單筆30億元融資的快遞公司涼了？

一家成立17年的快遞公司，在經(jīng)歷了快速成長、成功并購、多家頭部機構(gòu)資本加持之后，終于以破產(chǎn)重組告一段落。

2021年5月18日，民營快遞公司速爾快遞發(fā)布聲明稱，將宣布進入破產(chǎn)重組程序。“進入破產(chǎn)程序，將有助于速爾快遞擺脫歷史負擔(dān)，聚焦精力于主營業(yè)務(wù)的持續(xù)和發(fā)展。”聲明中這樣寫道。

在中國快遞市場，速爾快遞一直處于行業(yè)的第三梯隊，但憑借這在B2B市場的深耕，避開以電商為主的行業(yè)競爭格局，率先在國內(nèi)提出“企業(yè)件+零擔(dān)快遞”的產(chǎn)品定位，倒也占得一席之地。

巔峰時刻，速爾快遞在全國擁有超過100個直營轉(zhuǎn)運中心，數(shù)千個服務(wù)網(wǎng)點，覆蓋國內(nèi)30多個省級行政區(qū)，2000多個縣市的運營網(wǎng)絡(luò)，擁有超過80000余人的專業(yè)服務(wù)團隊。盡管此次發(fā)布破產(chǎn)重組的號角，但卻難掩日薄西山。

上市未果，曾獲7家金融機構(gòu)150億元授信

速爾快遞官方公告一經(jīng)發(fā)布，立刻引起了各界關(guān)注。據(jù)了解，破產(chǎn)程序?qū)鶆?wù)人而言，具有破產(chǎn)保護功能，比如在破產(chǎn)程序中，對債務(wù)人的財產(chǎn)查封措施應(yīng)當(dāng)解除，執(zhí)行程序應(yīng)當(dāng)中止等。速爾方面也表示，速爾快遞進入破產(chǎn)程序，將有助于速爾快遞擺脫歷史負擔(dān)，聚焦主營業(yè)務(wù)的持續(xù)和發(fā)展。根據(jù)《企業(yè)破產(chǎn)法》規(guī)定，在破產(chǎn)清算程序中，相關(guān)權(quán)利人可申請轉(zhuǎn)為破產(chǎn)程序。

聲明中稱，經(jīng)管理人初步調(diào)查，目前各方所形成的基本共識是：速爾快遞運營多年，具有良好的快遞運營網(wǎng)絡(luò)、品牌知名度以及市場認可度，因此，速爾快遞具有較高的重整價值，應(yīng)立足于通過破產(chǎn)程序使速爾快遞擺脫困境、恢復(fù)重生。目前相關(guān)方正在積極推動程序的轉(zhuǎn)換，管理人也支持速爾快遞進入破產(chǎn)重整程序。

自打2020年疫情之后，速爾快遞曾停擺數(shù)月。在知乎上，關(guān)于“速爾不行了嗎？”的提問已達數(shù)十條。此次破產(chǎn)重組消息一經(jīng)發(fā)布，其官方微信公眾號評論區(qū)一陣歡呼，不少“速爾人”期待以此次破產(chǎn)重組迎來速爾重生的黎明。但有專業(yè)律師對媒體解讀稱，“從管理人發(fā)布的《說明》來看，應(yīng)該是進入了破產(chǎn)重整程序。破產(chǎn)重整一般是引入戰(zhàn)投，也就是已經(jīng)有投資人在進行重整談判。重整成功能夠清償債務(wù)的，人民法院應(yīng)當(dāng)終結(jié)對該破產(chǎn)企業(yè)的破產(chǎn)程序。如重組不成功，則會繼續(xù)進行破產(chǎn)程序。”

換言之，如果速爾此次重組不成功，就將繼續(xù)進入破產(chǎn)程序，速爾將會徹底被清算，這家企業(yè)也將徹底喪失希望。

此外，亦有法律從業(yè)者表示，在企業(yè)負債累累的情況下，多數(shù)企業(yè)進入破產(chǎn)程序的初衷在于借助重組拖延時間。此番速爾的“大動作”，如無大額資金進入，想徹底翻身，難度不言而喻。

母公司兩度拖累

工商信息顯示，速爾快遞成立于2006年，從深圳起家，是友和道通集團旗下全資子公司。深圳市友和道通實業(yè)有限公司為其大股東，占股比例為60%。速爾快遞以"企業(yè)件+零擔(dān)快遞"為市場定位，服務(wù)B2B市場，以企業(yè)、工廠為核心客戶群體，以"3-100KG"為核心重量段。憑借差異化優(yōu)勢，速爾快遞一度獲得“中國民營快遞十強企業(yè)”、“中國快遞行業(yè)最具加盟價值品牌”、“2017-2018中國快運50強”等稱號，業(yè)務(wù)量年平均增長率超過35%。

2011年，友和道通集團正式并購速爾快遞并全資持有其100%股權(quán)。2014年底，速爾快遞開始正式接觸資本市場，2015年開始接受上市輔導(dǎo)。2016年6月6日，速爾快遞在其十周年慶典上宣布獲得來自招商資本等機構(gòu)的投資入股，并提出在2018年沖擊上市。

最近一次融資發(fā)生在2016年。彼時，速爾快遞在10周年慶典暨融資發(fā)布會上宣布，已獲得來自招商資本、招商財富、九鼎投資、前海古榕、德盛仁等五家機構(gòu)聯(lián)合投資入股，同時獲得了交通銀行等七家金融機構(gòu)超過150億元的授信。天眼查信息則顯示，這幾家資方對速爾快遞的直接融資交易額達30億元。

不得不提的是，2016年是整個民營快遞發(fā)展的分水嶺。通達系快遞接連上市成功，資本加持下迅速成長為規(guī)模化企業(yè)，拉開與對手之間的差距。但等及2018年，速爾快遞沒能等來上市，幾乎也是從這一年，關(guān)于速爾快遞及其母公司友和道通集團、兄弟企業(yè)全一快遞的消息畫風(fēng)突變。

速爾爆發(fā)危機前，母公司友和道通旗下航空業(yè)務(wù)重組未果、以及兄弟公司全一快遞停擺，業(yè)內(nèi)人士指出，速爾將受到以上兩家企業(yè)的雙重影響。不得不提的是，2019年10月，全一快遞發(fā)布了告客戶書表示，“基于公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型調(diào)整，部分快遞類服務(wù)模式將發(fā)生改變，同時提醒客戶‘做好貨件轉(zhuǎn)交其他快遞公司寄遞的準備’等。”這意味著，全一快遞被友和道通接盤近9年后，迎來了退出快遞舞臺的結(jié)局。

全一擺停后，速爾也發(fā)布聲明表示了“對速爾快遞部分地區(qū)的正常操作產(chǎn)生了連帶影響”。在此期間，友和道通旗下的多家子公司也發(fā)起了股權(quán)質(zhì)押行動，“接盤方”均為其背后的國資股東。其中，友和道通的航空業(yè)務(wù)板塊以股權(quán)質(zhì)押的方式募得資金2.4億元。

融資迷局，二線快遞企業(yè)正在被資本拋棄？

關(guān)于友和通道這場股權(quán)質(zhì)押行為，彼時曾有媒體報道稱，“股權(quán)確實質(zhì)押了，手續(xù)也辦了，但這筆救命的資金卻遲遲沒有到位”。但關(guān)聯(lián)方速爾快遞的多架全貨機已經(jīng)停飛，多個業(yè)務(wù)板塊的員工已經(jīng)幾個月沒有拿到工資。

2020年1月，速爾快遞發(fā)布了一則情況說明書，其中提到了融資方面的進展，“和相關(guān)方的投資文件已經(jīng)草簽。2020年農(nóng)歷春節(jié)后，資金即可到位。”但這場對外聲明最后也被證明是場“煙霧彈”。資金到位信息從此再未能傳出，且2020年，速爾快遞依舊處于投訴不斷，員工薪資拖欠的輿論負面之中。

而在2020年2月，友和道通集團人資部門發(fā)布了2020年第001號文，經(jīng)研究決定，免去陳瑩擔(dān)任的友和通道集團常務(wù)副總裁等所有職務(wù)，而陳瑩的“所有職務(wù)”里面，也包括了速爾快遞總裁一職。這也被輿論解讀為“樹倒猢猻散”的意味。

快遞行業(yè)一直被喻為傳統(tǒng)行業(yè)，近年來整個行業(yè)都在加快“互聯(lián)網(wǎng)+”的進程，在市場的沖擊下，不斷完善服務(wù)方式與水平，在整體體系不斷加固的情況下，越來越多的資本介入其中，無論怎么說，這都將為整個行業(yè)注入更多的力量，帶來新的變革。而速爾當(dāng)前面臨最大的困境，依然是資金。盡管在2021年2月，速爾快遞的實際控制人張煊楠曾在網(wǎng)絡(luò)會議中透露，“過去一年，我跟資本方溝通的比較好，錢源源不斷，夠打仗了”。

一位聚焦快遞領(lǐng)域多年的行業(yè)人士表示，基于多年發(fā)展，速爾快遞目前的主營業(yè)務(wù)在市場上還是很“吃香”，因其主戰(zhàn)場的特殊性，以及目前熱衷于投資快遞市場的資本機構(gòu)們，不排除未來會成為“接盤俠”的可能性。但已被資本“玩弄”了多次的速爾，能否重振旗鼓，依然需要時間檢驗。

而速爾也并不是第一家出現(xiàn)危機的快遞企業(yè)。在快遞行業(yè)的第三梯隊里，快捷快遞早已在2018年全網(wǎng)暫停運營、國通快遞于2019年3月全網(wǎng)停工、全峰快遞也被曝拖欠合作商貸款和員工工資、如風(fēng)達也宣布暫停起網(wǎng)等。缺乏資本競爭力是讓這些二線快遞公司瀕臨死亡的最為直接的原因。快遞企業(yè)在上市后，利用資本效應(yīng)擴大規(guī)模，搶占市場。目前為止，順豐、通達系等快遞企業(yè)在全國快遞市場當(dāng)中占據(jù)著超80%的市場份額。

5年前，劉強東面對采訪時，底氣十足的表示：未來國內(nèi)物流行業(yè)可能只有兩家快遞公司能活下來，一家是京東，一家是順豐。根據(jù)國家郵政總局發(fā)布了2020年快遞企業(yè)滿意度排名，順豐和京東分列前兩名，四通一達被遠遠甩在身后。似乎昭示著，劉強東的這一預(yù)言或在逼近事實。