面對近期“掉隊”的質疑，威馬汽車正在極力強化自身“智能化”標簽，并進一步放大“科技普惠”的聲音。

在剛剛過去的2020年12月份，威馬的銷量環比下滑了14.2%，在打破其“九連增”勢頭之后，“掉隊”的質疑也隨之而來。不過，威馬的野心卻絲毫不減，威馬創始人沈暉表示，今年下半年，威馬轎車戰略將會開啟，且進一步推動出口計劃，將重點進軍歐洲市場，先從2B出行市場展開嘗試。

威馬的野心不止于此，在宣布下一代全新智能化整車平臺正式啟動時，沈暉的PPT上寫著這樣一行字，“在產品體驗上更懂中國人的需求，在智能化、感知力和進化力上超越同時期的特斯拉?！彼匾鈴娬{，“是同時期的特斯拉。”

除此之外，針對近期大熱的1000公里續航的大容量“固態電池”，沈暉也發表了自己的看法，“有多少人問過用戶的真正需求？有多少人問過（這項技術）要用多少年才能實現？”在他看來，如果在未來充電樁技術非常完善的情況下，1000公里續航的電池是沒有必要的?！叭绻髁鬈囆投即钶d1000公里續航的電池，那是對社會資源的浪費?！?

不過，里程焦慮對于純電車型來說一直是亟待解決的問題，威馬也表示在2021年將推出800公里以上續航的車型，同時持續布局換電技術，并持續推進固態電池的研發和電池熱管理系統的升級。

威馬旗下第三款量產車型、名為W6的智能純電動SUV，已于1月19日在湖北黃岡制造基地舉行了量產交付儀式，新車將于今年上海車展上市并開展交付。據悉，威馬W6由威馬和百度Apollo平臺聯合研發，最大亮點在于具備了特定場景下的無人駕駛功能，通過全球首個“云端智能無人泊車系統”（Cloud AVP），用戶可通過手機一鍵式完成在無人干預情況下的自動駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索和自主泊入、泊出等功能。

沈暉稱，“未來威馬將會聚焦用戶使用中的高頻場景，智能地為用戶解決問題，做用戶可信賴的‘懶科技’?！彼J為中國汽車市場在10萬~25萬元的價格區間內更有機會，威馬不生產有錢人的玩具，只做“科技普惠”的車型。