特斯拉三季度賣14萬輛車，年銷50萬輛的希望在中國，降價有用？

盡管爭議不斷，但特斯拉的財務表現仍然超過市場預期。

北京時間10月22日，特斯拉發(fā)布2020年三季度財報，相關數據顯示，特斯拉第三季度總營收為87.71億美元，同比上升39%，歸屬特斯拉的凈利潤為33.1億美元，同比增長131%，這已是特斯拉連續(xù)第五個季度實現盈利了。

據財報信息，特斯拉第三季度營收增長的主要原因在于車輛交付量的提升。財報數據顯示，2020年第三季度，特斯拉共生產145036輛車，環(huán)比增長76%，同比增長51%。其中，Model 3/Y生產量為128044輛，環(huán)增69%，同比增長60%；同期特斯拉共交付139593輛，環(huán)比增長54%，同比增長44%，其中Model 3/Y交付124318輛，環(huán)增55%，同比增長56%。

不難發(fā)現，Model 3/Y是為特斯拉銷售提升貢獻最多的主力。特斯拉也在財報中指出，公司產品結構從Model S/X持續(xù)轉向價格更加親民的Model Y/3，在車輛平均售價“略有下調”的同時刺激了交付量的增長。

出于電池和物流等方面成本下降的原因，特斯拉正在降價之路上“一去不返”。以中國為例，國產標準續(xù)航版本Model 3由最初發(fā)行價35.58萬元（無補貼），經歷7輪左右降價后，下降至如今的補貼后24.99萬元。在同一時間內，次數之多，幅度之大，無出其右者。就連特斯拉自己都在財報中表示，“我們已經讓Model 3成為中國售價最低的中檔車。“

頻繁降價也令特斯拉屢屢陷入“割韭菜”的輿論漩渦，不少聲音都認為此舉會對特斯拉的潛在銷量產生較大的負面影響。與此同時，國內新造車企業(yè)近期表現優(yōu)異，無論是銷售情況還是市場期望都達到了空前的高峰，特斯拉面臨的競爭壓力也越來越大。

但是，汽車分析師張翔此前對我們分析稱，隨著汽車電子化的逐步提高和相關軟件的持續(xù)升級，汽車價格會與手機越來越像。頻繁降價正是特斯拉打擊競爭對手的策略，盡管對既有車主產生了一定影響，但整體來說對其自身的作用還是正面的。

全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹也認為，特斯拉的持續(xù)降價會進一步為特斯拉帶來銷量的提升，而這種銷量的提升會抵消那些因降價問題而猶豫不決的消費者帶來的影響，對車輛而言，“降價才是硬道理”。

事實也在不斷證明，“韭菜”們都躲不過“真香”命運。據特斯拉財報，上海超級工廠已經具備了25萬輛的年產能，由于Model 3 成本和起售價的變化帶來的預期銷量的增長，特斯拉最近還增加了第三個生產班次。

特斯拉表示，盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但其2020年的目標仍是要完成50萬輛交付，而目標的達成主要寄希望于在Model Y在上海超級工廠進行生產，以及每季度產量和交付量的增加。

除此之外，在財報發(fā)布后的電話會議上，特斯拉CEO馬斯克表示，有望在今年底全面推出自動駕駛功能。在回答投資者提問時，他表示特斯拉完全可以推出無人出租車（Robot Taxi）系統(tǒng)，但當下還是“僅僅關注自主駕駛網絡的研發(fā)建設”。

截至發(fā)稿，特斯拉盤后最新股價為436.37美元，增長3.25%。