4月19日，2021年全球第一個A級車展在上海正式啟動，然而此次車展登上熱搜并非因為哪款車型或現(xiàn)場情況，而是一名女子將特斯拉展臺變成了維權(quán)現(xiàn)場。

此事被曝光后，拼多多上也有商家來湊熱鬧。有商家立即在拼多多上架了一款“特斯拉剎車失靈女車主同款”T恤，并顯示已拼5件，不知下單的是否都為特斯拉維權(quán)車主？

▲圖為拼多多頁面截圖

車展現(xiàn)場，一位女子身穿白色T恤衫，胸前印有“剎車失靈”字樣，突然出現(xiàn)在特斯拉展臺前，并站上一輛特斯拉車頂，重復大喊”特斯拉剎車失靈”，迅速吸引群眾視線并火速登上熱搜。

有網(wǎng)友隨后曬出現(xiàn)場工作人員將該名女子強制帶離現(xiàn)場。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

對此特斯拉方回應(yīng)，據(jù)了解，該車主此前曾因超速違章發(fā)生碰撞事故，以產(chǎn)品質(zhì)量為由堅持要求退車。近兩月以來我們始終保持與車主積極協(xié)商，表示愿意協(xié)助完成檢測、維修或保險理賠事宜，同時提出多種解決方案，但是由于車主不接受任何形式的第三方檢測，并強烈拒絕我們提出的所有方案，所以相關(guān)事宜只能持續(xù)溝通。

“特斯拉頻遭維權(quán)投訴的重要原因是過于追求市場表現(xiàn)而輕視了品控管理，存在‘重產(chǎn)能輕質(zhì)量’的現(xiàn)象。實際上特斯拉的品控一直存在問題。特斯拉前質(zhì)量副總裁曾經(jīng)曝光了公司內(nèi)部有別于其他車企的車輛測試方法，比如僅僅用5天完成了傳統(tǒng)車廠6個月的測試。馬斯克自己也公開承認，特斯拉存在品控問題，建議‘生產(chǎn)加速期別買’。”深度科技研究院院長張孝榮表示。

事實上特斯拉被車主投訴“剎車失靈”已經(jīng)不是第一次發(fā)生。近一年，國內(nèi)外都曾爆出多起特斯拉車輛失控事件，出現(xiàn)自燃、車禍等事故。

每一次特斯拉都迅速站出來回應(yīng)，而回應(yīng)的內(nèi)容卻大同小異。基本為經(jīng)數(shù)據(jù)分析，該車相關(guān)功能正常工作，未見制動系統(tǒng)異常。

而此次維權(quán)的張女士從事故發(fā)生2月至今，采取如此激烈的方式維權(quán)已經(jīng)不是第一次。由于事故發(fā)生地為河南，此前張女士主要在鄭州維權(quán)，張女士還將自己的model 3車身寫上“剎車失靈”的字樣擺于鄭州市的特斯拉某門店，并用喇叭反復播放“特斯拉剎車失靈，消費者絕不背鍋，找出事實真相，堅決維權(quán)到底。”

▲圖為張女士在鄭州特斯拉門店維權(quán)現(xiàn)場 來源微博

“因為我已經(jīng)維權(quán)接近兩個月了，用了很多辦法，但是依舊沒有任何進展，我已經(jīng)被逼到墻角了。”張女士在接受媒體公開采訪時表示。

對于拒絕第三方檢測的說法，張女士則在微博上表示，特斯拉提供的機構(gòu)為“中國質(zhì)量認證中心“，不是專業(yè)鑒定機構(gòu)，態(tài)度一直是:接受合理調(diào)解、接受專業(yè)的第三方鑒定。

顯然是在鄭州多次維權(quán)無果后，張女士選擇來到上海車展，進行現(xiàn)場維權(quán)。

今日下午，特斯拉公司副總裁陶琳在接受《財經(jīng)》雜志專訪時則表示，“我們沒有辦法妥協(xié)，這是一個新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個過程。我們自己的調(diào)研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉。”

“汽車是大件消費品，消費者維權(quán)事件經(jīng)常出現(xiàn)。諸如拉橫幅、堵門、告上法庭等維權(quán)事件，無論是新能源車還是傳統(tǒng)汽車，屢見不鮮。但是這種事件通常對汽車廠商影響不大。汽車產(chǎn)業(yè)是地方經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，常常因為各種政策保護而‘逃過一劫’，在這個過程中，消費者利益往往被忽視了。隨著新能源汽車的普及，相關(guān)維權(quán)事件也會越來越多，積累的社會矛盾也會越來越多。如何保護消費者利益消解社會矛盾，這是值得全社會反思的。”張孝榮表示。

今天特斯拉的維權(quán)場景，一年前一汽豐田就經(jīng)歷過。

2020年6月，粵港澳大灣區(qū)車展上，一汽豐田展位上，一位女子高舉“實名舉報，豐田奕澤自燃，廠商不管不顧”的標語試圖進行維權(quán)。

然而一汽豐田的應(yīng)對措施則有些出乎意料，不是選擇和維權(quán)車主協(xié)商，而是選擇迅速在維權(quán)者面前拉起一塊黑布，似乎看不見就是沒發(fā)生。然而黑布不僅沒有遮擋住標語，反而讓其更為明顯，讓人啼笑皆非。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

“實際上這一類的維權(quán)現(xiàn)象每年都會出現(xiàn)，沒有第三方權(quán)威鑒定機構(gòu)的數(shù)據(jù)，雙方各執(zhí)一詞，到底是用戶的駕駛問題還是車輛的本身問題是說不清的，這是個無解的問題。但鑒定的費用往往又比較高昂，如果能夠由消費者協(xié)會或市場監(jiān)管總局等相關(guān)機構(gòu)，來出臺一些相關(guān)政策對消費者和廠商之間的糾紛進行處理，給出解決方案或許會是個好方法。”汽車行業(yè)分析師鐘師表示。

曾經(jīng)在質(zhì)量上有口皆碑的豐田，近些年卻頻頻遭到投訴。其中旗下品牌卡羅拉被投訴的問題更是多種多樣。發(fā)動機漏油、車門異響、變速箱異響、做工質(zhì)量差、售后服務(wù)差等問題層出不窮。

“發(fā)動機轉(zhuǎn)速會自動升高，嚴重影響安全；剎車太軟，剎不住，因此已出事；離合器太重，跟貨車一樣；車漆太軟，用樹葉輕輕一劃，就能劃出一道痕來；售后服務(wù)全中國最差，有問題打電話，根本不理你。”一位卡羅拉車友在論壇上表示。

投訴中，關(guān)于卡羅拉變速箱異響的問題最為突出，“豐田一直號稱小毛病少，才買了豐田，沒想到才開了3萬2千公里，變速箱就出現(xiàn)重大問題，還修不好。換個變速箱要6萬，而且是豐田cvt變速箱通病。“一位購買了卡羅拉汽車的顧客憤怒表示。

在變速箱問題遭頻頻投訴的情況下，卡羅拉曾表示可免費更換變速器，對此汽車觀察員肖紅接受媒體采訪時表示，豐田4S店免費更換變速箱實質(zhì)是“隱性召回”，可以省去大量召回成本，而且等保修期一過，所有維修費用都由車主承擔，“這是一種極其不負責任的態(tài)度”。

特斯拉與卡羅拉均深陷維權(quán)的同時，其在二級市場上的表現(xiàn)也引人關(guān)注。

相比于傳統(tǒng)車企，特斯拉的誕生時間并不長，于2003年在美國成立，2010年公開上市。上市時其發(fā)行價僅為17美元/股，在2020年引發(fā)一波暴漲，從2020年3月的最低70.10美元/股漲至2021年1月的最高900.40美元/股，截至美東時間4月19日，特斯拉股價為739.78美元/股，十年時間已上漲4247%，總市值達7100億美元。

特斯拉CEO埃隆 · 馬斯克在今年的1月7日，更因為特斯拉股價上漲個人資產(chǎn)升至1950億美元，超越亞馬遜CEO貝索斯成為新的全球首富。

▲圖為埃隆 · 馬斯克 來源微博

爭議不斷，也沒有影響特斯拉在中國的銷量。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年3月，特斯拉共售出35478輛，其中，特斯拉Model 3銷量達到25327輛，較上月增長85%，Model Y則達到10151輛，單月銷量首次破萬，較上月增長119%。

相較于1月份的15484輛，2月份的18318輛，3月可謂是翻倍增長。并且3月新能源乘用車市場批發(fā)銷量突破萬輛的車企僅有3家，特斯拉位居第二，僅次于上汽通用五菱。

而豐田作為卡羅拉的控股公司，擁有的歷史自然要長的多。豐田作為知名汽車制造商同時在東京證交所、名古屋證交所、紐約證交所和倫敦證交所上市。

雖然頻頻遭到投訴和維權(quán)，豐田汽車的銷量卻依舊保持增長。2020年以953萬輛反超大眾，銷量位居全球第一。截至2020年8月10日，豐田汽車公司名列2020年《財富》世界500強排行榜第10位。2021年一季度豐田中國累計銷量為47.35萬輛，日系車企中在華銷量排名第一。

截至美東時間4月19日，豐田汽車在美股市場上報收157.530美元/股，總市值達2203億美元。

對于此次車頂維權(quán)事件，北京市康達（廣州）律師事務(wù)所律師杜旭豪則表示，“通過極端方式維權(quán)，會對商家的正常經(jīng)營、社會管理秩序造成影響，情節(jié)嚴重還會觸犯法律。事實上極端方式維權(quán)的結(jié)果往往和正常維權(quán)差不了太多。”