首批國產特斯拉車主，被“割了韭菜”

燃財經（ID:rancaijing）原創

作者 | 孔明明

編輯 | 周昶帆

“網紅”特斯拉又陷入了新的麻煩。

2月28日，陸續有特斯拉國產Model 3的車主在微博、論壇等社交媒體上稱，自己購買的國產Model 3出現“減配”，即特斯拉給車輛配置的是HW2.5( Hardware 2.5，自動駕駛硬件2.5)芯片，與隨車環保清單上標注的HW3.0( Hardware 3.0，自動駕駛硬件3.0)芯片不一致。

針對這次“減配門”事件，特斯拉官方很快做出回應，稱是基于“供應鏈的狀況，一部分標準續航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5”，并稱隨著產能以及供應鏈恢復，控制器硬件為HW2.5的中國制造標準續航升級版Model 3將會按照計劃陸續免費更換為HW3.0的服務。

“在事關用戶體驗的核心軟、硬件方面，特斯拉不應該犯這種‘美麗的小錯誤’，但值得慶幸的是，友商迅速回應了用戶關切，提出了解決方案。”威馬汽車創始人、董事長、CEO沈暉向燃財經表示。只是車主們對這一回應完全不滿意。不少車主表示，實物配置和隨車環保清單信息不符，涉嫌消費者欺詐，希望特斯拉作出進一步的補償措施。

最近兩個月，特斯拉的股價一路上升，曾刷新紀錄至968.99美元，累計上漲120%多，最高時市值超過1700億美元，超過德國大眾汽車公司，成為僅次于日本豐田公司的1900億美元市值的第二大汽車公司。

特斯拉股價靚麗的表現，得益于其最新財報、產品線擴展以及全球布局帶來的利好支撐，其中，特斯拉在2019年落地的上海超級工廠，被視為特斯拉全球布局的重要助力。雖受到疫情影響，但特斯拉上海超級工廠在2月10日已經全面復工，且恢復交付。

截至發稿前，燃財經未收到特斯拉針對以上爭議的回復。隨著特斯拉上海超級工廠的全面提速和供應鏈持續優化，特斯拉國產化正在迅猛急奔。特斯拉能在中國取得它想要的成績嗎？之前不太重視用戶服務的特斯拉，會在這件事情之后有所警醒和改變嗎？

陷入“維權門“的國產特斯拉

“自今年2月20日左右開始交付的一批車，很多都是HW2.5的配置。”蘇州車主Smc告訴燃財經。

在沒有訂購特斯拉國產Model 3之前，Smc身邊有朋友是特斯拉Model S的車主。他很喜歡特斯拉的產品，但因為售價較高，所以一直沒考慮購買，2019年聽到特斯拉國產的消息后，他立刻在官網上訂了一臺。

2月27日，Smc去提了車，28日他想幫家人再買一臺，但在線下試駕時，發現試駕的車可以識別交通隔離墩（雪糕筒），而自己的車卻無法識別，隨后他發了微博，詢問特斯拉官方其中原因。2月29日白天，他收到官方回復是“沒有承諾HW3.0的配置”，晚上拆車之后，他發現自己購買的車的實際配置和隨車環保清單配置不符。

在他公布了這一信息之后，陸續開始有車主反應遇到了同樣的問題。

“環保清單上的零件號，公司應該負責不是嗎？如果實物跟清單不符，在我們看來就是欺詐”，車主徐先生說。2月29日，在他發現了這件事情后，馬上撥打了特斯拉官方的客服電話，當時客服的回復是“無法更換，除非購買FSD功能”。

FSD功能是指完全自動駕駛能力。特斯拉進入中國后，對Autopilot自動輔助駕駛功能進行了調整，新車僅標配L2級別的基礎駕駛輔助功能，其官網信息顯示，如果需要具備自動輔助變道、自動輔助導航駕駛、智能召喚等FSD功能，需要另外支付5.6萬元進行購買。

但在越來越多車主發起維權后，特斯拉在3月3日改變了態度，并作出公開回復。回復稱，將按計劃陸續為控制器硬件為HW2.5的中國制造標準續航升級版Model 3的車主提供免費更換HW3.0的服務，并稱如果沒有選裝FSD功能，兩個版本的硬件在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別。

特斯拉關于中國制造Model 3

環評清單問題的官方回復

來源/特斯拉官方微博

問題是，HW3.0芯片與HW2.5芯片在性能上有區別嗎？據資料顯示，HW2.5硬件是特斯拉在自動駕駛領域，最早先與英偉達等企業合作，使用的是由英偉達定制的Drive PX2計算平臺；出于成本考慮，特斯拉決定自主研發，HW3.0為特斯拉自己專門為FSD打造的新計算平臺。

該硬件于2019年4月正式發布，據當時官方宣傳稱，HW3.0芯片容納多達60億個晶體管，每秒幀數處理能力達到Hardware 2.5的21倍；2.5版本每秒能處理110幀圖像，而3.0版本每秒可處理高達2300幀的圖像，但同時，HW3.0的硬件成本比HW2.5減少了20%。其中，HW2.5的硬件編碼開頭為148，而HW3.0硬件開頭為146。

車主提供的購車環保信息隨車清單

來源 /受訪者

實際拆車所顯示的配置 來源/受訪者

據多位車主反應，在未提車之前，特斯拉官方宣傳和銷售均稱國產Model 3配置是HW3.0，特斯拉也曾經官方表示過：2019年3月20日后生產的所有Model S/X，以及2019年4月12日以后出廠的所有Model 3，均將配備HW3.0。

“這個配置在電動車的部件當中，屬于最核心的一個零件，是它的賣點，也是我購買這輛車的原因”，徐先生說，“現在不是更換就可以解決的問題，哪怕在交車之前，他們跟我說如果現在選裝2.5，以后可以升級，我覺得也是一種做法，但現在是它們在欺騙消費者。”

有律師表示，特斯拉產品芯片與隨車環保清單上所標注不一致、與其宣傳也不一致，對消費者產生明顯誤導，損害了消費者的合法權益；但是否構成欺詐，要看特斯拉是否知道自己提供的產品與清單上的不一致。如構成欺詐，按消費者權益保護法規定，賣家應承擔退一賠三。

特斯拉客服在未交車之前給車主的回復

來源/受訪者

特斯拉1月11日在抖音上給用戶的回復

來源/受訪者

在事情持續發酵后，即將提車的特斯拉Model 3車主，收到了在提車之前需要先簽署交付聲明和借據的要求，其中要求車主在交付車輛后需要完成的重要工作，第一條為“交付后升級為3.0”。

即將提車的車主收到的交付聲明和借據

來源 /受訪者

上海超級工廠的舍命狂奔

對于特斯拉來說，這不是它第一次在中國遭遇信任危機。

2020年1月3日，特斯拉官方宣布，將于1月7日開始向國內消費者正式交付國產版Model 3，交付信息發布第二天，特斯拉宣布了國產版Model 3降價的消息，并宣布沒交車的用戶都可以享受這個新價格，而這也引起了部分Model 3進口版本車主的維權抗議，指責特斯拉欺詐消費者。

在這些爭議背后，是特斯拉在中國的一路舍命狂奔。

2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠正式動工，這是特斯拉在中國建造的第一家超級工廠和在全球建設的第三家超級工廠，也是中國首家由外國汽車制造商全資擁有的電動汽車工廠。

根據特斯拉的計劃，上海超級工廠將集研發、制造、銷售等功能于一體，預計在兩三年的時間全面建設實施。2019年9月11日，一期工廠竣工，并于10月15日進入調試階段；11月，特斯拉國產Model 3獲批量生產。

特斯拉國產化進度

來源/華西證券研究所

據財聯社報道，特斯拉上海臨港超級工廠聯合廠房1.5期部分重要項目招標已經截止，包括沖壓車間鋼結構制作等關鍵結構即將啟動，預計工期僅一個月。這意味著特斯拉上海超級工廠后續項目正在加速進行。

而據燃財經得到的一份來自申港證券的會議記錄顯示，2020年3月1日，特斯拉上海工廠專家和重點投資者進行了電話會議交流，專家稱特斯拉上海工廠一期主要生產Model 3，規劃產能15萬輛，但通過技改和部分零部件外包代加工，可以繼續提高產能。年后受疫情的影響，目前一期工廠的產能是2000輛/周，每天單班，周六加班，延長單班時間，產能不受影響；3月分開雙班，預計可達到3500輛/周；整個上半年產量為5-6萬輛。

特斯拉上海工廠的專家表示，從7月開始一期工廠產能會有很大爬坡，預計6月底會做產能壓力測試，現在整個特斯拉上海工廠從高層到普通員工，都在全力推進產能提升，預計7月開始，可以達到5000輛/周的產能，也就是每個月2萬輛，今年上半年和下半年產能加起來預計17萬輛左右。從明年全年看，如果整年按照5000輛/周產能運行，可達到近25萬輛/年的產能。

另外，國產Model Y目前處于定點前期階段，預計10月份可以投產，原計劃2020年12月底之前上市，但是因為疫情影響，上市計劃被延遲，預計要推遲到2021年1月份上市；Model 3長續航版正在開發中，下半年有望實現量產。

目前，特斯拉正在逐步完成供應鏈的國產化，據會議記錄顯示，按照特斯拉目前國產化的零件數量和配套價值來說，國產率已經超過30%，目前預計在40%左右；對于外界傳說的年中70%、年底100%，特斯拉中國工廠專家表示，實際進度只會比這個快，預計年中會超過70%，不用到年底就能達到100%。目前公司高層和采購部門都在不斷加速國產化進度。

特斯拉國產化核心供應商

來源 / 華西證券研究所

按照目前的產能增長和國產化速度，專家表示，如果特斯拉中國工廠下半年能夠產能爬坡，產量高于訂單的話，特斯拉一定會繼續降價促銷，另外免費升級、贈送自動駕駛包等都在他們的考慮范圍內。而在保持穩定毛利率的情況下，預計一臺國產Model 3的成本可以降到23萬左右。

“上海工廠對于特斯拉非常重要，馬斯克要將上海工廠打造成特斯拉全球標桿工廠。特斯拉上海工廠今年的目標是實現盈利，所以上海工廠一定會把銷量推上去。”

特斯拉國產的機與危

特斯拉需要中國市場，中國市場也歡迎特斯拉。

據中國汽車信息網的數據顯示，今年1月份，特斯拉在中國的新車注冊量為3563輛，與去年12月份的6643輛相比，環比下降46.36%，但與去年同期的853輛相比，同比增長317.7%；其中，Model 3在1月份交出了國內3183臺，全球 10013臺的答卷。中國市場占了特斯拉Model 3總市場的接近1/3。

從2018年7月開始，得益于補貼和降價，Model 3 在美國銷量開始爆發；2019年2月，Model 3進軍歐洲，憑借歐洲市場對電動汽車的成熟認知，加上本土電動車產品不夠強大，Model 3在豪華中級車市場趕超BBA（寶馬、奔馳、奧迪），在中國用戶心目中建立了強大認知。

雖然受到補貼退坡和新冠病毒的影響，2020年1月，中國新能源乘用車的銷量為3.9萬輛，同比下降54.5％，但中國用戶對特斯拉的消費熱情未減，在強大認知和降價促銷之下，上海工廠專家表示，上半年訂單“供不應求”。再加上新能源汽車政策的發展，沈暉也曾表示，疫情過后，新能源汽車的需求將會反彈。

特斯拉Model 3和蘋果iPhone 4的對比

來源 /華西證券研究所

雖然中國市場對于特斯拉至關重要，但特斯拉并沒有因此放下身段。

在特斯拉身上，寄托著政府的厚待和希望。除了特斯拉在上海可以拿地建廠外，2019年12月，特斯拉從多家銀行獲得累計100億人民幣的資金支持，另外國產Model 3還被納入國家新能源目錄，可以免征車輛購置稅。如若中國工廠下半年產能能夠提升，特斯拉進一步降價，銷量必然會進一步提升。

“在中國和美國，特斯拉都屬于政治正確的公司”，原蔚來資本管理合伙人、平安智慧企業副總經理兼首席戰略官張君毅說，“對美國來說，特斯拉代表著美國高端制造業的形象；對于上海來說，作為一個國際制造型大都市，也需要特斯拉這樣的明星制造企業。”

“國產車和進口車的配置材質不一樣，是一個歷史遺留問題，不是特斯拉單有的。有一種說法是，進口品牌的第一批國產車肯定不能買。”張君毅說。而在中國新能源汽車從業者周舟看來，“這算是行業低級錯誤，應該是在切換供應商的時候出現了一些問題。”

之前據自媒體“電動車公社”報道，在特斯拉一線銷售看來，目前特斯拉的培訓機制和危機公關能力上都存在問題。為了節約成本，減小開支，目前特斯拉銷售的新人培訓是以線上看視頻的方式完成，很多在學習中遇到的問題，不能得到及時解答。而在燃財經致電特斯拉銷售詢問時，銷售稱，北京車輛交付是在亦莊完成，他們完全不知情，事情發生后，也沒有收到來自上面的更多指示。

在張君毅看來，特斯拉忽視客戶服務的一貫態度，造成了現在特斯拉中國一部分問題的產生。只不過，張君毅認為服務對于目前的新能源汽車企業來說，沒那么重要。“服務好不好，是在銷量到達某個臨界點之后的事情，現在消費特斯拉的大多還都是它的粉絲，好與不好都會繼續購買。況且如果成本太高，消費者連享受服務的機會都沒有，又何來競爭？”

“但馬斯克對服務的忽視，會讓特斯拉吃到一些苦頭，這是肯定的。”張君毅說。

馬斯克在社交媒體上的評論截圖

來源/推特

馬斯克在社交媒體上針對這件事情的評論是：“奇怪的是，那些投訴的車主其實并沒有訂購FSD。或許他們不知道，如果在車輛交付后又訂購了FSD，車載計算機也是可以免費升級的。”這是馬斯克一貫的自我形象。

張君毅和周舟都表示，特斯拉對于中國市場來說，一方面是個競爭者，另一方面也是拓路者。“當特斯拉能夠漲到市值1000億美金以上時，我們想象蔚來、小鵬等企業也可能會漲到1000億美金以上。但特斯拉如果今天跌到100億美金，國內的這些公司可能也會比較困難。”張君毅說。

但多名車主在接受采訪時都表示，在前期交付過程中，服務環節出現了各類問題，但因為習慣了特斯拉的強勢，又沒有確切理由，只能作罷。“前期用戶基盤數（汽車行業術語，指已購買產品客戶）一旦很大，各種各樣的問題都會出現，但他們如果想要進入中國進行國產化，必須要面臨如何學會尊重客戶這件事情，這跟企業文化和中美思維差異都有關系。”周舟說。

擺在面前的問題是，即便特斯拉有好的產品可以吸引人為之買單，但隨著特斯拉銷量在中國的繼續提升，中國用戶還會繼續為特斯拉的強勢和傲慢服務而買單嗎？

應受訪者要求，文中周舟為化名。