了5年利潤嗎？

“奇瑞這個憨憨和鴻星爾克一樣，令人心酸。”7月22日，奇瑞控股集團宣布捐款3500萬馳援河南。一時間，“奇瑞為河南災區捐出其5年凈利潤”的話題傳播開來，大量網友涌入奇瑞汽車官方微博留言，甚至有支持者建議奇瑞“買熱搜”博取關注。

其實，讓網友“感動不已”的是3個數字。

3500萬的捐款捐物，年銷量44萬輛，凈利潤737.1萬元。為此，網友還做了一個簡單的數學運算，得出的結論是：奇瑞捐了5年的凈利潤，賣一輛車只掙16.4元錢。

原本被汽車業內群嘲的單車利潤洼地，奇瑞汽車突然被大家“捧在手心上”。“捐了3500萬，這要賣200萬車才能掙回來。”一名網友擔憂地表示。

那這一次，奇瑞是不是真的把家底掏空了？

奇瑞因捐款“上頭條”

事實上，奇瑞的確在大型公共災難面前顯得不吝嗇。AI財經社梳理發現，2008年汶川地震時奇瑞汽車捐款達2100萬元，去年新冠疫情時奇瑞汽車捐助1000萬元，以及馳援武漢的6輛負壓救護車。而此次因馳援河南而受關注，已讓奇瑞品牌收獲豐富。

然而，奇瑞也并非因捐款而“掏空家底”。

事實上，大家口中的奇瑞汽車，是奇瑞汽車股份有限公司的簡稱，但本次捐款的主體是奇瑞汽車的母公司奇瑞控股集團（下稱奇瑞控股），旗下還包括奇瑞捷豹路虎等公司。2020年奇瑞控股營收253.72億，凈利潤為11.68億元，因此整體而言，捐贈者奇瑞控股也并未網友所說的捐出5年凈利潤那樣，如此慘烈。

此外，除了奇瑞控股，面對眼下河南的災情，一汽、長城、長安、比亞迪、吉利等車企也紛紛捐款捐物，目前汽車業累計捐贈物資總額達2億元。

但與此同時，作為奇瑞控股旗下重要的整車單元，自主品牌奇瑞汽車近兩年利潤下滑是事實。作為奇瑞控股核心資產所在的奇瑞汽車，2020年營業收入為347.61億元，凈利潤為737.17萬元。此外，據蕪湖市建設投資有限公司此前發布的《債券2020年年度報告》，奇瑞汽車2020營收較2019年的3.92億元暴跌約98%，與其44.9萬輛的整體銷量相比，凈利潤折合到每輛車，單車只“賺到”16.4元。

奇瑞汽車曾經是“自主一哥”，如今營收、單車利潤的確遠遠落在同行后面。對比如今的中國汽車自主品牌陣營，2020年，長城汽車和吉利汽車銷量重新站上100萬大關。

從具體表現來看，長城汽車整體銷量達到111萬輛，凈利潤為53.62億元，吉利汽車銷量為132萬輛，雖然盈利有所下滑，但凈利潤也達到了55.74億元；比亞迪汽車去年銷量為43.7萬輛，凈利潤為42.34億元。前兩者凈利潤平攤至單車，均在4000元以上，而此前長城汽車單車利潤更是一度破萬，比亞迪的這項數據更是高達9688元。

相比之下，奇瑞汽車單車利潤只有“一杯奶茶”的價格，甚至不敵價格低廉的A00級五菱宏光MINI EV，成為了中國單車利潤洼地。

根據財通證券發布一份研報，宏光MINI EV的零部件成本在14950元-23000元之間，毛利率可能只有2%-3%，去除各種費用和稅收，宏光MINI EV是虧本的。但曾有消息稱，售價不足3萬元的宏光MINI EV，單車利潤也有89元。

另據消息，在電動化汽車新時代，奇瑞欲復活QQ車型，首款產品命名為“QQ冰淇淋”，定位為一款微型電動車，試圖通過模仿宏光MINI EV，搶占小型電動汽車的市場份額，以獲取更多正積分。但小型車市場，無疑又是一個利潤洼地。

昔日“自主品牌一哥”補課

有分析稱，奇瑞汽車單車利潤低，與其產品定位和營銷手段有很大的關系。

在產品方面，奇瑞汽車目前在售車型包括瑞虎SUV、轎車艾瑞澤系列、捷途品牌以及高端品牌星途。作為奇瑞汽車銷售主力瑞虎和捷途，即便承擔奇瑞大部分的銷量任務，但均是聚焦10萬級別及以下的中低端SUV。

“雖然奇瑞在國產車企里面為數不多獨自研發汽車三大件，各種水平的網絡測評有目共睹。但奇瑞汽車始終不知道怎么去營銷，怎么把車做好看。”一位熟悉奇瑞汽車的業內人士表示。

回顧奇瑞汽車的歷史，不難看出，奇瑞曾經歷過高光時刻。從1999年12月第一輛奇瑞轎車下線，到2007年8月，奇瑞公司第100萬輛汽車下線。奇瑞汽車成為“自主品牌一哥”，只用了8年。2003年，奇瑞經典車型QQ年中上市，售價僅4.98萬元的價格吸引了國內年輕消費者，成功開辟出當時國內汽車市場的“藍海”。

自2006年開始，國內汽車市場井噴式發展，但奇瑞汽車開始碰壁。“多生孩子好打架”，是奇瑞汽車一直以來的品牌營銷策略，由于盲目多元化、營銷水平不足、體系不健全等問題，奇瑞盲目擴大產品線、生產規模及銷售區域，從2012年開始，奇瑞從神壇跌落。

從早期的威麟、瑞麟、凱翼、開瑞、觀致，再到近期的星途、捷途，除了剛剛獨立的捷途以外，奇瑞汽車股份其余品牌均銷量慘淡，利潤下滑，并在2018年從連續4年盈利轉為了虧損。資料顯示，奇瑞股份在2018年營業收入252.31億元，凈利潤為虧損5.27億元。在2019年虧損繼續擴大，在該年上半年則超過了10億元。

奇瑞的債務也在高位。在總負債上，奇瑞控股在2020年總負債為693.6億元，總資產負債率71%，這一數字在2019年和2018年分別為73%和77%。

因此，奇瑞汽車在瘋狂變賣各種資產以求自保。在2016年，奇瑞汽車出售其變速箱工廠100%股權給浙江萬里揚，獲益26億元；2017年，出售觀致25%股權給寶能，獲得16.25億元；2018年出售凱翼汽車51%股份給五糧液，獲益24.94億元。

另外，在2019年進行增資擴股之后，奇瑞引入了戰略投資者，資本輸血也沒能為奇瑞帶來脫胎換骨的改變。但好在2020年，奇瑞實現微盈利，這與當年的營銷費用等支出的下降有關。

2021年上半年銷量數據顯示，奇瑞今年前6個月取得了42.4萬輛的銷量成績，同比增長80.4%，成為今年上半年排名前十五名的車企中，銷量增速最快的企業。其中，出口累計銷量近12萬輛，再刷新高。

7月17日，奇瑞控股董事長尹同躍出現在瑞虎8鯤鵬版全球首發儀式上。他表示，今年上半年，奇瑞集團已完成超過42.4萬量銷量，下半年再完成最多57.6萬量就可破“百萬大關”。而下半年，除推出瑞虎8鯤鵬版外，奇瑞還將在海外市場推出右舵車整車新品，實現新能源車新品上市，進行星途、凱翼、捷途品牌新品齊發力等持續的大動作。

尹同躍樂觀預計，2021年底奇瑞集團銷量將沖擊“百萬大關”。

面對更真實的奇瑞，消費者愿意像支持“國貨”鴻星爾克一樣，支持他們的車嗎？