不止于NGP小鵬汽車正在探索未來交通的樣子

李開復曾經說過：“如果你不是以開車為生，那么你的車在大部分時間都不會處于行駛狀態(tài)，但究竟是多大的一部分呢？只有96%。而且4%的時間里面，0.5%是在尋找停車位，0.5%是卡在路中，只有3%是真正在開車。”

如果這個理論成立，那么自動駕駛就是未來的大勢所趨。我們完全沒有必要把大好的時間浪費在機械僵化的駕駛過程，只需要交給機器去做就可以了。但這個設想提出了好多年，做了很多嘗試，卻沒能真正普及，尤其在中國這個以路況復雜著稱的國家，自動駕駛更是難上加難。

但，總會有人用實際行動讓明天提前來臨。

1月26日，小鵬汽車宣布“史上最強”O(jiān)TA正式推送，小鵬P7迎來了小鵬汽車史上推送功能最多的一次OTA升級，XmartOS版本號為2.5.0。本次升級共新增了40多個新功能，并實現了200多項用戶體驗優(yōu)化覆蓋自動輔助駕駛、全場景語音、音樂座艙、應用生態(tài)以及用戶用車習慣設置等多個模塊，其中，為期待已久的NGP自動導航輔助駕駛（公測版）（以下簡稱NGP）終于向用戶開放。

小鵬汽車NGP，量產車最強的自動駕駛的架構

NGP到底是什么？簡而言之，它是一個可以根據用戶設定的導航路線，在可用路段，實現從A點到B點的根據導航的輔助駕駛功能。比起傳統的L2功能，NGP能超出的有兩點，第一，它可以選擇道路的行為完全交給高精地圖和定位下的導航來完成。第二，是整個車速的調節(jié)，比如在高速的限速經常120km/h，隧道里面經常是80km/h，以前的功能是要么把這個功能退掉，要么人工把速度降下來，現在，NGP能夠通過交通路牌的識別自動完成。

同時NGP也包含一些標準化的能力，比如自動限速調節(jié)，根據道路限速自動調節(jié)車輛的巡航速度；根據導航路線切換高速公路，從一條高速公路經過匝道，無論一個匝道有多少Y字型路口，換到一個新的高速公路；去選擇最優(yōu)的車道，還有就是自動上下匝道，包括最重要的自動超車。NGP的同行效率、響應、安全能力都是一個很穩(wěn)定的狀態(tài)。

如今的NGP(公測版)還具有更高的場景覆蓋率、更高的換道效率和更低的人工接管率，更符合人類駕駛習慣，更適合中國路況。也就是說，小鵬汽車的車主們，可以在高精地圖覆蓋的區(qū)域，由A地前往B地，可以全程使用小鵬汽車NGP自主導航輔助駕駛功能，最大程度實現輕松駕駛。

深耕本土化，做最懂中國的自動駕駛

從智能軟件研發(fā)的能力而言，小鵬汽車是全球唯二兩家、中國唯一一家具備全棧自研量產能力的車企。小鵬汽車從基層技術研發(fā)人員到高層技術管理團隊，無一例外都對產品有深入的了解，這確保了小鵬汽車在技術研發(fā)上的天然優(yōu)勢。

但小鵬汽車很明白一點，作為中國造車新勢力，首先在本土市場站穩(wěn)腳跟才是重中之重，所以小鵬汽車一直以來最重視的就是深耕本土化市場，小鵬汽車NGP也針對本土化有了不少優(yōu)化。小鵬汽車官方表示，NGP（公測版）正式推送前，所經歷的測試覆蓋了中國90%的高速公路，從高原到東部沿海，從寒冷的東北到炎熱的三亞，橫跨全國26個省級行政區(qū)，并且針對每一個路面標識，每一個施工場景，都反復琢磨，改進NGP的預判方案。

比如針對施工的場景，小鵬汽車做了交通錐的識別和避讓，這也是量產車上面第一個實現對交通錐的避讓。而同樣一個施工場景在廣東、湖南、江西、四川完全不一樣，每個省不一樣，雖然國家有規(guī)范，小鵬汽車也針對這些差異做了優(yōu)化處理。

反觀進口特斯拉的NOA（NavigateonAutopilot，自動導航輔助駕駛）上，有時你很難判斷出它為什么要向那條更慢速的車道變道。同為國產品牌的蔚來NOP（NavigateonPilot，領航輔助）進入高速打開輔助駕駛系統后，車輛一般都會馬上向左側最快速車道變道，然后持續(xù)在這條車道上行駛，與老司機的駕駛經驗相比還不夠味道，駕車體驗難說完美。

小鵬汽車NGP雖然目前在一些復雜情況也未達完美，但確實是在兼顧行駛安全和道路效率上做出了大膽探索和嘗試，并給出相應的解決方案，而也正是中國造車新勢力比外來勢力更中國、更本土化的價值所在。如果以誰是最懂中國的自動駕駛技術發(fā)問，相信大多數體驗過NGP（公測版）的人，除了小鵬汽車之外很難冒出第二個答案。

不止于NGP小鵬汽車正在探索未來交通的樣子

正如小鵬汽車副總裁紀宇所說：“一直以來，我們在智能功能體驗方面都非常關注客戶使用率、口碑、穩(wěn)定性、安全性等這些指標，所以在我們選擇OTA的功能時，首要考慮的就是對于客戶有用的功能，盡量減少華而不實的功能開發(fā)。同時，我們認為科技是要向善的，我們有義務把當前的技術條件下，一些智能功能還不能解決得非常好的弱勢場景，明明白白的告訴客戶，并幫助用戶更好地去使用它。”

今天的小鵬P7所搭載的XPILOT3.0自動駕駛輔助的解決方案采用總共14個攝像頭（10個自動駕駛高感知攝像頭，4個自動駕駛環(huán)視攝像頭）、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器用作感知，計算平臺采用英偉達Xavier，算力為30TOPS。同時，XPILOT3還配備高精地圖，精度可達到分米級，高精度定位模塊的全局定位精度可以達到厘米級。

相比于其他造車新勢力，小鵬汽車在自動駕駛領域又邁出新一步，今年1月初，小鵬汽車宣布將與大疆旗下攬沃科技合作，新一款車型將走向搭載視覺感知融合的激光雷達的技術路線，而這款新車也將于今年正式亮相；此前，大部分自動駕駛則采用以視覺傳感器融合的解決方案，對搭載激光雷達并不感冒。小鵬汽車是第一個這樣做，并且愿意相信這是一條自動駕駛技術發(fā)展正確的路徑。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬預言，2023年至2025年，智能汽車將會迎來爆發(fā)期和對傳統功能汽車的顛覆期，由高級智能向完全級智能迅速發(fā)展。屆時每個造車新勢力，都要面臨極大的考驗。三五年后回過頭來看小鵬汽車今天推送的NGP，已經在這場競爭中搶先邁出了至關重要的一步，成為探索未來交通變革之初濃墨重彩的一筆。