國內(nèi)無人配送車突然迎來了一個“大玩家”。

4月19日，美團正式發(fā)布了新一代自研L4級別自動駕駛無人配送車魔袋20。在此之前不久，這款新型無人配送車就已經(jīng)在北京順義正式落地，行駛在城市中的開放道路上，投入到美團的買菜服務(wù)配送中。而緊接著，4月20日，美團又發(fā)布公告稱，“擬募集約100億美元資金，用于大力發(fā)展科技創(chuàng)新，包括無人車、無人機配送等前沿技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)。”重磅資金投入，這意味著更多的無人配送車等設(shè)備將被投入到實際應(yīng)用中。

這一系列動作都預(yù)示著美團正在加速無人配送的進展。過去五年，美團其實一直在探索無人配送。在去年疫情期間，美團也將無人配送車投入到北京順義，嘗試疫情期間的“無接觸配送”。

根據(jù)美團相關(guān)人士透露，新一代無人配送車的生產(chǎn)制造流程部分使用了汽車行業(yè)標準，基本實現(xiàn)車輛的線控化、數(shù)字化、一致性等要求。新車型裝載量達150kg，容積近540L，配送時速最高45km/小時，為了保障安全，速度基本控制在20km/h。在過去的基礎(chǔ)上，新車型進行了改進，相較上一代更加智能、安全、穩(wěn)定，續(xù)航時間更長、載重更大。

美團副總裁、首席科學(xué)家夏華夏表示：“魔袋20是基于美團配送業(yè)務(wù)場景需求，面向室外全場景推出的低速即時配送的最新解決方案。該車的發(fā)布標志著美團無人配送自研產(chǎn)品開始擁有標準化量產(chǎn)能力。未來，美團無人配送將持續(xù)與騎手形成協(xié)同，讓服務(wù)運行得更高效，為用戶創(chuàng)造更好的體驗。”

預(yù)計未來3年，美團將在北京、上海及深圳等多地區(qū)和城市落地，實現(xiàn)外賣、買菜、閃購等業(yè)務(wù)場景的無人配送服務(wù)。

據(jù)美團無人配送車生產(chǎn)合作方毫末智行透露，毫末智行與美團新車型合作了第一批共計30余輛無人配送車，而接下來美團方面將會大規(guī)模量產(chǎn)這款車型。

未來十年，無論是乘用車還是城市里的低速無人配送車，自動駕駛技術(shù)極大概率將會普及。而大規(guī)模的資金投入，以及像美團這樣“大玩家”的參與推動，將會縮短未來到來的時間。

“大玩家”的破局點

無人車配送會是一個大市場。

根據(jù)國際咨詢公司麥肯錫預(yù)測，未來十年80%的包裹交付都將采取自動配送。而一覽眾咨詢數(shù)據(jù)顯示，“預(yù)計到2025年，我國低速自動駕駛汽車年銷量將達到19萬輛，其中物流配送領(lǐng)域?qū)⑦_到8萬輛，為最大的應(yīng)用市場”。根據(jù)業(yè)內(nèi)一家頭部無人物流車廠商預(yù)測，“到2025年，無人物流車累計銷量將超過50萬輛，而整個市場規(guī)模也將達到百億元。”

推動無人物流車發(fā)展的因素，其實并不僅是無人配送的成本隨著技術(shù)進步和量產(chǎn)降低，更重要的則是運力的短缺。

隨著社會的發(fā)展，適齡勞動力不斷下降，人口紅利消失，而各類用戶需求不斷增長，這種矛盾成為了全球社會面對的問題。通過技術(shù)創(chuàng)新，用機器補充運力就成了重要的解決方式。

作為一家有遠見的公司，美團不得不去考慮長遠，提前投資于無人配送技術(shù)。以美團現(xiàn)在的業(yè)務(wù)規(guī)模看，它覆蓋了中國2800多個縣區(qū)市，美團外賣業(yè)務(wù)日訂單量高峰期超過4000萬單，為全國提供了399萬個“送餐員”的就業(yè)崗位。如果不對運力缺口和無人配送早做規(guī)劃，美團的競爭力將會大大下降。

面臨這一問題的不僅是外賣和買菜行業(yè)，電商物流、快遞、封閉園區(qū)內(nèi)物流等領(lǐng)域也都需要提前布局。趨勢已成定局，而眼下，則正是這個巨大市場破局的時間點。

在美團之外，也有眾多廠商開始投入無人物流車的試制和測試。去年疫情期間更是眾多廠商秀實力的時機。華為、京東物流、蘇寧等巨頭，一清創(chuàng)新、新石器、白犀牛、馭勢科技等等創(chuàng)業(yè)公司，或自研、或合作，紛紛推出自己的無人配送車，助力“抗疫”時的日常運轉(zhuǎn)。這實際上也促成了一次對眾多廠商“壓力測試”的機會。

然而，在眾多廠商仍處在測試期之時，像美團這樣巨頭公司的量產(chǎn)計劃，將會大大加速當下無人物流車市場發(fā)展的節(jié)奏。

隨著量產(chǎn)計劃實施，無人配送車大規(guī)模采購也將降低底盤、傳感器、機艙等等硬件成本。在產(chǎn)線的組裝上，效率也會提升。而大量車輛在城市里實際路況中運營，也能收集大量的自動駕駛數(shù)據(jù)，提高自動駕駛的人工智能水平。

“領(lǐng)頭羊”的帶動，也將讓無人物流車整個生態(tài)加速成熟，也讓產(chǎn)業(yè)鏈由分散的狀態(tài)匯集在這些大客戶周圍。

生態(tài)促進者

在無人配送車的生態(tài)中，有產(chǎn)業(yè)鏈上的各種角色。

最上游是無人配送車硬件方面的各方零部件供應(yīng)廠商。比如輪胎、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、激光雷達、路由器等等。這其中，既有原有汽車產(chǎn)業(yè)零部件供應(yīng)，也需要新的數(shù)字化和智能化的配件，讓無人配送車真正能夠“感知和決策”。

中游則是無人配送車的方案設(shè)計公司、生產(chǎn)企業(yè)以及一些運營企業(yè)。低速無人配送車根據(jù)終端客戶的需求不同、用途不同，就需要方案設(shè)計公司有針對性的設(shè)計。而生產(chǎn)企業(yè)則是做代工生產(chǎn)，比如富士康就與業(yè)內(nèi)公司合作，按照方案公司的設(shè)計負責將產(chǎn)品落地。將來無人車租賃商的角色也會衍生出來，根據(jù)客戶的靈活需求，可以按一定期限租賃使用。

下游，從最終使用者來看，有京東和京東物流這樣的電商與快遞、物流企業(yè)，也有美團這樣的外賣和本地生活服務(wù)企業(yè)，還有蘇寧這樣的大型超市，有的封閉園區(qū)也采用無人配送車來配合承擔物流需求。

由于無人配送車領(lǐng)域還處在早期階段，產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方也處在分散的狀態(tài)，并沒有像成熟行業(yè)那樣形成產(chǎn)業(yè)集群。而推動大規(guī)模量產(chǎn)，像美團這樣的巨頭來根據(jù)需求整合上下游各環(huán)節(jié)，則能加速產(chǎn)業(yè)鏈和整個生態(tài)的成熟。

除了美團這樣有大規(guī)模需求的終端客戶外，無人配送車領(lǐng)域中還有一個生態(tài)促進者的角色，也就是美團的合作方毫末智行，它的模式頗有獨特性。

毫末智行成立于2019年底，是長城汽車孵化出的自動駕駛技術(shù)公司。它既提供乘用車自動駕駛技術(shù)方案和智能硬件，也提供低速無人物流車的一整套解決方案。

無人配送車領(lǐng)域亟待成熟，所以現(xiàn)在遠未到一個要互相競爭的階段，廣闊的市場需要各方一起先把這個“蛋糕”做大。毫末智行COO侯軍認為，“未來物流車的市場非常龐大，大家要抱團取暖，一起培養(yǎng)出這個生態(tài)”。

為了促進無人配送車更快普及，毫末向市場推出了一整套“5S服務(wù)”。所謂“5S服務(wù)”，分為五層，均可以單獨提供。自下而上分別是FAAS工廠服務(wù)、IAAS供應(yīng)鏈和硬件服務(wù)、PAAS系統(tǒng)工具服務(wù)、VAAS車輛服務(wù),以及MAAS運力服務(wù)。

美團此次與毫末合作正是采用了毫末的工廠服務(wù)，毫末提供生產(chǎn)能力，加速組裝，讓設(shè)計方案落地，解決量產(chǎn)中的問題。而如果客戶采用供應(yīng)鏈和硬件服務(wù)，毫末憑借背后長城汽車強大的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，則可以降低采購成本，提高采購效率。如果客戶購買整車，那么選擇的是車輛服務(wù)。在這其中，不同的服務(wù)對應(yīng)著不同的商業(yè)模式。

而之所以毫末能夠扮演一個生態(tài)促進者的角色，提供多樣化的服務(wù)，這與毫末背后長城汽車的支持也分不開。

依托長城汽車，毫末智行去年在河北保定也快速建立起了一個占地5000平米的自動駕駛物流車制造基地，工廠設(shè)計產(chǎn)量是每年5000臺。而直接調(diào)用長城豐富的造車經(jīng)驗和供應(yīng)鏈，以及成熟的規(guī)模化的量產(chǎn)能力，這也成為毫末智行的核心競爭力之一。

通過毫末的“5S服務(wù)”，在整個無人配送車生態(tài)中，毫末進而以多種服務(wù)、多種角色來與各方合作，全方位推動無人物流車生態(tài)的發(fā)展，這也讓它在生態(tài)中占據(jù)了一個有利的位置。

接下來，隨著“大玩家”的進入，更多的生態(tài)參與者整合起來，伴隨著技術(shù)成熟、硬件成本降低，無人物流車市場將會被引爆。而街道上穿行著大量無人配送車將不再是科幻中的場景，最終它會落地，真正的成為現(xiàn)實的一部分。