威馬要超越同時(shí)期的特斯拉,沈暉稱1000公里續(xù)航?jīng)]必要

面對(duì)近期“掉隊(duì)”的質(zhì)疑，威馬汽車正在極力強(qiáng)化自身“智能化”標(biāo)簽，并進(jìn)一步放大“科技普惠”的聲音。

在剛剛過去的2020年12月份，威馬的銷量環(huán)比下滑了14.2%，在打破其“九連增”勢頭之后，“掉隊(duì)”的質(zhì)疑也隨之而來。不過，威馬的野心卻絲毫不減，威馬創(chuàng)始人沈暉表示，今年下半年，威馬轎車戰(zhàn)略將會(huì)開啟，且進(jìn)一步推動(dòng)出口計(jì)劃，將重點(diǎn)進(jìn)軍歐洲市場，先從2B出行市場展開嘗試。

威馬的野心不止于此，在宣布下一代全新智能化整車平臺(tái)正式啟動(dòng)時(shí)，沈暉的PPT上寫著這樣一行字，“在產(chǎn)品體驗(yàn)上更懂中國人的需求，在智能化、感知力和進(jìn)化力上超越同時(shí)期的特斯拉。”他特意強(qiáng)調(diào)，“是同時(shí)期的特斯拉。”

除此之外，針對(duì)近期大熱的1000公里續(xù)航的大容量“固態(tài)電池”，沈暉也發(fā)表了自己的看法，“有多少人問過用戶的真正需求？有多少人問過（這項(xiàng)技術(shù)）要用多少年才能實(shí)現(xiàn)？”在他看來，如果在未來充電樁技術(shù)非常完善的情況下，1000公里續(xù)航的電池是沒有必要的。“如果主流車型都搭載1000公里續(xù)航的電池，那是對(duì)社會(huì)資源的浪費(fèi)。”

不過，里程焦慮對(duì)于純電車型來說一直是亟待解決的問題，威馬也表示在2021年將推出800公里以上續(xù)航的車型，同時(shí)持續(xù)布局換電技術(shù)，并持續(xù)推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)和電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的升級(jí)。

威馬旗下第三款量產(chǎn)車型、名為W6的智能純電動(dòng)SUV，已于1月19日在湖北黃岡制造基地舉行了量產(chǎn)交付儀式，新車將于今年上海車展上市并開展交付。據(jù)悉，威馬W6由威馬和百度Apollo平臺(tái)聯(lián)合研發(fā)，最大亮點(diǎn)在于具備了特定場景下的無人駕駛功能，通過全球首個(gè)“云端智能無人泊車系統(tǒng)”（Cloud AVP），用戶可通過手機(jī)一鍵式完成在無人干預(yù)情況下的自動(dòng)駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索和自主泊入、泊出等功能。

沈暉稱，“未來威馬將會(huì)聚焦用戶使用中的高頻場景，智能地為用戶解決問題，做用戶可信賴的‘懶科技’。”他認(rèn)為中國汽車市場在10萬~25萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)更有機(jī)會(huì)，威馬不生產(chǎn)有錢人的玩具，只做“科技普惠”的車型。