單筆30億元融資的快遞公司涼了？

一家成立17年的快遞公司，在經歷了快速成長、成功并購、多家頭部機構資本加持之后，終于以破產重組告一段落。

2021年5月18日，民營快遞公司速爾快遞發布聲明稱，將宣布進入破產重組程序。“進入破產程序，將有助于速爾快遞擺脫歷史負擔，聚焦精力于主營業務的持續和發展。”聲明中這樣寫道。

在中國快遞市場，速爾快遞一直處于行業的第三梯隊，但憑借這在B2B市場的深耕，避開以電商為主的行業競爭格局，率先在國內提出“企業件+零擔快遞”的產品定位，倒也占得一席之地。

巔峰時刻，速爾快遞在全國擁有超過100個直營轉運中心，數千個服務網點，覆蓋國內30多個省級行政區，2000多個縣市的運營網絡，擁有超過80000余人的專業服務團隊。盡管此次發布破產重組的號角，但卻難掩日薄西山。

上市未果，曾獲7家金融機構150億元授信

速爾快遞官方公告一經發布，立刻引起了各界關注。據了解，破產程序對債務人而言，具有破產保護功能，比如在破產程序中，對債務人的財產查封措施應當解除，執行程序應當中止等。速爾方面也表示，速爾快遞進入破產程序，將有助于速爾快遞擺脫歷史負擔，聚焦主營業務的持續和發展。根據《企業破產法》規定，在破產清算程序中，相關權利人可申請轉為破產程序。

聲明中稱，經管理人初步調查，目前各方所形成的基本共識是：速爾快遞運營多年，具有良好的快遞運營網絡、品牌知名度以及市場認可度，因此，速爾快遞具有較高的重整價值，應立足于通過破產程序使速爾快遞擺脫困境、恢復重生。目前相關方正在積極推動程序的轉換，管理人也支持速爾快遞進入破產重整程序。

自打2020年疫情之后，速爾快遞曾停擺數月。在知乎上，關于“速爾不行了嗎？”的提問已達數十條。此次破產重組消息一經發布，其官方微信公眾號評論區一陣歡呼，不少“速爾人”期待以此次破產重組迎來速爾重生的黎明。但有專業律師對媒體解讀稱，“從管理人發布的《說明》來看，應該是進入了破產重整程序。破產重整一般是引入戰投，也就是已經有投資人在進行重整談判。重整成功能夠清償債務的，人民法院應當終結對該破產企業的破產程序。如重組不成功，則會繼續進行破產程序。”

換言之，如果速爾此次重組不成功，就將繼續進入破產程序，速爾將會徹底被清算，這家企業也將徹底喪失希望。

此外，亦有法律從業者表示，在企業負債累累的情況下，多數企業進入破產程序的初衷在于借助重組拖延時間。此番速爾的“大動作”，如無大額資金進入，想徹底翻身，難度不言而喻。

母公司兩度拖累

工商信息顯示，速爾快遞成立于2006年，從深圳起家，是友和道通集團旗下全資子公司。深圳市友和道通實業有限公司為其大股東，占股比例為60%。速爾快遞以"企業件+零擔快遞"為市場定位，服務B2B市場，以企業、工廠為核心客戶群體，以"3-100KG"為核心重量段。憑借差異化優勢，速爾快遞一度獲得“中國民營快遞十強企業”、“中國快遞行業最具加盟價值品牌”、“2017-2018中國快運50強”等稱號，業務量年平均增長率超過35%。

2011年，友和道通集團正式并購速爾快遞并全資持有其100%股權。2014年底，速爾快遞開始正式接觸資本市場，2015年開始接受上市輔導。2016年6月6日，速爾快遞在其十周年慶典上宣布獲得來自招商資本等機構的投資入股，并提出在2018年沖擊上市。

最近一次融資發生在2016年。彼時，速爾快遞在10周年慶典暨融資發布會上宣布，已獲得來自招商資本、招商財富、九鼎投資、前海古榕、德盛仁等五家機構聯合投資入股，同時獲得了交通銀行等七家金融機構超過150億元的授信。天眼查信息則顯示，這幾家資方對速爾快遞的直接融資交易額達30億元。

不得不提的是，2016年是整個民營快遞發展的分水嶺。通達系快遞接連上市成功，資本加持下迅速成長為規模化企業，拉開與對手之間的差距。但等及2018年，速爾快遞沒能等來上市，幾乎也是從這一年，關于速爾快遞及其母公司友和道通集團、兄弟企業全一快遞的消息畫風突變。

速爾爆發危機前，母公司友和道通旗下航空業務重組未果、以及兄弟公司全一快遞停擺，業內人士指出，速爾將受到以上兩家企業的雙重影響。不得不提的是，2019年10月，全一快遞發布了告客戶書表示，“基于公司業務轉型調整，部分快遞類服務模式將發生改變，同時提醒客戶‘做好貨件轉交其他快遞公司寄遞的準備’等。”這意味著，全一快遞被友和道通接盤近9年后，迎來了退出快遞舞臺的結局。

全一擺停后，速爾也發布聲明表示了“對速爾快遞部分地區的正常操作產生了連帶影響”。在此期間，友和道通旗下的多家子公司也發起了股權質押行動，“接盤方”均為其背后的國資股東。其中，友和道通的航空業務板塊以股權質押的方式募得資金2.4億元。

融資迷局，二線快遞企業正在被資本拋棄？

關于友和通道這場股權質押行為，彼時曾有媒體報道稱，“股權確實質押了，手續也辦了，但這筆救命的資金卻遲遲沒有到位”。但關聯方速爾快遞的多架全貨機已經停飛，多個業務板塊的員工已經幾個月沒有拿到工資。

2020年1月，速爾快遞發布了一則情況說明書，其中提到了融資方面的進展，“和相關方的投資文件已經草簽。2020年農歷春節后，資金即可到位。”但這場對外聲明最后也被證明是場“煙霧彈”。資金到位信息從此再未能傳出，且2020年，速爾快遞依舊處于投訴不斷，員工薪資拖欠的輿論負面之中。

而在2020年2月，友和道通集團人資部門發布了2020年第001號文，經研究決定，免去陳瑩擔任的友和通道集團常務副總裁等所有職務，而陳瑩的“所有職務”里面，也包括了速爾快遞總裁一職。這也被輿論解讀為“樹倒猢猻散”的意味。

快遞行業一直被喻為傳統行業，近年來整個行業都在加快“互聯網+”的進程，在市場的沖擊下，不斷完善服務方式與水平，在整體體系不斷加固的情況下，越來越多的資本介入其中，無論怎么說，這都將為整個行業注入更多的力量，帶來新的變革。而速爾當前面臨最大的困境，依然是資金。盡管在2021年2月，速爾快遞的實際控制人張煊楠曾在網絡會議中透露，“過去一年，我跟資本方溝通的比較好，錢源源不斷，夠打仗了”。

一位聚焦快遞領域多年的行業人士表示，基于多年發展，速爾快遞目前的主營業務在市場上還是很“吃香”，因其主戰場的特殊性，以及目前熱衷于投資快遞市場的資本機構們，不排除未來會成為“接盤俠”的可能性。但已被資本“玩弄”了多次的速爾，能否重振旗鼓，依然需要時間檢驗。

而速爾也并不是第一家出現危機的快遞企業。在快遞行業的第三梯隊里，快捷快遞早已在2018年全網暫停運營、國通快遞于2019年3月全網停工、全峰快遞也被曝拖欠合作商貸款和員工工資、如風達也宣布暫停起網等。缺乏資本競爭力是讓這些二線快遞公司瀕臨死亡的最為直接的原因。快遞企業在上市后，利用資本效應擴大規模，搶占市場。目前為止，順豐、通達系等快遞企業在全國快遞市場當中占據著超80%的市場份額。

5年前，劉強東面對采訪時，底氣十足的表示：未來國內物流行業可能只有兩家快遞公司能活下來，一家是京東，一家是順豐。根據國家郵政總局發布了2020年快遞企業滿意度排名，順豐和京東分列前兩名，四通一達被遠遠甩在身后。似乎昭示著，劉強東的這一預言或在逼近事實。