10月14日，*ST力帆（601777.SH）公告稱，公司控股股東重慶力帆控股有限公司（以下簡稱“重慶力帆”）以及公司實際控制人尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微收到證監會的《調查通知書》。

原因是力帆控股、尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露違法違規，證監會決定對其立案調查。

同時公告顯示，公司被法院裁定受理重整，存在因重整失敗而被宣告破產的風險。如果公司被宣告破產，將被實施破產清算。

就此野馬財經（微信公號：ymcj8686）聯系到了*ST力帆證券部，對方表示一切以公告為準，目前無法給出具體回復。

值得注意的是，此次被立案調查的尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微是一家四口，其中陳巧鳳是尹明善的妻子，尹喜地是尹明善的兒子，尹索微則是尹明善的女兒。

一家四口被立案調查……昔日的“摩托車之王”，正在經歷至暗時刻。

2003年，剛剛加入WTO不久的中國，正在高速發展，這一年重慶力帆的創始人迎來其高光時刻，重慶力帆榮登國內最大摩托生產商，成為當之無愧的“摩托之王”。

然而，高光時刻往往也蘊藏著危機，當時中國經濟處于高速發展期，小轎車逐漸成為諸多家庭的必需品。此時，尹明善雖然在摩托車領域拔得頭籌，不過在小轎車領域的發展卻算是慢了半拍。

2006年初，重慶力帆的第一輛“力帆520”上市，但是一年銷量卻不足一萬臺。經過多年發展，摩托車市場已不再有往日榮光，力帆股份又遲遲打不開汽車市場的局面。

進入2020年，重慶力帆控股的力帆股份更名為*ST力帆，上半年力帆股份虧損25.9億元，比去年同期的凈利潤虧損擴大了兩倍多，而力帆股份總營收為15.8億元，同比下降69.42%。

對于力帆股份來說，虧損似乎已經成為近年來的常態。數據顯示，2016年到2019年，公司連續四年扣非后凈利潤為負，2018年和2019年扣非后分別巨虧21.5億元和46.8億元。從2019年開始，力帆股份開始進入至暗時刻，接二連三的負面消息接踵而來。

當時為應對流動性危機，力帆股份一方面以6.5億元將兩塊車牌中的一塊賣給車和家，接著又開啟賣地模式。2018年12月，力帆將原15萬輛乘用車項目的生產基地以約33.15億元的價格，賣給了重慶兩江新區土地儲備整治中心。

但即便如此，力帆股份還是未能避免融資逾期、股權遭凍結的糟糕局面。

今年3月開始，力帆股份的信用評級接連被調低，其中主體長期信用等級從“AA-”調整為“C”、“16力帆02”公司債券的信用等級由“AA-”調整為“C”。按照《信用評級業務規范》中長期債券信用評級等級的三等九級劃分規定，力帆股份半個月連降7級。

8月6日，力帆股份向重慶市第五中級人民法院申請進行司法重整，半個月后，重慶市第五中級人民法院裁定受理力帆股份司法重整。10月9日，意向重整投資人出現吉利身影，李書福的出現，讓*ST力帆的股價出現一波不錯的漲幅。

來源：東方財富

不過，公司最新的公告也顯示，*ST力帆被法院裁定受理重整，但仍存在因重整失敗而被宣告破產的風險，如果被宣告破產，公司將被實施破產清算。

“聰明的貓會時時保持蹲伏的姿態，等待一陣風再度吹開這扇門時，一躍而出。我就是這樣一只待機而動的貓。沒有變成活化石，是因為我一直在向環境、向命運、向自己挑戰。”尹明善曾經如此感慨。

41歲之前，尹明善都是那只“伺機而動的貓”，一直保持蹲伏的姿態，忍受著命運的安排。

1938年，尹明善出生于“榨菜之鄉”重慶涪陵，幼時家中小有資財。但是，這樣的出身為他日后的人生埋下了一個隱患。

尹明善家被認定為地主家庭，解放后尹明善與母親只能搬到郊外廢棄的破屋生活。后來，尹明善前往重慶求學，以優異成績考入重慶最好的重慶一中。高三時，尹明善因言論問題遭人舉報，被迫“輟學”。

三年后，他又被發配到重慶長江邊上的塑料廠勞動改造。這一改造，就是18年。這些年中，尹明善成為了一名優秀的車工，而且還自學了英語。

勞動改造期間，尹明善不僅成為一名優秀的工人，而且他沒有放棄原本的知識學習。1979年，尹明善被平反重獲自由，此時已經41歲的尹明善被調到重慶設計院擔任英語老師，并在之后進入重慶出版社。

1985年，尹明善毅然辭去副社長“下海”，成為一名書商，并很快就闖出一片天。其主編的《中學生一毛錢叢書》系列大獲成功，先后賣出三千萬冊。憑借此書，尹明善賺到人生中第一桶金。

1992年，尹明善已是重慶市最大的民營書商，但他已經發現圖書出版行業天花板較低，難以承載他更大的夢想。于是，在把整整一倉庫未售完的圖書直接拉到廢品收購站賣掉之后，他決定重新開始。

也就是在這一年，他與左宗申在雙方太太的牽線下，聯手創辦“重慶轟達車輛配件研究所”。雖然之后尹、左分家各自發展，但摩托車制造之路已在54歲的尹明善面前鋪開了。

從發動機生產開始，尹明善一頭就扎進摩托車行業。2000年，62歲的尹明善以5.5億元凈資產榮登2000年福布斯50位中國富豪排行榜。同年，他以5580萬元買下了寰島俱樂部殺入中國足壇。之后，重慶力帆奪得西部球隊有史以來第一個冠軍。

2003年，重慶力帆成為國內最大的摩托生產商。

圖片來源：《西部大開發》2005年

尹明善此時也意識到了危機。摩托車行業受經濟規律局限，隨著人均GDP的日益增高，摩托車市場面臨逐漸減小的局面。

于是，尹明善有了一個新的夢想——造汽車。而在他之前，同樣起家于摩托車行業的李書福，已開著吉利汽車先行一步了。

開始轉型造車后，年紀已近七旬的尹明善逐漸將力帆股份的造車業務交給兒子尹喜地管理，造車也成為尹喜地買豪車的理由。

在國內玩車界，“精彩哥”尹喜地以酷愛豪車而聞名。公開信息顯示，其曝光過的超跑就有30多輛，包括布加迪威龍、法拉利、科尼塞克、帕加尼、寶馬、奔馳等眾多豪車品牌。另外，他還是許多跑車的中國首位買家，如布加迪威龍、寶馬M6、寶馬M3等等。

2009年，尹喜地購入了中國首輛迷你版布加迪。彼時這輛車運費加車價等各種費用高達3800多萬。

相比于兒子對豪車的狂熱，尹明善對造車的熱情毫不遜色。他說，“為了造汽車，我就是掛在人家旗下給人當兒子都行。”

圖片來源：力帆官網

然而，尹明善的“造車夢”并不順利。

2003年，力帆汽車城開始建設。但不久后的2004年，國家發改委出臺《汽車產業發展政策》。按照這個政策，力帆必須獲得國家發改委的核準，且按照政策要求，力帆在三年內不僅要實現投資20億以上的累計投資，還需要有自己獨立的研究機構和5億以上的研發投入。

這一政策使力帆試圖獲取轎車“準生證”的目的落空。得知這個消息時，尹明善非常沮喪。據《重慶晨報》報道，尹明善曾求助李書福、長安汽車、一汽、二汽等各方，甚至愿以“力帆汽車公司20%股份，換得共享他們的轎車牌照”，但均以失敗告終。

直至2005年12月，力帆汽車才迎來轉機，最終獲得國家發改委列入轎車生產目錄的批文。

兩個月后，2006年1月，尹明善打造的第一輛“力帆520”宣布上市。但是，雖然這款汽車在當時配置不錯，但并沒有得到市場認可，當年銷售量不足一萬臺。而對比同行，同期上市的比亞迪F3當年月銷便突破1萬輛。奇瑞汽車更是在彼時創造輝煌，年總銷量超30萬輛。

一位汽車發燒友表示，力帆汽車“唯一的優點也就是便宜。”

首戰失利后，力帆開始走上借鑒、模仿之路。2010年11月，尹明善帶領力帆成功登陸A股。尹明善次年問鼎重慶首富，身價百億。此時，力帆汽車的路卻越走越窄。

盡管力帆旗下車型眾多，覆蓋小型車、緊湊型車、小型SUV等多個領域，產品布局完整，但罕有爆款出現。伴隨著汽車市場競爭日益激烈，其銷量日漸慘淡。當然，這與力帆汽車一直被人討論的質量問題關系緊密。

據汽車之家聯合益普索汽車發布的2016《中國乘用車市場整車質量表現研究報告》顯示，力帆汽車以658.2的故障系數排名榜單倒數第四，大幅高于行業平均的486.9。

面對傳統汽車產品的不盡人意，尹明善將目光投向新能源汽車。但在這一領域，力帆又栽了大跟頭。

2015年到2018年，力帆新能源汽車銷量分別為14874輛、5550輛、7738輛和10166輛。與之形成對比的是，國內新能源汽車市場蓬勃發展，產銷均破百萬輛。另據公開數據顯示，2019年前5個月，力帆新能源車銷量僅為1011輛，同比暴跌57.77%。

顯然，力帆新能源汽車想要殺出重圍，前景不容樂觀。

而此時，作為力帆傳統“根據地”的摩托車銷售同樣不妙。近年來，各地紛紛出臺“禁摩令”，國內廠家的摩托車銷量逐年下滑。2019年前5個月，力帆摩托車銷量為24.49萬輛，同比跌18.33%。尹明善要實現自己的“汽車夢”前途難測，老本行同樣面臨“淪陷”的危險，山雨欲來。