7月26日，理想汽車通過港交所上市聆訊，將尋求作為具有不同投票權架構的發行人申請雙重上市。據悉，高盛、中金公司為此次發行的聯席保薦人，瑞銀集團擔任財務顧問。

在最新招股書中，理想披露了公司最新持股關系。其中，理想汽車董事長兼 CEO 李想持股23.79%，可行使投票權高達 75.74%。美團持股 13.23%，投票權為 4.21%；王興個人持股 6.76%，投票權 2.15%；樊錚持股 4.46%，投票權 1.42%。

AI財經社發現，創始人李想的股權、投票權進一步增長。根據理想汽車此前向美國SEC遞交的文件，截至2021年1月31日，李想持股為19.7%，擁有71%投票權。

盡管一度經歷“水銀門”等風波，并面臨著包括技術改進、扭虧為盈、供應鏈管理在內的諸多不確定因素，但從財務數據來看，理想近幾個月來表現向好。

招股書顯示，理想汽車2021年第一季度收入35.75億元，收入總額由2019年的2.84億元增至2020年的95.66億元。而截至2021年3月31日止，理想一季度車輛銷售收入為34.63億元，同比增長3倍。

據招股書中援引的灼識咨詢報告，理想ONE于2020年被評為中國最暢銷的新能源SUV 車型，全年銷量33347輛，占市場份額9.7%。理想汽車的首款、也是唯一一款產品理想ONE于2019年11月20日開始量產，截至2021年6月30日已交付6萬余輛，其銷售很大程度上決定了公司的業務成果。在中國新能源汽車市場中，按去年銷量計，理想ONE則緊隨歐拉R1和奇瑞eQ1排在第六位，占市場份額2.8%。

相比于產品線更豐富的蔚來、小鵬，由于理想只有一款產品，補齊產品線被認為是銷量繼續增長的方向。

“增程式電動車是一個過度式技術。現在銷量逐年下降，市場份額也在減少，理想開發純電動是正確的。”張翔說。而由于純電動車在補貼和綠色牌照的申請上都受政策影響，盡早投入相關研發，也可為企業規避市場風向轉移所帶來的不確定性。

對此，在招股書披露的“未來計劃”中，理想披露新車規劃稱，目前理想汽車正在開發包括BEV在內的平臺，預計到2022年，理想汽車將在X平臺上推出首款全尺寸增程式電動SUV，2023年推出另外兩款SUV。

同時，據招股書內容，理想汽車計劃投資高壓純電動汽車技術，2023年起，理想汽車計劃每年至少推出兩款高壓純電動車型。

但即便如此，理想尚不能實現自我“造血”，仍處于虧損狀態。財報數據顯示，2021年第一季度理想汽車凈虧損分別3.6億元支撐，新車、新平臺大量的研發投入，需補足外部“輸血”。

值得注意的是，若順利赴港IPO，理想汽車將成為第二家登陸港股“雙重上市”的新造車企業

在理想之前，2021年7月7日，小鵬汽車率先登陸港股。此外，有消息稱，蔚來汽車也已聯系瑞士信貸和摩根士丹利，將在港股發行股票。

與小鵬一樣，由于理想2020年7月30日在納斯達克掛牌上市，距今只有一年時間，因此不符合港股二次上市對其他交易所上市滿兩年的要求，只能采用雙重上市策略，同時受到受美國證券交易委員會（SEC）和香港證券及期貨事務監察委員會（SFC）更為嚴苛的監管。

此情況下，為何新造車公司仍不惜冒險，紛紛選擇赴港繼續融資？對此，汽車分析師張翔對AI財經社分析，最大的原因在于新能源風口期，造車企業龐大的資金與競爭需求，“搶先去融資的話，比別人搶得先機，蔚來再去上市的話可能資金就少了。”

事實上，理想的資金鏈仍然緊張。此前，據李想在采訪中透露，2021年理想研發費用會增長至30億元，這無疑將增加現金壓力。

財報數據顯示，2021年第一季度，理想汽車存在1.52億元缺口。故若公司赴港IPO順利，募集的資金可為公司未來研發與投資計劃提供中重要支持。

此情況下，三家造車新勢力均需加大研發投入，以搶占更多市場份額。