“樂視”復活手機？此樂視非賈躍亭樂視，如今樂視七大生態還剩什么？

此樂視手機非彼樂視手機

5月18日，樂視電視高調召開發布會推出電視新品，竟然還同時宣布很快會推出“樂視超級手機”。樂視手機死灰復燃？真是讓不少網友大呼“爺青回”了。

吊詭的是，這次發布會的重頭戲是樂視電視，樂視電視背后的企業是樂融致新，樂融致新的“爸爸”是地產商融創。這個體系與當年樂視手機所在的樂視移動實為兩家。由此，此“超級手機”也并非賈躍亭的超級手機。

對于很多人來說，當年“融創救樂視”的事可能還歷歷在目。但樂視危機，融創拯救的是樂視的上市主體，包括樂視網和電視業務。而屬于非上市體系的樂視手機不在他的“拯救”之列。融創老板孫宏斌當時還給負債累累的樂視手機提過建議，“賣掉或合作”。畢竟賈躍亭此前透過底，樂視的債務第一大是樂視汽車，第二大就是樂視手機。

實際上，樂視手機已經銷聲4年。多方信息表明，樂視曾希望將手機業務整合出售，但是由于巨額債務，再加上行業更迭速度本身就很快且競爭激烈，最終希望落空。在2017年被密集報道遭受討債、大規模裁員后，樂視手機就迅速退出舞臺，從公眾視野中消失了。

但媒體報道，直至2018年8月樂視手機仍有部分軟件工程師在堅守，靠著少量廣告營收持續為樂視手機提供軟件版本更新。

期間也多次出現樂視手機復活傳言。2018年8月，樂視手機更是直接宣布要卷土重來，當時還曾特意發文表示就算失敗也不是末日，“最重要是前進的勇氣”。同年9月，原樂視網CEO梁軍在社交平臺發布消息證實，樂視手機的業務已經停了近1年，但有軟件工程師在堅守，但不知道這群人在哪里辦公。

但無論是重拾還是再造，手機市場的機會都已經非常渺茫。

時至今日，市場風云變幻品牌優勝劣汰，頭部效應已經極度明顯。對于在市場上曾經信譽盡失的品牌樂視來說，手機想要卷土重來談何容易。市場留給它的機會已經微乎其微了。

我們查閱發現，在樂視商城官方頁面，目前可看到樂視電視及多種周邊數碼設備產品在售，但智能手機欄為空白，僅提示“寶貝正在快馬加鞭趕來，關注上新”等字眼。而在第三方的網購平臺，一些二手或翻新樂視手機在低價流轉，價格通常在幾百元。

與此同時，在這些年中，樂融致新折折騰騰，先是把樂視電視改叫樂融電視，后又改回樂視電視。可謂把對樂視的“又愛又恨”的那股糾結體現的淋漓盡致。

圖 /樂視超級電視微博

今天樂視電視的發布會堪稱“一會兩蹭”。一蹭“賈躍亭回國”，二蹭賈躍亭的樂視超級手機。根據公開資料，此次活動邀請函主題“我回來了”，還印著一個大大的疑似賈躍亭的剪影。海報上顯示的產品陣列中，樂視超級電視以最大字體呈現，而樂視超級手機僅次之。

一位分析人士將這次所謂的樂視手機的“回歸”視為噱頭，認為更像是一輪宣傳造勢策劃的一部分。

在這場樂視電視發布會的前一日，融創文化剛剛舉辦了一場戰略發布會，公布“IP+內容+新消費新場景”的戰略定位。讓人產生聯想的原因是，樂融致新歸融創文化業務板塊，是它的成員企業。“炒作的可能性更大。”上述人士認為。

樂視七大生態如今還剩下什么

賈躍亭當年的七大生態中，樂視手機在2017年早早退出了歷史舞臺。要知道，2016年峰值時，樂視手機的銷量曾飆至近2000萬臺，僅一年后樂視手機就已經消失在各大銷量榜中。

除此之外，剩下的樂視云、樂視體育和樂視金融都已停運。賈躍亭則帶著他的汽車夢遠赴美國至今未歸。

圖 /視覺中國

另一個業務樂視網在質疑聲中于2020年5月退市，此后的經營狀態持續堪憂。根據年報，樂視網2020年虧損近25億元，凈資產為－168.62億元。作為最早在國內上市且盈利的視頻網站，樂視網市值曾達到過1500億元的高度。到2019年4月26日，樂視網開始長期停牌，市值縮水到近67億元。而根據最新的證監會處罰，樂視網因2007年至2016年間財務造假等違法事項，被罰款超2.4億元，此外對賈躍亭的罰款也達到了2.4億元。

與上述業務形成對比的是，近年來，樂融已經乘樂視電視之名多番上演復活戲碼。2019年3月樂融基于樂視電視打造LeTV品牌，宣布高調回歸。當時，樂視電視產品線已經擱置了兩年。

樂視電視之前是互聯網電視領域當之無愧的王者。據我們早年的了解，樂視電視輝煌期除了“賠本賺吆喝”的定價，還擁有無可匹敵的渠道能力，線下和線上的銷售隊伍規模遠超同時期的友商。僅樂視生態體驗店峰值期就超過1萬家。

時過境遷，電視到了樂融手里之后的境遇不可同日而語。作為樂融第一大股東的地產商融創，并沒有互聯網產品基因。本來應該是踩在巨人的肩膀上的LeTV很大程度上需要從零開始。

2019年，用時任樂融集團董事長兼CEO劉淑青的話來說，樂視電視產品空缺的那兩年“是好事”，可以讓他們“關起門來思考怎么做互聯網電視”。但對于幾個月沒有新品、沒有聲量可能就意味著死亡的互聯網市場來說，說出這樣的話讓人震驚。事實證明，2019年3月的劉淑青還對重振樂視電視充滿信心，但僅在兩個月后，包括劉淑清在內的多位高管就集體離任。而劉淑青原定任期本來要到2021年10月。

人事震蕩側面揭露了業務想要東山再起的不易。到2020年9月，并沒什么存在感的LeTV再次掀起一輪有關樂視電視復活的討論。但至此互聯網電視早已改頭換面進入小米時代。2016年，樂視電視的銷量一度還是小米的近6倍。

而賈躍亭則逃避了一切去“追尋”他的汽車夢，押注這一次翻身的機會。“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想。”2020年7月，賈躍亭在公開信中仍提到，希望踏上“還債回國之路”。

作為表態的一部分，也出于法拉第未來的發展考慮，2019年10月賈躍亭發布個人破產重組方案。同時，賈躍亭辭去法拉第未來CEO職務，轉為產品和用戶體驗官，CEO由原寶馬副總裁畢福康接任。

去年，法拉第未來傳出通過“特殊目的收購”（SPAC）在美上市，“殼方”為Property Solutions。上個月，雙方在舉辦的說明會稱，目前“特殊目的并購”并未完成，仍在等待美國證券交易委員會（SEC）批準，這意味著法拉第未來還未上市拿到急需的錢。

當時與會發言人稱，上市預計在今年第二季度完成，到時公司將有超過7.25億美元的現金，這能為法拉第未來的旗艦車型FF91的生產提供全額資金，并允許公司繼續開發其他型號汽車。媒體報道，法拉第未來中國區也迎來汽車行業老兵陳雪峰加盟，擔任CEO，還將在珠海建立生產工廠，并可能與吉利合作。

根據公司的說法，法拉第未來計劃在未來5年，推出3個系列的乘用車，5年全球銷量將超過40萬輛，而首款FF 91全球訂單已超過1.4萬輛。

這么說來，相比于其他多個生態項目的殞落，賈躍亭的造車夢想看似越來越近了。不過，新能源車的市場早已劍拔弩張，計劃一再延后的法拉第未來是否能逃過“錯過一次機遇，很可能錯過一個時代”的魔咒還有待觀望。